測試奧迪 A8 60 TFSIe quattro 449 CV PHEV

El 奧迪A8 它是四環品牌的旗艦。 這是該公司最豪華的汽車，它首次展示了後來在該系列其他產品中引入的絕大多數技術。 此外，它是一款細節豐富的代表或行政轎車，非常照顧後排座椅的乘客。

第一代奧迪A8在90年代作為一款高端車型登陸市場，想對奔馳S級本身進行遏制。2018年初我們遇到並駕駛了第四代（號稱“D5”） ”）在其全國展示中，但現在我們駕駛了一周的奧迪 A8 60 TFSIe， PHEV插電混動版. 眼睛，我們談論的不亞於 449 CV.

優雅，別無他法

El 奧迪A8 這是一款因其大尺寸而引起關注的汽車。 它很寬也很長，這次我們測試了正常的車身，因為還有另一個長軸距-稱為奧迪A8 L-將總長度和軸距增加了13厘米。 這種“正常”長度變體的尺寸為 5.172毫米長，寬1.945，高1.473，軸距為2.998毫米。

注重功能，整體設計 試圖傳遞最大的優雅. 正是如此，這種模式的主要目標是吸引具有強大購買力的高管、個性和客戶。 如果你看 正面，梯形單框格柵很大，有幾條水平鍍鉻板條。 它的輪廓以及其他元素也是鍍鉻的。 就其本身而言，我們將 LED 大燈作為標準配置，您可以選擇選擇矩陣 LED，這真是一個奇蹟。

在結構層面，它最突出的地方在於 側面圖. 我們越來越不習慣看到轎車，所以5,17米長只有1,47米高的比例引起了人們的注意。 是遠洋客輪！ 其餘部分，輪廓非常平滑以獲得較低的空氣動力學係數，而沒有尋求侵略性，僅在下部區域使用了張力肋，也繪製了輪拱的輪廓。

La 後 打破了前輩所呈現的風格。 現在我們有一些相互連接的飛行員，還有一條貫穿汽車整個寬度的鍍鉻線。 個人比較喜歡前面那個的背面，但是各個品牌都在努力傳遞技術形象，A8必須是參考 奧迪. 不乏“模擬逃生”。 本機安裝 OLED燈，很有特色，在黑暗中開閉汽車時有一組燈。

內飾質量，雖然亮黑色仍然是一個糟糕的選擇

我們打開車門，坐在駕駛座上，然後再次關上。 沒有必要緊緊關閉它，因為汽車負責完美地安裝它。 一到這裡，就不可能沒有被騎上去的感覺 一輛非常高品質的汽車. 座椅的皮革、Alcantara 車門和車頂的精緻內飾、方向盤的手感……每一個細節都一絲不苟。

從開始 駕駛姿勢，我們有非常大而舒適的真皮座椅，在這個單元中包含三個層次的加熱和通風。 它們沒有按摩功能，但有電動調節和記憶功能。 當我們選擇記憶時，後視鏡和方向盤的位置（也有電動調節）也會適應我們編程的位置。 當有兩個司機為同一個高管工作時非常有用。

我不喜歡前排座椅的兩件事。 我不喜歡任何東西，最好說。 其中之一是 “濫用”亮黑色 幾乎在整個儀表板、中控台和部分車門上。 對不起，我不能忍受。 保持清潔是不可能的！ 幸運的是，這有一個解決方案，因為在奧迪 A8 目錄中，您可以要求其他更清潔、更漂亮和優雅的飾面，例如木飾面。

我根本不喜歡的另一個方面是問題 屏幕. 在方向盤後面，我們有一個吸引人的數字儀表板，帶有 12,3 英寸的屏幕，非常直觀、易於操作，信息非常清晰易懂； 從方向盤控制它。

儀表板的中央屏幕為 10,1 英寸。 它具有非常好的觸覺響應，即使陽光直射它，它的能見度也非常好。 它將汽車的主要功能和設置以非常結構化的方式匯集在一起，因此很容易熟悉它。

下面是一個 第三屏幕，對角線長 8,6 英寸，有兩個主要功能。 當我們選擇導航時，它可以幫助我們 用手指輸入地址 我們想要的，即使我們寫得很快，也具有真正驚人的壓縮能力。 另一個對我來說似乎不正確的功能是管理空調系統。 雖然它也有觸覺反應，但它迫使我們將視線從道路上移開，這對我來說似乎不合適。

由於我們已經討論了這款奧迪 A8 向我們展示的信息，因此用於該測試的單元也 平視顯示器，這是可選的。 它會通知駕駛員速度、最新的交通信號、自適應巡航控制編程和導航方向。 老實說，我發現它幾乎在任何車輛中都是重要的附加功能。

改變第三，回歸感知質量， 奢華的細節 真正引人注目的是，當我們關閉空調時，前通風口會自動隱藏。 一種機制負責隱藏它們，然後出現一個成型。 當然，這一切都非常微妙，不會引起任何噪音。 當然，我不想考慮崩潰...

旅行頭等艙

如果我們談論可居住性，奧迪 A8 是 專門設計用於使用其五個批准座位中的四個的汽車. 在前面，我們有足夠的空間容納任何大小的乘客，司機和乘客之間的距離很大。 此外，前排中央扶手是分體式的，每個人都可以調節。

在 後排 突出四面八方的空間和座椅的舒適度。 我們幾乎可以在不摩擦前靠背上的鞋子的情況下交叉雙腿。 雖然我們幾乎有 2 米高，但頭部也沒有問題。

除其他外，我們必須突出中央扶手。 當你展開它時，一個 可拆卸屏幕 使用它我們可以調節四區氣候控制的溫度，調節座椅的加熱，更換音響設備，修改環境溫度以及打開或關閉側邊和後部電動百葉窗。

可選地，我們也可以有一個 電冰箱 在乘客艙的後部，還有一個 12 伏插座和一個 常規插頭，此外還有兩個 USB C 型插座或手機無線充電器。 正如您所看到的，您可以為行政人員提供許多設施和舒適，但總是，是的，在支票簿中一閃而過。

後備箱在這個插電混動版中太公平了

我承認在這次奧迪 A8 60 TFSIe 的測試中打開貨艙時我感到很失望。 作為一款插電式混合動力車，電池很大，品牌只好將505升傳統機械的體積縮小， 僅 390 升 在這款奧迪 A8 PHEV 中。

形狀是立方體，但 充電線背包也佔有一席之地. 老實說，我認為這個細節可以讓很多客戶選擇另一個機械師，因為行李箱的丟失很重要，如果我們考慮到這是一輛通常也會帶著行李長途旅行的汽車，更是如此。

柴油、汽油和插電式混合動力車。 總是 quattro 和 Tiptronic

現在是時候邁出步伐並談論 機械配置選項 對於這第四代奧迪A8。 目前我們可以選擇電機 柴油機 50 TDI，286 馬力和一個 汽油 55 TFSI，340 馬力。 兩者都是帶增壓功能的 6 升 V3.0 發動機。 此外，它們具有 48 伏特的微雜交功能，因此它們獲得了 DGT 的生態標籤。

對於這兩個機制，我們必須添加我們測試的版本，即 60 TFSIe。 這是一套 插電式混合動力 採用V6汽油發動機，與電氣系統相結合。 小心，我們談論的是 50 公里的電動自治，而 449 CV 全油門下的聯合動力。

值得注意的是，所有奧迪 A8 均配備 8 速自動變速箱、quattro 全輪驅動和空氣懸架。 然後，可選地，我們可以添加非常有趣和推薦的設備，例如 四輪轉向. 在我看來，這個系統在購買奧迪 A8 時幾乎是強制性的，在 A6 中強烈推薦。

在方向盤上：動力和效率

從理論上講，奧迪A8 60 TFSIe是一款不低於449馬力的插電式混合動力車， 混合消耗 2,9 l/100 km，以及 65 克/公里的二氧化碳排放量。 而且我們正在談論的是重量超過 2 公斤的模型，這很快就會說出來。

當然，這個數據是指油箱滿電行駛100公里。 這 電動模式下的自主性為 50 公里. 因此，我們可以根據我們充電的次數和我們的旅程情況來或多或少地消耗汽油。 但稍後我會告訴你實際的消耗量。

每一輛具有代表性的轎車都必須滿足一系列要求，是或是：它必須非常照顧後座的乘客，它必須是一輛非常舒適且隔熱良好且動力強勁的汽車，它必須在各方面都優雅從來沒有看起來它不是一輛優質的汽車。

奧迪 A8 是一款 在高速公路上以一種奇妙的方式流動. 空氣懸架非常好，但在我看來奔馳 S 級要好一些； 由於它穿過坑洼的方式，它給人更多的感覺是在雲中旅行。 反正A8吸收的很好。

非常了不起的是 隔音. 汽油發動機完全被忽視了，在大多數情況下你不知道它是打開還是關閉，只有當你全油門加速時才會知道它自己。

高速時非常好 空氣動力學和滾動隔音，只有在我們發現一些側風時才會注意到空氣的噪音。 通過將這種絕緣與空氣懸架相結合，乘坐這輛車的樂趣非常高。

請記住，像這樣的大型轎車會經常旅行，但是 也會花很多時間在城市裡 參加會議、活動等。 這是一輛非常寬的汽車，長度超過 5 米，因此它可以在狹窄的街道或停車場中危害我們。 這就是為什麼我強烈推薦四輪轉向，因為 後橋有助於減少城市中的轉彎半徑，在停車和通過交通時都派上用場。

En 曲折的道路 即使我們不打算練習運動駕駛，也建議激活動態駕駛模式。 例如，在舒適模式下， 身體搖晃 雖然步伐不高，但我覺得有點不舒服，因為我們在座位上移動很多，所以對於坐在後面的行政人員來說，這不會是最吸引人的。

從我的角度來看，奧迪應該在克服任何顛簸時以與現在一樣舒適的方式校準懸架，但限製曲線的橫向傾斜。 就是當有幾條鏈接的曲線時，在舒適模式下，那些慣性是不舒服的。 因此我推薦 激活奧迪駕駛選擇的動態模式，因為懸架變硬和擺動小得多。

另一方面，如果我們想加快步伐，在相同的動態模式下，並在 S 或順序模式下傳輸，我們可以看到奧迪 ​​A8，儘管一切都具有潛力。 多虧了後轉向裝置 感覺很敏捷，轉彎很好，雖然我們永遠不能忘記它的重量和尺寸，但感覺是我們開著一輛軸距短得多的汽車。 太糟糕了，地址雖然是直接的，但被完全過濾了。

顯然，憑藉 449 馬力的總功率，這款車的直道可以變得非常短。 幸運的是，制動系統功能強大，能夠在幾分鐘內停止我們攜帶的所有慣性。 無論如何，正如您可以想像的那樣，它不是理想的汽車。 現在，讓我們談談消費。

奧迪 A8 60 TFSIe 的消耗量

在這次測試中，我無法使用這樣的轎車完成我所希望的公里數，在這種轎車中，您想在各種地方旅行數千。 在 600 公里時，從收集的那一刻起使用一次電池充電， 油耗為 9,2 l/100 km，而電動自治已經持續了大約 45 公里。

約450公里為正常速度的高速公路，其餘為雙向公路和城市組合。 在一輛 450 馬力、重量超過 2,5 噸、車輪巨大的汽車中，在我看來，這根本不是一個誇張的數字。 此外，好消息是，儘管指示器顯示我們沒有電池，但在許多情況下，如果我們對汽油溫和，它會在汽油發動機關閉的情況下從靜止開始。

結論

奧迪 A8 60 TFSIe 是普通 A8 客戶的合理選擇，因為它雖然是一輛轎車去旅行，但在城市裡也花了不少時間。 插電式混合動力 PHEV 系統，實際續航里程約 50 公里 減少城市排放的盟友. 此外，我們不能忘記零排放標籤讓我們可以進入許多首都的中心，例如馬德里。

在我看來，我的觀點是， 這個版本最大的缺點就是後備箱容量大大減少. 這是一輛近 5,2 米的汽車，理論上你會經常旅行，它的容量為 390 升（幾乎與大眾高爾夫相同），你必須從中減去充電時背包佔用的空間電纜，作為一般規則，將始終放在後備箱中。 這是要付出的代價，因為電池佔據了自己的。

說到通過盒子，從邏輯上講，它不是適合大多數口袋的汽車。 A8 最容易使用的版本 起價 101.000 歐元，但從那裡你必須添加額外的東西。 奧迪 A8 PHEV 起價 111.000 歐元，當然，如此多的附加功能使價格飆升至高於 150.000 歐元在這個經過測試的單元中. 絕對不，它不是每個人都可以使用的。

奧迪A8標準裝備

• 18英寸合金輪轂
• 235/55 R18 輪胎
• 全 LED 外部照明和自動遠光燈
• 高光包裝
• 抗熱晶體
• 前排電動舒適座椅，帶 4 位腰部調節和加熱功能
• 冷藏手套箱
• 鑲嵌在精美的石墨灰漆和棕色白蠟木中
• 帶撥片的多功能真皮方向盤
• 皮革變速桿
• 環境照明
• 電動外後視鏡
• 雙區自動氣候控制
• 協助關門
• 舒適鍵
• 奧迪虛擬駕駛艙
• 帶有 MMI 觸控功能的 MMI 導航
• 數字收音機、奧迪音響系統和 2 個 USB 插座
• Apple CarPlay和Android Auto
• 奧迪預感前臉
• 奧迪停車系統升級版
• 帶限位器的調速器
• 倒車攝像頭
• 車道偏離警告
• 空氣懸掛
• 帶自鎖中央差速器的 quattro 驅動

奧迪 A8 價格

編輯意見

畫廊 奧迪 A8 60 TFSIe