Mazda presentarà la seva primer model 100% elèctric el 23 d'octubre al Saló de l'Automòbil de Tòquio. Un cotxe que probablement tingui una carrosseria tipus SUV i una autonomia de fins a 240 km amb una sola càrrega.
Tot apunta que estigui basat en el prototip e-TPV que pots veure a la imatge de dalt. Un concepte amb la carrosseria del CX-30, però que la mecànica del qual té poc a veure atesa la seva condició d'elèctric.
Segons els responsables de Mazda, l?interior d?aquest SUV elèctric ha estat dissenyat per «evocar una sensació d?obertura» a través d?espais buits. Per exemple, aquests buits estaran al voltant de la consola central per crear una proximitat entre els seients del conductor i del passatger.
Pel que fa als materials interiors, han estat elegits tant per la seva comoditat com per la seva ecologia. Per estar d'acord amb l'objectiu de la marca de zero emissions i respecte al medi ambient.
Autonomia de l'elèctric de Mazda
Fins que se n'acosti més la presentació no podrem saber quines seran les xifres definitives. Però s'espera que en faci servir una configuració similar al prototip, Que té una bateria de 35,5 kWh i un sol motor elèctric a l'eix davanter que lliura 140 CV i 264 Nm de parell, mitjançant una transmissió d'una sola velocitat. Podreu acceptar 6,6 kW de càrrega domèstica i 50 kW de càrrega ràpida.
Aquestes xifres ho deixen molt per darrere d'altres cotxes elèctrics semblants com el Hyundai kona elèctric, que en la seva versió més capaç té una autonomia de 449 km. No obstant això, Mazda també presentarà la versió moderna de el seu famós motor rotatiu, que servirà de extensor d'autonomia per als seus models elèctrics. De la mateixa manera que l'antic BMW i3 REX usava un petit motor de combustió bicilíndric.
La signatura japonesa no ha llançat un cotxe de producció amb motor rotatiu des que el RX-8 va deixar de fabricar-se el 2012. Encara que sí que ha creat prototips amb motors d'aquest tipus com a extensors, com el creat amb la carrosseria del Mazda 2 o el Mazda RX-Vision Concept que es va presentar al Saló de l'Automòbil de Tòquio 2015.
Per què un motor rotatiu com a extensor
Mazda ha evitat els models híbrids i elèctrics en els darrers anys, per invertir recursos en la millora de l'eficiència dels motors de combustió. Com a resultat, ha llançat el seu primer motor benzina Skyactiv-X amb encès per compressió controlat per bugia. Amb la promesa que «combina l'economia i el parell d'un motor dièsel, amb el rendiment i les emissions més baixes d'un gasolina».
Si et preguntes per què no fer servir llavors un motor d'aquest tipus com l'extensor d'autonomia, el cap de Mazda, Mitsuo Hitomi dóna aquesta resposta: «El motor rotatiu no és particularment eficient per utilitzar com a extensor d'abast, però és molt més silenciós en comparació dels extensors d'autonomia d'altres fabricants». Motiu al que probablement també es pugui incloure, la mida més compacta dels motors rotatius, la seva exclusivitat i el gran nombre de seguidors que van aconseguir amb ells.