電子噴射系統：操作和零件

電子噴射系統是為發動機提供燃料的系統， 允許更精確地控制有多少進入燃燒室。

多虧了這一點， 油耗更低 比舊的化油器發動機。 除了許多其他優點之外，例如：對不同工作條件的更大適應性、更小的進氣道濕面積以及節省噴射泵或怠速噴射等機械元件，這些在噴射中是不必要的。

電子噴射系統部件

這種機械元件的節省具有作為其對應物 大量的電子元件 作為傳感器和執行器。 這些是真正允許發動機適應性和更穩定運行的那些。

我們將列出並描述每個 電子噴射系統零件，因為它不僅限於噴油器和燃油管路。

• 電動燃油泵和液位傳感器：負責測量燃油量並將其從油箱中抽出。
• 可燃物過濾：捕獲燃油中可能存在的雜質，使其不會到達電子噴射系統或發動機。
• 噴油軌或共軌：它允許存儲發動機所需的燃料量，無論使用階段如何，除了阻尼噴射器打開和關閉的流體中的脈動。
• 燃油壓力調節器：將燃油壓力保持在恆定水平，以防止損壞噴油器或電子噴射系統的管路。 當壓力非常高時，它會打開一個閥門，將多餘的壓力返回油箱。
• 壓電噴射器：它們是在燃燒室（直接噴射）或進氣口（間接噴射）中提供燃料的燃料，燃料與空氣混合。
• 點火線圈：負責達到適當的電壓，以便火花塞可以點燃燃料-空氣混合物
• 帶有位置傳感器的節氣門體：它是一種蝶形閥，用於控制進入發動機的空氣量。

• 布賈斯: 產生燃料在燃燒室點燃所需的火花
• 空氣流量傳感器：也稱為MAF（Mass Air Flow）傳感器，它是一種測量發動機在每個時刻吸入的空氣量的傳感器
• 進氣溫度傳感器：測量空氣溫度以優化點火併能夠校正空氣/燃料混合物的比例
• 凸輪軸轉速傳感器: 可以知道凸輪軸的旋轉速度。
• 爆震或爆震傳感器：如果它檢測到由爆震引起的振動，它會向電子發動機管理系統發送命令以改變 點火提前 和燃油噴射
• 曲軸轉速傳感器：通過測量曲軸的齒圈來檢測曲軸旋轉的速度 飛輪. 因此，控制單元知道活塞的位置，可以計算噴射時間並控制發動機驅動。
• 冷卻液溫度傳感器：測量發動機冷卻液的溫度，必要時啟動電風扇。
• EVAP碳罐氣體蒸發控制閥：將儲存在碳罐活性炭沉積物中的燃油蒸汽重新定向，使其進入進氣歧管並燃燒。
• 用於排氣箱控制的 Lambda 探頭：測量廢氣中的氧氣量以調整空燃比。 之前有一個 催化劑 對於那個功能和另一個之後。 第二個用於檢查催化轉化器的正確運行。
• 油門踏板位置傳感器：告訴汽車的控制單元駕駛員踩了多少踏板，以了解功率需求。
• 電子控制單元（ECU）：它是電子控制單元，負責收集到這裡提到的不同傳感器發送的所有數據，並以最合適的方式控制電機。 因此，它經常被比作汽車的大腦。

電子噴射系統的操作

現在您已經了解了進入燃油噴射系統的所有內容，很容易理解它是如何工作的。 這 燃油泵 從油箱中提取燃料並使其通過 電源線. 有 燃油濾清器 這消除了隨著時間的推移最終出現在沉積物中的可能雜質。

燃料流向 注射斜坡，由於 壓力調節器. 將多餘燃料返回油箱的元件。 這 總機 讓他們 噴油器 提供正確數量的燃料，並且精確數量的空氣通過 節氣門體。 所有的 多虧了傳感器 前述。 這 線圈 點火提供適當的電壓，使 插頭 點燃混合物（汽油發動機）。 在柴油發動機中，點火是由施加在空氣和柴油混合物上的壓力產生的。

對此必須補充的是 有很多類型 注入，因此有更多的元素取決於系統。 例如， 直噴發動機 他們有一個 高壓泵，以便電子噴射系統具有正確的壓力（大約在 50 和 100 bar 之間）。 否則，噴油器不會將燃油霧化到足以在燃油中形成良好的混合物。 燃燒室.

確實…

關於機械噴射系統，噴射系統 電子 充分利用了它們，因為除了更好地控制混音之外， 允許更高的注射壓力。

基本操作如下： 控制單元接收來自發動機分佈的不同傳感器的信息，例如進氣中的空氣成本、發動機的溫度或它的轉速。

有了這些數據，控制單元會查閱其分佈圖並決定噴油器必須打開多長時間。, 那是它發出信號的時候 電子 到噴油器，以便取下關閉針並允許噴射燃料。

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取決於有多少噴油器，噴油可以是單點的, 如果所有氣缸都有噴油器（類似於化油器）， 或多點, 如果每個氣缸有一個（或多個）噴油器。

也可以直接注入，如果在同一個燃燒室中生產， 或間接如果它發生在單獨的腔室中，這很有用，因為會產生更多的湍流，但今天隨著渦輪增壓的廣泛使用，這不再是必要的。