Multijet 發動機：菲亞特柴油的品牌比您想像的要多

很多 多噴氣發動機 它們是菲亞特克萊斯勒（現為 Stellantis）的直噴和共軌柴油發動機。 它們也被稱為 JTD 引擎。，其首字母縮寫詞代表 Jet Turbo Diesel。

Multijet 這個名字是指他們與他們的前輩 Unijet 相比所採用的技術。 Multijet 發動機，在西班牙 Multichorro，是 能夠多次噴射燃料 在相同的 壓縮循環.

什麼汽車使用Multijet發動機

雖然菲亞特的主要是眾所周知的，這種類型的發動機 已經被許多品牌使用過. 在菲亞特方面​​，Multijet 發動機用於 阿爾法·羅密歐, 菲亞特 y 藍旗亞.

在克萊斯勒方面，車型 吉普車, 瑪莎拉蒂, 拉姆卡車 並擁有 克萊斯勒 他們也攜帶這項技術。 隨著菲亞特克萊斯勒集團和 PSA 集團的合併，為了創建 Stellantis，一些 PSA 發動機更名為 JTD。

並非所有品牌都以 Multijet 的名稱出現。 在某些情況下，它以首字母縮略詞 JTD 出現，就像阿爾法羅密歐一樣。 在其他情況下，Diesel 只是簡單地顯示在型號名稱旁邊，就像瑪莎拉蒂一樣。 您還可以在以下品牌中看到這些電機 塔塔, 鈴木, 座位 o 涉，由於與菲亞特克萊斯勒的製造協議。

我們也不應該忘記 Multijet 發動機有幾個由通用汽車 (GM) 開發的組件。 與這個集團可能合併的時候發生的事情被玩弄，最終失敗了。 所以通用汽車也有像 雪佛蘭, 薩博, 歐寶 y 凱迪拉克 配備 Multijet 或 Multijet II 發動機。

什麼是多噴氣發動機？

Un 多噴氣發動機或多噴氣發動機 它是一種使用非常特殊的燃油噴射技術的發動機。 菲亞特克萊斯勒集團使用該術語來指代其共軌直噴渦輪柴油發動機。 也就是說，它是Unijet系統的演變。 具有直接噴射和多氣門的系統，並由這組汽車獲得了 Multijet 商標的專利。 其他製造商有不同的稱呼。

多發發動機是如何工作的？

顧名思義，Multijet 或“multi-jet”，這些發動機的噴油器能夠噴射多個柴油脈衝，而不僅僅是一個長脈衝。 除了， 控制單元能夠修改注射次數和持續時間 根據發動機的需要。 考慮油門踏板所需的扭矩、轉速和溫度等數據。 多一個容量是多少 電子注射 基本的。

為實現這一目標， 總機 它們更大，以便能夠管理 Multijet 發動機的噴射。 雖然這 這不是他們獨有的東西，因為在其他柴油發動機中也可以看到多次燃油噴射，就像大眾汽車集團的 TDI 一樣。

還 燃油壓力需要非常高 多虧了 高壓泵. 在較新開發的發動機中，壓力在 1.400 至 1.600 bar 之間，而在最新的 Multijet 發動機 (Multijet III) 中則高達 2.000 或 2.500 bar。 這是因為燃料脈動以 150 微秒的間隔發生。 即 0.00015 秒。

Multijet 的優點

誰不記得一個 車用柴油  20年前。 他們像拖拉機一樣發出噪音，他們在抽煙，冷時很難啟動，等等。 好吧，使用相同的發動機，只有我們用燃油噴射的方式 直噴和共軌.

這樣，實現了 100 CV 和 125 CV 的發動機轉到 115、140 或 150 CV 的一個和另一個 150、175 或 200 CV 的發動機。 此外 減少消費 介於 15% 和 20% 之間， 減少噪音 最高速度提高 30%、5% 和 減少二氧化碳排放 8％。

寒冷時，它有利於減少啟動時間、噪音和煙霧。 在進展中，它有利於 扭矩可用性和彈性.

此外，由於減少了零件數量，因此噴射系統更簡單。 在菲亞特集團，他們有能力實現這一目標，他們的 多噴射噴射系統。

Multijet 系統專注於降噪，是 第二代共軌， 執行噴射器的電子控制，以在每個發動機循環中執行更多噴射。 運作的規律性轉化為沈默和 乘坐舒適. 因此，每次燃燒的噪音更小，聲音更悅耳。

這允許獲得一個 燃燒更徹底. 逐漸、完全和均勻的燃燒轉化為性能、消耗和排放之間的良好關係。 電子控制單元根據既定目標控制每次噴射的次數、間隔和流量。

所以我知道 有利於這種節約和生態特別是在恆定速度下。 順便說一句，這使他當時達到了歐 4 標準，而無需使用 微粒過濾器.

我們重複一遍，所有這一切都是由於控制單元和噴射器的發展而實現的，這些噴射器目前允許在短時間內進行噴射。 最多 150 微秒.

多噴氣發動機的例子

El 1.0 三缸發動機由通用汽車開發並稱為 Smartech Diesel 的，擁有 Multijet 技術，儘管我們在西班牙沒有看到它。 這 1.3 多噴頭，稱為小型柴油發動機 (SDE)，是一種四缸發動機，是早期 Multijet 的另一個很好的例子。

其他例子是 1.6 多噴頭 四缸取代了 1,9 8 氣門， L 1.9 四缸中， 2.0 多噴頭 II 這已經包含了一些進步，例如更高的注射壓力， 2.2 多噴頭 II中， 2.3中， 2,4中， 2.8 Y EL 3.0 V6 多噴氣發動機 II. 甚至一個叫 雙渦輪 乾燥，其中使用了藍旗亞、凱迪拉克或薩博等品牌的車型具有一定的優勢。

正如我們之前提到的，並非所有品牌和型號都提到 Multijet 這個名稱，但在內部，它們是採用這種技術的發動機，無論是單獨使用還是添加特定於每個製造商的發動機。

多發發動機簡史

他的前任， 優尼捷，看到了阿爾法羅密歐 156 JTD 的光芒 1997. 六年後（2003) 出現在 第一個多噴頭 更換這台發動機，每個發動機都可以多次噴射燃料 四衝程發動機的循環，而不僅僅是一個。 起初它被命名為JTD-M。

En 2009 第二代發布（多噴頭 II）和 2014 第三 （多噴頭 III）。 儘管後者僅保留給菲亞特克萊斯勒汽車品牌。