El 雷克薩斯GS 它是日本品牌E段的轎車。 該型號的第一代於 1991 年投放市場，目前已進入第四代。 縱觀其歷史，與主要競爭對手不同， 它只有汽油機械師.
我們測試了這輛車：
雷克薩斯 GS 300h 測試、設計、設備和價格在車輪後面測試雷克薩斯 GS 300h測試雷克薩斯 GS 300h Hybrid，外觀和內飾設計雷克薩斯 GS 300h 混合動力測試、發動機、駕駛和消耗（帶視頻）雷克薩斯 GS 300h Hybrid 測試、設備、價格和結論出於好奇，前兩代雷克薩斯 GS 在日本以名稱銷售 豐田貴族. 原因是該公司沒有在當地市場銷售，因為豐田汽車公司創建它是為了進入其他市場，例如美國。
技術特性雷克薩斯 GS
設計和 在自己的平台上開發, 雷克薩斯 GS 可以依靠 前軸或後軸牽引. 第一種牽引力與兩種混合動力型機械裝置相連，第二種牽引力與 5 升排量的汽油版相連。
它的外部測量是 長4.88米，將自己置於其細分市場的核心。 雷克薩斯 GS 的優勢在於動感和運動的設計， 打造最高水平的品質，廣泛的技術和安全設備以及經過驗證的可靠性。
El 乘客艙 雷克薩斯 GS 展台 在段的中間，但四個人會比五個人更舒服。 與競爭對手最大的不同之處在於它的後備箱空間， 450 升容量.
雷克薩斯 GS 機械系列和變速箱
雷克薩斯 GS 的機械範圍包括 三個引擎 兩種混合動力類型和另一種汽油。 它們的面額是 300h、450h 和 F。
第一個 汽油混合動力塊 (300h) 是一個四缸直列，自然吸氣，阿特金森循環 2.5升排量. 它與一個電動機相連，通過該電動機提供的聯合最大功率為 223 cv. 有了這款發動機，GS 的平均油耗達到 4,4 升，二氧化碳排放量達到 2 克。
第二個引擎是V6 （450h） 保持與前一個相同的方案，但將其氣缸容量增加到 3.5升. 與電驅動一起傳遞的聯合功率為 345 cv 進入 平均批准消耗量僅為 6,1 升. 其平均二氧化碳排放量為每公里 2 克。
雷克薩斯 GS 中可用的第三個發動機 (F) 是一個汽油缸體，帶有 5升排量和V8配置. 它的功率為 477 馬力，它為 GS 最強大的變體 F 賦予了生命。有了它，它的 平均消費 被加密在 11,2升 二氧化碳排放量為 2 克。
三種機制與一種機制相關聯 自動切斷變速箱. 在混合動力版本的情況下，變速箱是連續可變的，在汽油版本中，它是自動的，具有 8 個傳動比。
設備 雷克薩斯GS
很多 設備和飾面 可用於雷克薩斯 GS 的有幾種。 為了 300小時版本 有 300h Eco、300h Corporate、300h Executive、300h F Sport 和 300h Luxury。 在裡面 450小時版本 有 450h Executive、450h F Sport 和 450h Luxury。 最後在 F版 F 行政和 F 豪華可供選擇。
從入門版開始，GS已經有多個安全氣囊， 牽引力和穩定性控制 或胎壓控制。 在配備最多的版本中，雷克薩斯 GS 具有主動巡航控制、盲點監控系統、 LED大燈 或警告非自願車道偏離或 雷克薩斯安全系統 +.
雷克薩斯GS 在視頻上
雷克薩斯 GS 及其競爭對手
之間 主要對手 他有什麼 雷克薩斯GS 他們是 奧迪A6, 寶馬5系, 英菲尼迪Q70 o 奔馳E級. 與他們相比，它提供了更具運動感、動感和風險的設計、精緻的內飾品質、更先進的技術和安全設備以及高可靠性。
Km0和二手的雷克薩斯GS
正如情況一樣 雷克薩斯CT e IS GS的KM0和半新的可用單位是有限的。 這 平均折舊 日本轎車位於 企業排放佔全球 20% 是該細分市場中最小的之一。 這得益於優於競爭對手的可靠性和非常高的製造質量。
該 單位 我們可以從中找到什麼 KM0 或半新 40h 行政版的售價在 46.500 歐元至 300 歐元之間。 如果我們正在尋找半新單位，11h 豪華版的價格將在 70 歐元（上一代車型）和 450 歐元之間。
強調
- 企業網站規劃建置
- 質量
- 技術
可改進點
- 室內空間
- 機械範圍（無柴油機械）
- 低於平均樹幹
雷克薩斯 GS 價格
El 雷克薩斯 GS 價格區間 45.900h Eco 版本的價格在 300 歐元和 F 豪華自動版本的 122.800 歐元之間。 在該公司的官方網站上，我們可以找到每個可用版本的起始價格水平以及如果我們包含可以添加到 GS 的許多附加功能，它可以增加多少。
La 最推薦的版本 消費、性能、質量價格和設備是 450小時 帶終止 FS體育. 它的起價為 85.500 歐元，不考慮可以添加的選項。
