大眾高爾夫 GTI 的歷史 – 所有型號和細節

談論一輛有很多歷史的當前汽車正在談論大眾高爾夫。 一個誕生於 1974 年的模特，很快就會成為 標誌性的汽車，在世界各地擁有數百萬追隨者，他們仍然珍視這家德國公司在其七代人中每一代人的偉大工作。 但是，如果沒有更好的性能版本（帶有首字母縮寫詞 GTI），這個模型很可能永遠不會成為現在的樣子 大眾高爾夫 GTI 40 年前，1976 年，在第一代發布兩年後。

GTI，每個汽車愛好者都應該記住汽車行業最好年華的三個字母。 當我們聽到 GTI 的首字母縮寫詞時，我們會想到 80 年代有趣、小巧、快速、討人喜歡且便宜的汽車。這些汽車的生產是為了在控制裝置上享受樂趣，將感覺從方向盤傳遞到座椅，通過三個踏板和檔位。 今天的噪音、振動和材料還有很多不足之處 對於大多數客戶來說，但這就是 GTI 的誕生方式，也是他們愛上駕駛其中一輛的每個人的方式。

然而，儘管今天我們使用（汽車愛好者和絕大多數品牌）首字母縮略詞 GTI 來指代高性能緊湊型車型， 只有一輛原裝 GTI，它是大眾高爾夫 GTI. 這就是為什麼在這個模型誕生 40 週年之際，我們要特別向它致敬； 他應得的致敬。 我們將回顧從 1976 年首次推出到現在的七代高爾夫 GTI，歷經七代 GTI（以及更多特殊版本）中的每一代，這是“人民汽車”品牌授予其最多的流行款式，近幾十年的代表。

高爾夫 GTI 第一代 (MK1) 1976 – 1984

大眾高爾夫 1 GTI 誕生的故事是 最好奇的. 一位為這個德國品牌工作的工程師想要製造一款性能比“普通”版本更高的高爾夫。 他與該品牌的高級官員討論了這個想法，儘管根據傳說，他們否認了這個項目。 這就是擁有德國契約運動版的員工的信念，即 決定背著高官發展它。

它推出了 1.6 發動機，採用 Bosch k-Jetronic 間接噴射汽油，達到了 最大功率 110 hp 超過 6.000 rpm，與四速變速箱相關。 為了改善轉彎，他將懸架的高度降低了幾厘米。 這個修改模型的測試並沒有引起懷疑，而是它相對於“正常”版本顯著改善了行為，並且 生產成本是可以接受的.

因此，1975 年，增強型大眾高爾夫抵達法蘭克福車展。 由於他們希望它在美學上略有不同，因此它與 格子軟墊座椅 今天仍在銷售，著名的齒輪旋鈕模擬高爾夫球和前格柵上的一些紅色輪廓，當然還有響應“Gran Turismo 注射液”。 Golf GTI 擁有 110 馬力和 800 公斤的重量，是一款日常可用的車輛，足以滿足那些想要在緊湊型中多加一點胡椒粉、能夠加速的人 在 0 秒內從 100 加速到 9 公里/小時。

主要想法是銷售 5.000 台的印刷版； 大眾汽車公司的人在 1976 年推出它幾週後不得不擺脫這個障礙。市場對這款小型跑車的接受度再好不過了，高級管理人員不得不同意那個為它提供動力的工程師大眾高爾夫成為高爾夫 GTI。

三年後，他們決定 更新 在 3,7 米緊湊型車上，略微改變其美學並引入五速變速器。 後來它會引入1.8引擎 儘管只增加了 2 hp，但它增加了扭矩並允許減少時間 0 到 100 最多 8,2 秒. 一些特別版也會像 高爾夫倍耐力-GTI. 多年過去了，隨著大眾高爾夫的世代更替，最初的 GTI 走到了盡頭。 幸運的是，我們已經擁有並繼續擁有 GTI 多年，儘管 Golf 1 GTI 是通常最受喜愛的一款。

高爾夫 GTI 第二代 (MK2) 1984 – 1992

1983 年到來，大眾汽車推出了第二代高爾夫，大眾高爾夫 2。 保留本質 它的前身，雖然現在它帶有一個 更大的宜居性 得益於新緊湊型的總長度增加到近 4 米的新尺寸。 憑藉 Golf 1 GTI 在前幾年給該品牌帶來的巨大成果，大眾汽車不失時機地創造和推出了這款特殊的運動版第二代高爾夫。

Golf 2 GTI 於 1984 年首次亮相，保持與第一代相同的 1.800 立方厘米和 8 個閥門的推進劑，儘管它略微增加了其功率 112 cv. 更大的尺寸和幾乎無動於衷的動力增加使大眾高爾夫 GTI 膽怯地變甜了，儘管它仍然是一個非常 駕駛樂趣.

與第一代一樣，GTI 變體 他們想在美學上與眾不同 更傳統的高爾夫版本。 出於這個原因，他們重複了與高爾夫 1 GTI 相同的公式，引入了首字母縮寫詞 GTI，一個帶有紅線的傑出格柵，除了內部的格子內飾外，還有紅色細節，這些元素一直延續到高爾夫 GTI幾乎所有代大眾高爾夫 GTI 的日子。 此外，在這第二代中， 換檔旋鈕對著高爾夫球眨眼 黑色。

為了不失去屬性，大眾汽車在 1985 年再次推出了 2 cc 缸體的新版 Golf 1.800 GTI，雖然使用的是 16氣門氣缸蓋. 在這種情況下，功率將上升到 139 cv，一種比當時的汽車更有價值的動力。 然而，僅僅一年後，反污染法規導致引入了 催化劑 在排氣中，這將損失 5 馬力到 8 氣門和 10 馬力到 16 氣門。

80 年代即將結束，我們正在進入神話般的 90 年代。就在 1990 年，來自沃爾夫斯堡的德國品牌決定現在是推出緊湊型更新的好時機，通過一些細微的美學變化來最終推動緊湊型的銷售Golf 2 ，僅僅兩年後它的生產就會停止。 但 1990 年在“高爾夫世界”發生的最重要的事情是引入了 兩種變體 基於 8 氣門 GTI 版本： 高爾夫 G60 和高爾夫拉力賽.

兩種變體都通過以下方式引入了增壓系統 容積式壓縮機 G （這也將在 G40 版本中採用 Polo）。 由於這一重要的機械改進， 高爾夫-G60 提高了它的力量 高達 160 馬力，由於車身幾乎與 GTI 8v 相同，但它的車輪已更換，因此完全被忽視了。 在變體的情況下 拉力賽從美學上講，它更獨特的是更寬的機翼、矩形大燈和塗有相同車身顏色的保險槓。 此外，Rallye 配備了一個 同步全輪驅動，當需要強大的牽引力時，這一切都變得不同了。 很遺憾， 僅生產了 5.000 台 高爾夫拉力賽的價格和普通社會無法承受的價格。

高爾夫 GTI 第三代 (MK3) 1992 – 1998

1991年大眾向大眾展示了第三代高爾夫，大眾高爾夫3。這一代車型實現了巨大的飛躍，但就旅遊的運動性而言，可以說是輸了。 然而，儘管 最純粹的 誰已經“嚐到”了前兩代人之一 他們很失望，Golf 3 的銷售記錄表明這一代是有效的。

新高爾夫MK3在許多方面都有所改進，尤其是設備和安全性。 從美學上講，它“加入”了 MK2 的每個角落的兩個前照燈，因此主前照燈位於單個前照燈中，儘管指示燈仍處於較低且獨立的位置。 後部幾乎沒有變化，保持其前身的主要形式。 另一方面，Golf 3 提供三種不同的車身：3 門、5 門和高爾夫系列。

然而，儘管 使用大部分 Golf 2 底盤，它的長度再次增長，這使得它有一個 非常舒適的客艙. 但是隨著體積的增加，它的重量也增加了，所以，現在更清楚的是，高爾夫 GTI 在第三代中失去了很多樂趣。 當然，多虧了安全氣囊、ABS 和更深入研究的結構， 它在安全性方面有了很大的飛躍。

但是，讓我們更好地關注這篇文章所涉及的版本，即 GTI。 至於高爾夫 3 GTI 的美學，與前代 GTI 相比低端車型所獲得的變化並沒有太大差異。

第三代高爾夫 GTI 再次推出 兩個引擎 不同的，將 1.800 cc 的塊放在一邊，轉而使用 2升. 兩種變體之間的主要機械差異再次出現在氣缸蓋上。 大眾汽車銷售了每缸氣缸蓋 3 個氣門的低功率高爾夫 2 GTI，這產生了 115 cv 滿負荷。 正如該品牌所宣稱的，它可以在 0 秒內從 100 加速到 9,9 公里/小時，並批准每 7,8 公里的消耗量為 100 升。

在推出 8 氣門 GTI 幾個月後，第二版 GTI 有 16 個閥門。 傳遞了一種力量 150 馬力，轉速 6.000 轉，並在 100 秒內達到 8,5 公里/小時，與原始 GTI 的數字相似。 同時，其批准的混合消費量為 9 升，儘管實際上無法達到。 多虧了 150 馬力的發動機，最熱情的 GTI 原諒了該品牌降低了 8 氣門變體的運動性。

儘管如此，我們必須再次提到兩個版本，雖然它們不屬於大眾高爾夫 3 GTI 系列，但在第三代車型中非常有影響力。 首先，儘管高性能緊湊型汽車的大多數粉絲可能會批評我（我很抱歉），但我們必須評論說 Golf MK3 是第一款 使用直噴柴油發動機. TDI 到達了高爾夫球場。 憑藉 1.9 升的排量，它提供了 90 馬力的功率，並且消耗非常有限，後來，另一個 110 馬力的變體將會問世。

我們想提到的 GTI 系列之外的第二個版本是 高爾夫VR6. 大眾高爾夫 VR6 使用了一種非常不尋常的發動機，因為它是 V 型發動機和直列發動機之間的中間點，被稱為“窄 v”，就是兩張長凳做了一個15度的小角度。 氣缸總容積達2.800cc，功率不低於 174 cv. 所有這些動力也被傳送到前橋，能夠在 0 秒內從 100 加速到 7 公里/小時，而 提供了獨特而壯觀的聲音.

對於許多人來說，由於我們之前提到的原因，這款 Golf 3 GTI 不值得使用這些首字母縮寫詞。 然而，它是最暢銷的幾代 GTI 之一，今天，很容易在我們的街道上看到幾輛 MK3 高爾夫 GTI，它們的標記有幾十萬公里。 這一代產品的營銷於 1998 年在歐洲結束，讓位於其自然的一代繼任者 Golf 4 的推出。

高爾夫 GTI 第四代 (MK4) 1998-2003

大眾高爾夫第四代 1998年出現 隨之而來的是現在傳統的改進性能變體 Golf 4 GTI。 和上一代跳躍一樣，從Golf 3到Golf 4的時候，有很多變化，但還是保持了 過於連續的設計; 也正是在“人民汽車”這個品牌中，他們一直秉持著“行之有效，何必修改太多”的理念。

這樣大眾高爾夫 4 GTI 就到了。 由於其前身的美學配方令公眾滿意，因此幾乎沒有改變成分。 目前稍微更新的外部圖像，與以前的尾燈截然不同的尾燈，新設計的輪輞， 質量改進 瞧，我們已經擁有了 Golf 4 的車身。在內部，新高爾夫的儀表板與當時大眾帕薩特使用的儀表板幾乎相同，該儀表板在一年前推出。 雖然它的設計不是很大膽， 材料和合身性非常好 大多數比賽的人。

許多人在這一代大眾高爾夫 GTI 中看到的最大缺點是它的美學。 除了出現在行李箱蓋上的 BBS 車輪和 GTI 縮寫之外， 無法將其與其他版本區分開來 德國契約，正是在內部沒有明顯的變化將其與其他車型區分開來。 大眾汽車也在美學層面上將其神話中產階級化。

進入機械部分，Golf 4 GTI 再次使用了 1.800 cc 的擋塊。 在這種情況下，氣缸蓋總共由 20個閥門，也使用 渦輪 來提高你的表現。 電源在 150 cv，但是這個機械師最好的一點是它的渦輪增壓，不需要增加轉速來獲得良好的加速感。

1.8 Turbo 的最大功率為 5.700 rpm，而最大扭矩為 210牛 它的轉速僅為 1.750 rpm，最高可達 4.500 多轉。 這與它的五速手動變速箱一起，讓它通過 從 0 到 100 在 8,5 秒內，據這家德國公司稱，最高時速可達 216 公里/小時。 批准的混合消耗量為 7,8 l/100。

具有相同的力量但具有非常不同的機制， 高爾夫VR5. 與上一代 VR6 一樣，它採用了奇怪的圓柱體佈局， V 形逐漸變細至 15 度. 然而，它沒有使用六個氣缸，而是只有五個。

很多 汽油頭 他們批評了很多，他們第一次被使用 與柴油機械師相關的首字母縮略詞 GTI. 正是大眾汽車推出了一個版本，範圍內 GTI，配備 1.9 hp 150 TDI 發動機. 這位機械師正是讓第一代 Seat Leon 在銷售方面取得如此優異成績的機械師。 在大眾高爾夫的所有世代中， 只有在這第四個有柴油GTI，在所有其他現有車型中使用首字母縮寫詞 GTD 來命名帶有柴油發動機的運動型車型。

2001 年是大眾 GTI 命名 25 週年。 四分之一個世紀的時間讓產品經理推出了一個變體 GTI 25 週年 除其他外，它增加了功率，直到達到 180 cv.

同樣在這第四款高爾夫車型中，還有比 GTI 更高的性能變體， 大眾高爾夫R32. 它於 2002 年問世，配備自然吸氣 V-XNUMX 發動機， 3.200 毫升和 241 馬力，由於系統的作用，它們由四個輪子傳輸到瀝青上 4Motion全輪驅動 品牌的。 該版本首次推出了 DSG 雙離合變速器，儘管它也可用於手動變速器。

Golf 4 在舊大陸的商業生活於 2003 年結束，為繼任者讓路。

高爾夫 GTI 第五代 (MK5) 2003-2008

世紀之交和千禧年似乎對沃爾夫斯堡品牌的設計理念產生了影響。 2003年，第五代流行的德國車型大眾高爾夫5登陸， 第四屆高爾夫的殘酷變化. 它發布了一個平台，更新了引擎，獲得了空間，擴大了外部尺寸（它再次增加了它的重量）並引入了更多成功的技術。

在動態層面上，在所有版本中，Golf 首次引入了 多連桿後懸掛系統，這保證了在幾乎任何情況下後軸與瀝青的良好“粘合”，以及在快速道路上的出色駕駛舒適性。

儘管在 Golf 4 部分中我們談到了一個非常完美的儀表板，但對於這一代，我們必須重複它。 它仍然是清醒的，非常德國，帕薩特或途安也使用過，但調整的質量很精緻，更符合當時的潮流。

在 GTI 變體的情況下，它有一個 與其係列兄弟相比，審美差異更大，雖然在外面它並不像許多人想要的那樣引人注目。 保險槓不同，紅色細節重新出現在主格柵上，一些非常引人注目且與其他車型不同的輪輞以及一側的兩個排氣口。 機艙內， 高爾夫 5 GTI 用格子內飾恢復了座椅 以前丟失了，並且儀表板與其他版本有所不同，等等。

在本文中繼續討論對我們來說真正重要的事情，第五代大眾高爾夫 GTI 首次推出了 渦輪增壓汽油直噴. 它使用帶有渦輪增壓的 2 升 TFSI 四缸發動機， 產生200馬力 轉速在 5.100 到 6.000 rpm 之間，此外還有 280牛米扭矩 在 1.800 到 5.000 rpm 之間。 通過這種方式，Gran Turismo Injection 幾乎在任何發動機轉速下都具有良好的能量。 可選地，Golf 5 GTI 可以與 DSG 雙離合機器人變速箱。

儘管它仍然是日常可用的汽車，但它的重量更大，暴露於空氣和動力的表面積，雖然它擁有現代和經濟的噴射技術，但油耗仍然有些高， 認證 8 升 在日常生活中幾乎不可能實現。

另一方面，它的重量約為 1.500 公斤 能夠在 6,9 秒內從 0 到 100 公里/小時停止時鐘，觸碰 233 公里/小時的最高時速，不到 9 分鐘即可穿越神秘的紐伯格林老賽道。 然而，它的驅動動力，雖然 允許與他快速傳播，失去了傳遞給駕駛員的部分感覺。 積極的一面是限制非常高，並且可以以高度的安全感高速駕駛它。

這一代人也有 大眾高爾夫R32 於 2005 年上市。關於第四代 R32，第五代最大功率達到 250 cv，達到 6.000 rpm 以上，而扭矩為 320 Nm。 它的最高時速為 250 公里/小時，從 6,5 到 0 公里/小時僅需 100 秒。 真正的飛機。

2006 年，大眾高爾夫 GTI 慶祝了 30 週年。 這導致該品牌推出了具有更大特色的特別版， 高爾夫 GTI “30 版”。 主要區別在於 2 升 TFSI 提供了更大的動力輸出，它可以增加 30 匹馬來達到 230 cv, 而它的扭矩從 280 到 300牛. 這 30 馬力和 20 Nm 的更多，確保了 30 週年紀念版 Golf GTI 能夠執行 0秒內從100到6,6 並達到 245 公里/小時。

Golf 5 GTI 於 2008 年底放棄了在歐洲的營銷。也許這一代 GTI 在性能、舒適性和安全性之間取得了最平衡，儘管我們將在下面看到，在另一個方面超越了它，我們說不 這通常在具有這些特徵的汽車中很重要，但它確實很重要：消耗。

高爾夫 GTI 第六代 (MK6) 2009-2012

儘管該品牌宣布它為新車型， Golf 6 只不過是對 Golf 5 的更新; 而不是代際變化。 我們常說，換代一般是8年左右，而MK5是2003年出道，2008年退市。MK6在2008年見光，到2012年終於銷聲匿跡。因此，模型的真實壽命是9年。 .

除了好奇之外，Golf 6 還展示了一個 外觀與其前身非常相似. 外部保險槓、前格柵、前大燈和尾燈有細微的變化，後者的形狀比上一代的棱角更圓潤。 如果說 MK5 和 MK6 都有什麼特點，那就是它在所有類型的道路上都表現出色，並且在各個方面都獲得了良好的成績； 他在其中任何一個方面都不出色，但在所有這些方面他都非常出色。

雖然高爾夫 6 在 2008 年底上市，但直到 2009 年 GTI 版本才登陸歐洲經銷商。 在動態水平上，除了 10 額外的馬力之外，幾乎沒有什麼變化。 GTI MK6 使用相同的 2.0 TSI 四缸，雖然它從 200 到 210匹馬.

與迄今為止的所有世代一樣，Golf 6 GTI 具有前輪驅動。 這 10 多 hp 還不足以讓時鐘在其前身 0 到 100 之前停止，也需要 6,9 秒。 然而，他使用了一個 XDS電子系統 它起到了自鎖差速器的作用，使他能夠更快地擺脫曲折的彎道，能夠在汽車完全筆直之前踩下正確的踏板。 另一方面，申報最高時速超過233公里/公頃 240公里每小時.

其餘的，關於 Golf 6 GTI，我們幾乎不能提及更多數據和與其前身的差異。 它們實際上是同一輛車，只是設計略有不同，功率增加了 10 馬力。

大眾高爾夫的第六次交付沒有變體 R32，但 高爾夫R. 它放棄了 6 升 V3,2 發動機，轉而採用更高效的增壓 2 升 XNUMX 缸發動機。 這個變體產生了更多需要考慮的因素 271 cv，通過 4運動牽引.

2011 年，高爾夫 GTI 迎來了 35 歲生日 並且幾乎按照傳統，推出了高爾夫 GTI 的紀念版。 正如 5 年前 GTI MK30 5 週年紀念版所發生的那樣，這個變體增加了它的力量。 2升TSI是 功率高達 235 馬力，達到 300 Nm 的扭矩。 多虧了這些數字 0至100公里/小時僅需6,6秒 最高時速幾乎接近250公里/小時。

事實上，Golf 6 GTI 和第六代的傳統版本雖然取得了不錯的銷售數據，但幾乎沒有被市場注意到，讓位於 2012 年的第七部。

高爾夫 GTI 第七代 (MK7) 2013 – ?

我們已經回顧了前六代，我們正面臨著第七代，就目前而言， 最新一代大眾高爾夫. 緊湊型於 2012 年到達我們的經銷商、道路、街道和車庫，儘管 GTI 變體將在一年後上市。

同樣，在美學層面上，我們發現很少有變化（現在您已經能夠驗證大眾汽車是一個相當連續的品牌）。 無論你怎麼看，它都很容易被認出是高爾夫。 關於以前的高爾夫，在高爾夫 7 中似乎只有前照燈、保險槓和一些內部細節發生了變化，儘管在外部可以看出大眾汽車是如何撇開高爾夫 5 前部釋放的圓形形狀而有利於一些特徵更清晰，更具侵略性。 儘管如此， 進化的飛躍比看起來的要大，因為看不到主要修改。

大眾高爾夫 Mk7 是 在新的 MQB 模塊化平台上開發 大眾汽車集團的，所以它是 全新車輛 儘管在我們眼中它看起來很像即將離任的模型。 大眾汽車通過這個新平台實現了什麼？ 德國品牌可以更好地調整緊湊型的尺寸。 他們增加了外部體積和所有尺寸的尺寸，但高度除外，高度是自由減小的。 新平台 它使他們能夠更好地利用每個角落，這也是第七代高爾夫成為歷史上客艙空間最大的高爾夫的原因。

此外，裡面還有一個 品質新飛躍 和新設備。 其中，一個儀表板由一個 8英寸觸摸屏 通過它管理已經開始被稱為信息娛樂的整個系統。 還引入了改進的駕駛輔助系統，例如具有製動功能的自適應速度控制、自動泊車或疲勞檢測器。

轉向大眾高爾夫 7 GTI，它重用了 2 升汽油 帶有渦輪增壓和直接燃油噴射。 現在，運動型前輪驅動變體提供了 220 cv 和更高的發動機扭矩達到 350牛. 看起來威力提升微乎其微，但最有趣的是 您的送貨方式 這兩個 220 馬力和 350 牛米。 最大功率為 4.500 至 6.200 rpm，而 350 Nm 的扭矩在 1.500 至 4.400 之間提供。 這意味著實際上在整個轉數範圍內，我們將擁有良好的能量儲備，通俗地說，這通常被稱為 一個非常完整的引擎。

有了這些數字和交付形式，除了 1.350 公斤的重量之外，迄今為止最新的 GTI 能夠從 0秒內從100到6,5 並以 246 公里/小時的速度滾動. 另一方面，它的批准消耗量（儘管我們已經知道它通常與現實相去甚遠）僅為每行駛 6 公里 100 升。

同樣在 2013 年，一個名為 高爾夫 GTI 性能，這將普通 GTI 的功率增加了 10 hp，將其置於 230馬力， 雖然扭矩保持不變，但在 350 rpm 時達到了 4.600 Nm 的最大值。 性能差異從0,1到0快了100秒，最高時速提高了4公里/小時，達到248公里/小時。 然而，最能改變 GTI Performance 行為的元素是加入了 電子管理機械限滑差速器，具有比傳統 Golf 7 GTI 的 XDS 更“純粹”的操作。

就其本身而言，它還推出了塗有紅色的超大製動卡鉗，以及 標配 18 英寸車輪，這是區分它與 GTI 乾燥的唯一方法。 唯一的缺點是重量增加了 30 公斤，儘管只要它具有稱為 VAQ 的限滑差速器，就值得額外增加 30 公斤。

2013 年，高爾夫 MK7 再次推出更具運動感的全輪驅動版本， 高爾夫R，它的特點是 2.0 TSI 四缸。 在這個場合，大眾高爾夫 R 的動力分配給四個輪子 300 cv 和 380 Nm 的扭矩。 可以做 0 到 100 僅需 5,1 秒 它的最高時速被電子限制在 250 公里/小時。

另一款特別版是 2016 年推出的 Golf GTI Clubsport。 38.050歐元，遠高於普通 GTI，雖然它是一個非常獨家的版本，其中只有 在西班牙有 290 個單位. 付出額外的代價值得嗎？ 肯定是的，除了它的排他性之外，2.0 TSI 在這個版本中提供了 265 馬力，它被擴展到 290 cv 10秒多虧了一個功能 過度提升.

此外，Clubsport 還配備了限滑差速器和自適應懸架等，從而改善了汽車的整體性能。 GTI Clubsport 可以從靜止加速到 100 秒內 5,9 公里/小時 並以最高250公里/小時的速度循環； 緊湊型前輪驅動中的不尋常人物。

似乎對於許多 GTI Clubsport 知之甚少，為了紀念我們撰寫本文的神話首字母縮略詞 40 週年，他們決定進一步壓縮這個概念，從而引發 大眾高爾夫 GTI Clubsport S. GTI Clubsport S 也於 7 年推出，能夠在 49 分 2016 秒內停止舊紐博格林的時鐘 它產生 310 馬力，在 0 秒內從 100 加速到 5,8 並達到了最高速度 260公里/小時。 為了獲得這些額外的馬力，對電子發動機管理進行了修改，並引入了新的燃油泵和改進的排氣系統。

GTI Clubsport S 是 限於400個單位，其中100只在德國市場銷售。 另一個有趣的事實是，後排座椅的可居住性已被取消，成為 激進的兩人座. 除了汽車的一些輕量化部件外，還可以節省 30 公斤的重量，儘管在日常使用中它們是難以察覺的，但在尋找最佳時間的賽道上它們具有很高的重要性。

A 2017 年底，重新設計了 用於高爾夫系列 在這第七代。 審美上的變化並不大，事實上，它們是相當包容的。 對保險槓、新的車輪設計、可選的全 LED 大燈、略微調整的尾燈和動態轉向信號燈進行了微調。 內飾的主要新穎之處在於結合了著名的 虛擬座艙，全數字儀錶盤，12,3英寸屏幕。 另一方面，連接和信息娛樂確實得到了深度更新，提高了緊湊型的安全性。

雖然視覺上的變化不是很大， 大眾高爾夫GTI 2017 它確實帶來了動態方面的重要改進。 它的效力從 220 到 “標準”版本中的 230 hp, 而在變體中 GTI Performance 獲得 15 馬力，從 230 到 245 馬力。 這種性能變體不僅獲得了一些馬力，而且還結合了始終有效的 限滑差速器，這顯著提高了慢速彎道的牽引力。 另一方面，GTI Performance 也 增加了更強大的製動系統 前端帶有 340 毫米圓盤。