La col·laboració entre fabricants de cotxes és una constant. Més encara quan n'hi ha que depenen de la tecnologia dels altres per poder subsistir en un sector cada cop més competitiu i complex. Una de les unions que semblava viure en una «lluna de mel contínua» era la de Mahindra & Mahindra i SsangYong. Això no obstant, d'un dia per un altre la casa hindú va deixar tirada a la coreana encara que això sí, s'han guardat per a si el que han volgut i aquí ho veuràs…
Recordes que us expliquem que el primer SsangYong elèctric arribaria al mercat ben aviat? Aquest no era altre que la versió a piles del Tivoli. Doncs bé, encara que aquest projecte segueix dret, els «bons» de Mahindra han optat per apoderar-se de la idea i llançar-lo al mercat abans. Ja us expliquem que un Mahindra XUV400 arribaria molt aviat al mercat. Tot i que en aquell moment tots el coneixíem com la versió a piles del SUV XUV300.
El tren motriu del Mahindra XUV400 EV ofereix 150 CV de potència i 310 Nm de parell i s'alimenta d'una bateria de 39,4 kWh.
Aleshores Mahindra va confirmar que la declinació elèctrica del XUV300 arribaria al mercat el 2023. I aquí està, encara que com us hem indicat ha modificat lleugerament el seu nom comercial i altres aspectes. La idea de la marca és distanciar-lo del Tivoli, encara que només cal fixar-se en el disseny lateral de la seva carrosseria. Això sí, tot el frontal i la defensa encapçalats per les òptiques presenten un disseny lleugerament diferent. El que és just…
De portes endins la fesomia del Mahindra XUV400 és pràcticament calcada a la del Tivoli. És a dir, llueix línies actuals però que, en qüestió de pocs mesos, es veuran superades per les dels seus rivals. Això és igual al que li passa al model original del que deriva ja que porta a la venda des de fa més de cinc anys. No obstant això, hi ha una sèrie de canvis que afecten la palanca de la transmissió, el volant i altres com el quadre d'instruments.
Tot i així, més enllà que estèticament sigui una còpia del Tivoli, el que ens interessa és la seva tècnica. Que també és un refregit de la del model coreà, encara que aquí la hindú va posar diners per al desenvolupament. El tren motriu arriba a 150 CV i 310 Nm per veure que s'alimenta d'una bateria de 39,4 kWh. Segons la marca passa de 0 a 100 km/h en 8,3 segons i arriba a una velocitat màxima de 150 km/h sent el més «ràpid» del seu segment…
Té bona autonomia…?
Pel que fa a l'autonomia, homologuen segons el protocol hindú (MIDC) 456 quilòmetres. Aquesta xifra és molt optimista i més si la comparem amb el protocol WLTP més realista. Pel que fa a la càrrega, en un connector CC de 50 kW triga 50 minuts a passar de 0 al 80%. A través d'una presa de 7,2 kW/32 A triga 6,5 hores i unes 13 hores si es fa servir una presa domèstica estàndard de 3,3 kW/16 A.
Amb tot, el llançament oficial del Mahindra XUV400 tindrà lloc al gener de 2023. Serà llavors quan la casa hindú ens expliqui tots els seus secrets o, almenys, els que encara no han vist la llum. S'atreviran a vendre'l a Europa?
font - Mahindra i Mahindra - Mahindra XUV400
Més informació sobre aquest model
- places 5
- potència 128-163 cv
- Consum 5,6-7,7 l/100km
- Valoració 4,1