Els frens Brembo GT s'han comportat impecablement a ciutat, autovia i carretera. El següent desafiament serà el circuit Kotarr, a Tubilla del Llac (Aranda de Duero). Aquí podrem exigir-vos al màxim sense comprometre la seguretat.
Al circuit Kotarr preval la tècnica sobre la potència
Un circuit és el lloc adequat per posar a prova les prestacions dels frens (i ja de pas, del cotxe complet). Com va dir un cèlebre pilot, tot el temps que no estiguis accelerant al màxim o frenant al màxim (amb un cotxe de tracció davantera), és temps que estàs perdent. Encara que aquesta afirmació no és aplicable 100% a un circuit d'asfalt, no hi ha dubte que exigirem de valent.
Ens llancem a una primera tornada d'escalfament de frens i pneumàtics, per seguir amb una tanda de 4 voltes a fons, concentrant-nos més a esgotar bé les frenades que a traçar impecablement. La temperatura dels frens indica uns modestos 280ºC, amb la qual cosa han anat força sobrats.
Després de les quatre voltes inicials, en realitzem 4 més i només acabar, completem 8 frenades a fons des de 100 km/h fins a la seva total detenció. La temperatura ara és de 330ºC, que és una temperatura alta però lluny encara de posar en perill la integritat de l'equip de frens (perillós a partir de 600ºC aproximadament).
continuem completant girs al circuit de Kotarr, sent cada cop més evident que l'únic símptoma de cansament que dóna el cotxe és la temperatura de l'oli, la qual ha pujat fins a cotes que jo mai havia vist abans. Els pneumàtics Michelin Pilot Exalt també mostren una certa degradació, però encara els queda molta vidilla.
La Prova en circuit ha estat més que satisfactòria. En part m'he sentit defraudat perquè les prestacions del Fiat Gran Punto (i això que està reprogramat a 165 CV i 380 Nm) no han estat suficients per posar en dificultats els Brembo Gran Turisme. En cap moment vaig sentir el pedal defallir (només va guanyar una mica de recorregut), ni va perdre potència de frenada. És més, a mesura que el conjunt líquid, pastilles, discos i pneumàtics guanyava temperatura, feia la impressió de frenar encara amb més energia.
Ara mateix els frens porten amb mi 8.000 km, Incloent la prova en circuit i diverses rutes de muntanya en què han acabat tirant fum (està vist que la vida real pot ser fins i tot més exigent que un circuit).
En breu desmuntaré per verificar el desgast que ha patit l'equip i calcular aproximadament quant ens durarà. Un equip tan car com aquest hauria de ser una inversió a llarg termini, oi?
Molt bo, ho estàvem esperant però, era evident que en aquest cotxe no aconseguiries abraçar aquests tros de frens fàcilment, no creus
Xulo i interessant l'article encara que encara no canviaré els meus frens i no m'arribarà per posar aquests gggg
Haver quant duren aquests frens perquè amb la pasta que valen t'ha de durar mitja vida del cotxe x el menys, no?
Dius que s'escalfen més en ús per muntanya que per circuit i és normal, ja que en baixades se suma el pes del cotxe a la potència del motor. Esperem que ens diguin com estan de kemats ia aquests frens!