Comparativa estàtica del BMW M5 2018 respecte al seu predecessor

Fa unes hores hem conegut la imatge real i totes les dades del nou BMW M5, que arribarà al mercat a partir de març de 2018. Qualsevol nou model de BMW revoluciona els fans de la marca, com ja ho va fer el llançament del BMW Sèrie 5, però quan parlem de les versions M la cosa es posa encara més ardent. La seva bona reputació va més enllà dels aficionats a aquesta marca.

En aquesta ocasió, el BMW M5 arriba amb un sistema de tracció que potser no senti del tot bé els més puristes, encara que la firma alemanya s'ha cobert l'esquena. Sí, el nou M5 és de tracció integral i no hi ha versions de tracció del darrere. Tot i això, els bavaresos donen l'opció al conductor que, quan ho desitgi, l'energia del seu V8 sigui enviada exclusivament a l'asfalt per les rodes del darrere. Anem a comparar aquest nou model amb el seu predecessor, al pla estètic i al mecànic.

Diferències estètiques BMW M5 2018 i el seu predecessor

Com és lògic, cada M5 pren la base estètica de les versions convencionals de la Sèrie 5, només que els dissenyadors optimitzen diversos elements de la carrosseria perquè, a més de resultar més esportiu a nivell estètic, també millori la refrigeració del motor, dels frens i de molts altres components, així com per obtenir una aerodinàmica més eficaç.

Frontal

En aquesta imatge frontal veiem com el nou BMW M5, a la dreta, es mostra més “enfadat”. Les formes són més esmolades i marcades a tot el para-xocs davanter. Les òptiques de llums, que són idèntiques a les del Sèrie 5 normal, finalitzen a la zona central enganxant els tradicionals ronyons de BMW.

Si pugem una mica més la mirada, podem apreciar que els nervis del capó són força similars en tots dos cotxes, però els retrovisors ara tenen uns apèndixs interiors molt més dinàmics, encara que potser la visió pels mateixos hagi resultat una mica perjudicada. Sens dubte, el frontal del nou Sèrie 5, i concretament del M5, ara és més agressiu.

Lateral

El frontal del BMW M5 ha canviat força respecte al seu predecessor, però la vista lateral no ho ha fet tant. Com podem apreciar a la imatge, el costat és força similar, però hi ha diferències apreciables. D'una banda, la volada davantera del nou model no és tan gran en proporcions com la del M5 anterior. Les formes dels fars que es deixen veure des del costat canvien, encara que no gaire; mentre que la línia de cintura resulta pràcticament idèntica, potser una mica més marcada al del 2018.

Ja que hem parlat de la cintura, les brànquies que donen inici a aquesta línia de tensió són més petites al nou però també més agressives, ja que “s'introdueixen” més a la carrosseria. L'altre nervi lateral, que apareix a la zona baixa de les portes, és més agressiu al BMW M5 del 2018, igual que les formes de les taloneres. Per finalitzar amb aquesta vista, podem dir que serà molt complicat distingir un de l'altre amb la informació que ens aporta la poca superfície que treu el cap a l'aleta del darrere dels pilots posteriors.

posterior

Acabant amb la rereguarda dels BMW M5, aquesta és la part que menys han volgut modificar els dissenyadors de la firma amb la Sèrie 5 i amb la versió M. Els pilots són molt similars, encara que sí que és cert que la forma d'il·luminació varia lleugerament. Una cosa semblant passa amb els para-xocs. Canvien la posició dels reflectors vermells i la forma inferior del para-xocs, incloent un difusor més agressiu al BMW M5 del 2018. Potser BMW podria haver-se esforçat una mica més en aquesta part de la carrosseria.

Interior

Deixem l'exterior per submergir-nos en tots dos habitacles. Tot allò que el conductor i els seus acompanyants veuran quan viatgen mantindrà la filosofia i estructura habitual de BMW, però no podem negar que hi hagi notables variacions. Els anys passen i el predecessor ja es quedava una mica antiquat. Anem per parts.

Per començar, el volant és totalment nou, amb insercions d'alumini que augmenten la qualitat percebuda, uns radis més fins i una part central força més petita. Darrere seu apareix un quadre d'instruments actualitzat que projectarà més informacions i de manera més nítida. Si seguim amb el tauler de control, ens trobem amb una pantalla principal que ja no queda integrada i en una posició més elevada, cosa que sempre és una bona notícia pel que fa a la practicitat.

Les sortides d'aire, el maneig de l'àudio i els comandaments de climatització segueixen ordenats de la mateixa manera, però les formes són diferents i apareix el negre piano per donar un toc més elegant. No és una bona notícia, ja que sabem que aquesta terminació atrapa pols i empremtes només mirant-lo. Al túnel de transmissió les diferències també són clares, amb un pom del canvi nou, reestructuració dels diferents botons i l'aparició del comandament MMI Touch.

Mecànica

Tracció xDrive M

La principal diferència pel que fa a la seva mecànica és la citada transmissió xDrive M. El BMW M5 comptarà, per primera vegada, amb tracció integral; no havent-hi opció a adquirir-ho de propulsió posterior. Tot i això, aquest sistema permetrà al conductor jugar amb diverses maneres de conducció i gestionar entre un comportament habitual dels 4×4, una manera que desacobla totalment l'eix davanter i un altre intermedi que atorgarà més per al tren posterior que a l'anterior. La tracció total us permet rebaixar gairebé un segon el temps en el 0 a 100, podent realitzar l'operació ara a només 3,4 segons.

V8 4.4 M TwinPower Turbo

Pel que fa al motor, també hi trobem variacions. El cor del BMW M5 segueix sent un bloc de 4,4 litres amb la tecnologia M TwinPower Turbo, injecció d'alta pressió, i distribució variable, però hi ha millores en el seu rendiment. El BMW M5 del 2011 rendia 560 CV i 680 Nm, mentre que el successor ha anunciat una potència de 600 CV i un impressionant parell motor de 750 Nm.