渦輪發動機，它的優點和缺點

很多 渦輪增壓發動機 它們在今天變得非常普遍。 多虧了他們，我們的汽車效率更高，動力更強。 但並非所有都是 優點. 還有一系列 不方便 這可以讓我們考慮是否需要具有這些特性的引擎。 下面我們列出了它的優缺點，以便您清楚。

首先簡要概述 機制. 渦輪增壓器利用廢氣來 增加空氣量 進入發動機。 為了實現這個功能，它有兩個主要元素。 其中第一個是 渦輪 第二個是 壓氣機. 廢氣通過渦輪轉動渦輪，這將推動空氣通過壓縮機，從而獲得壓力。 一旦處於這種狀態 高壓力 （因此速度更快），空氣被送到 進氣歧管.

優點

發動機性能

渦輪增壓發動機的一大優點是 性能. 帶有這種裝置的發動機可以用更少的排量獲得更多的動力。 在跑車中特別引人注目。 但是，它不一定是關於最大功率，它也在尋找 增加扭矩.

渦輪增壓發動機具有 更快地提供最大扭矩 比大氣的。 對於那些不熟悉扭矩這個詞的人來說，這意味著他們會更早地開始努力。 例如，像 1.4 年推出的 100 hp 歐寶 Astra 2010 中的自然吸氣式發動機可提供最大扭矩 4.000轉. 另一方面，它在 2106 年到來的替代品，即 1.0 CV 的歐寶 Astra 105 Turbo，在更早的時候達到了最大扭矩。 1.800轉. 結果是更舒適的駕駛，您不必盡可能多地換檔，因為汽車在轉速表上的反應要早得多。

節省燃料

渦輪增壓發動機大大方便 能量恢復，因為它們利用了廢氣的速度。 他們必須 少變革 以獲得相同的性能。 這就是為什麼他們通過減少發動機轉動次數來減少消耗，結果 減少內部摩擦. 此外，隨著近年來渦輪增壓的加入，有一種趨勢 發動機小型化 （縮小規模）。 這導致更大的摩擦減少和發動機重量的減少。

高空作業

渦輪增壓發動機 在任何高度都能正常工作，無論其相對於海平面的水平如何。 大氣中的空氣會失去動力，因為進入發動機的空氣中的氧氣較少，而且它們沒有任何辦法強迫它們進入發動機。 帶有渦輪增壓器的人檢測到氧氣較少，控制單元向渦輪增壓器發出命令 用更大的壓力吹. 所以它補償了功率損失。

缺點

相對脆性

渦輪增壓 沒有特定的維護. 它使用與發動機相同的機油，無需在車間進行額外工作即可使其保持最佳狀態。 它確實需要一個 額外的照顧 由司機。 我們建議您看一下文章 讓我們照顧好我們汽車的渦輪增壓器，找出什麼是好習慣，使其與汽車本身一樣持久。

雷塔多

渦輪增壓器最常聽到的缺點之一是 你的反應不是立即的. 壓縮進入發動機進氣口的空氣需要一些時間，因此有一個 落後 從按下加速器的那一刻起，直到我們要求的所有動力進入。

有幾個 消除或最小化渦輪遲滯的想法。 例如， 每個氣缸配備一個渦輪增壓器的發動機 它於 2017 年獲得專利。通過將每個渦輪機放置在非常靠近氣缸的位置，加壓空氣可以非常迅速地到達目的地。 另一種解決方案是梅賽德斯採用的解決方案，它將渦輪增壓器放置在發動機的“V”形內，以最大限度地減少廢氣流向渦輪的距離。

某些福特發動機還使用了另一種系統，例如 2.3 生態助推 最近被收購 福克斯ST該 保持發動機中的燃油噴射 當駕駛員將腳從油門上移開時。 通過這種方式，它可以節省渦輪機的轉數，從而保持氣壓。 當然，這種運行模式只有在開啟運動型駕駛模式時才會使用，否則油耗會飆升。