BMW X3 M i BMW X4 M: Els «todopoderosos» arriben amb 510 CV

Encara que tot camí i esportiu semblen termes totalment incompatibles, el temps i els diferents fabricants d'automòbils ens han deixat ben clar en els darrers anys que, encara que no són tan ràpids i prestacionals com les carrosseries més tradicionals, es poden tornar francament bé. Avui s'han revelat els nous BMW X3 M i BMW X4 M.

El cognom M a BMW significa màxim rendiment, així que estem davant les variants més prestacionals dels BMW X3 i X4. Com sabeu, l'X3 es troba a la categoria dels D-SUV i, per la seva banda, l'X4 és una carrosseria germana però d'estil més esportiu gràcies a l'ús d'una línia de disseny coupé. Vegem quins són les seves armes.

Fins a 510 CV

Per mi, el més important de tot model que diu que és un esportiu és el seu tècnica, i començarem amb el motor. Els BMW X3 M i BMW X4 M recorren al bloc motor de sis cilindres en línia amb 3 litres i tecnologia TwinPower Turbo. Aquest propulsor desenvolupa en aquests dos models una potència màxima de 480 CV i un parell motor de 600 Nm (entre 2.600 i 5.600 rpm). Això a les versions estàndard, perquè si anem als Competència estem parlant de ni més ni menys que 510 CV.

Tots dos models són capaços d'accelerar de 0 a 100 km/h en només 4,2 segons, necessitant una dècima menys les variants Competition. Si et preguntes per la velocitat màxima, estan limitats a 250 km/h, però amb el M Driver's Pack opcional puja fins als 280 km/h (285 km/ha els Competition). Per assolir aquestes dades de rendiment, com és habitual, es recorre al canvi automàtic M Spetronic de 8 marxes ia la tracció xDrive amb diferencial actiu M darrere.

Xassís a l'alçada

De ben poc serveix tenir un motor tan potent si el xassís no suporta les prestacions. Els BMW X3 M i BMW X4 M, així com les dues respectives versions Competition, han reforçat el xassís específicament. Les suspensions també tenen components específics que garanteixen una major “subjecció” de la carrosseria al límit, com les barres estabilitzadores específiques.

També compten amb diversos modes de conducció i tres reglatges seleccionables mitjançant un botó depenent de les necessitats i desitjos del conductor a cada moment. Aquestes maneres afecten el comportament de les suspensions, caixa de canvis, reactivitat del motor, direcció i so d'escapament.

La adreça també és específica, amb desmultiplicació variable; igual que l'equip de frens sobredimensionat de sèrie, amb discos perforats de 395 mm davant i 370 darrere, per aturar amb eficàcia a aquests dos tot camí. Mentrestant, les llantes d'aliatge de sèrie tenen un diàmetre de 20 polzades.

Estètica esportiva coneguda

Com és habitual als models M de la companyia bavaresa, la estètica acompanya les prestacions. En el cas dels BMW X3 M i X4 M, no podia ser diferent. Al frontal trobem entrades d'aire més generoses en uns para-xocs amb un disseny molt més agressiu i formes marcades. Els retrovisors exteriors són diferents, amb un disseny més accentuat.

També apareixen les típiques brànquies laterals a les aletes davanteres, contorns de les finestretes en negre, llantes específiques que allotgen el potent sistema de frens i una del darrere amb para-xocs molt més esportiu, el qual presumeix del tradicional pòquer de sortides d'escapament.

Mentrestant, al habitacle tenim alguns detalls en acabat fibra de carboni visibles a la consola central, quadre d'instruments específic, volant esportiu amb dos botons per canviar ràpidament entre ajustaments del comportament del vehicle anteriorment configurats, pom específic, seients esportius i alguns detalls que deixen ben clar que no estem davant d'un X3 o X4 convencional.

Amb una estètica tan dinàmica, una potència de fins a 510 CV i el treball que sempre tira endavant BMW M, cal esperar que aquests X3 M i X4 M seran autèntics generadors de sensacions. No, no seran tan efectius ni divertits com BMW M3 (o M4), però per a certs clients poden ser vehicles ideals. Algú amb diners que vulguin un SUV sense renunciar a altes prestacions dinàmiques i presumir-ne?