Pneumàtics d'hivern, test a fons en una prova de llarga durada

Els pneumàtics d'hivern són eficaços? Quan duren? Augmenten la seguretat en terra mullat? Només són útils en neu o gel? Quins desavantatges tenen? Us comptem totes les nostres experiències amb aquests pneumàtics

En ActualidadMotor.com hem muntat un joc nou de pneumàtics d'hivern i els estem provant en totes les condicions possibles observant el seu comportament i desgast.
Gairebé tots els conductors coneixen que hi ha pneumàtics d'hivern, però només un 5% els ha provat a Espanya i les vendes són de l'1% respecte al total. Per què?

Pneumàtics d'Hivern, els grans desconeguts

Els pneumàtics d'hivern són sovint anomenats (erròniament) “pneumàtics de neu”, quan en realitat són molt útils encara que no hagi caigut ni un sol floc. Aquí teniu una breu explicació de les seves característiques

Avantatges dels pneumàtics d'hivern:

• Major adherència en mullat a baixes temperatures

• Menor risc d'aquaplaning

• Substitueixen les cadenes en cas de ser obligatori (per llei) fer-les servir per gel o neu

• Infinitament més adherència i seguretat sobre aiguaneu, neu o gel.

Desavantatges dels pneumàtics d'hivern:

•  Menor adherència a sòl estrictament sec (a qualsevol temperatura)

• Són un 8-10% més cars, aproximadament.

• Fan una mica més de soroll.

• Es desgasten abans amb temperatures altes (per sobre de 14ºC).

Per tant, els pneumàtics d'hivern NO només són útils en cas de carretera nevada o amb gel. La seva capacitat per evacuar aigua en cas de pluja intensa a agafar-se a terra humit i fred en cas de frenada d‟emergència és superior al d‟un pneumàtic d‟estiu.

  En el moment de començar la prova, el cotxe portava uns pneumàtics BF Goodrich G-Force Profiler molt desgastats. Els hem reemplaçat per uns pneumàtics Michelin Pilot Sport 3 nous, possiblement el pneumàtic d'estiu que millor adherència en mullat ofereix (he provat i consumit unes quantes marques ja per poder comparar, i no només ho dic jo, sinó també ho diuen els test oficials del TUV SÜD.
Després de rodar uns 3.500 km amb els Pilot Sport 3 i provar-los en climatologia adversa, els hem substituït per uns Michelin Primacy Alpin PA3 a estrenar.

Per sort o per desgràcia, moltes vegades combino l'hivern amb la conducció. Aprofitaré per anar alternant entre els pneumàtics d'hivern i els de estiu

Primeres sensacions

Només rebre el pneumàtic d'hivern, el primer que crida l'atenció és que la goma de la banda de rodolament sembla molt més suau i «dolç» al tacte. En tocar-la sembla untuosa i gairebé fins i tot delicada. El dibuix del pneumàtic és molt profund i està ple de canals, esquerdes i les famoses «laminetes» que caracteritzen els pneumàtics d'hivern. També incorpora dos indicadors de desgast (un a 4 mm i un altre a 1,6 mm de profunditat)

Sortim al carrer, el termòmetre marca 14 ºC i el terra està sec. Circulo a ritme normal per ciutat (fins a 60 km/h)…no noto cap diferència de tacte ni de sonoritat.
Tots els pneumàtics requereixen un breu rodatge (uns 100 km) per oferir les seves màximes prestacions, així que aprofito el cap de setmana per fer uns quants quilòmetres.

Conducció en asfalt sec

És dilluns una altra vegada i els pneumàtics tenen uns 600 km. El termòmetre marca 12ºC mentres abandono la ciutat per l'autovia A-1 direcció nord, amb destinació França. Elevo la velocitat fins a 140 km/h i…no noto cap diferència, llevat que fan una mica més de soroll que els d'estiu. La diferència és tan baixa que suposo que en un cotxe amb un aïllament millor que aquest Fiat Gran Punto no es notarà res. Aprofito que la DGT no està mirant i l'absència total de trànsit per posar l'agulla als 180 km/h, confirmant les meves sospites que en autovia àmplia no hi ha gairebé diferència entre portar pneumàtics d'hivern i de estiu. Tornem a la rutina, fixo el control de creuer a 130 km/hi deixo que vagin passant els quilòmetres. Mai cal oblidar que amb un pneumàtic dhivern no sha de circular a altes velocitats durant llargues distàncies.

Han passat les hores i vaig arribant al meu destí del Pirineu francès. El termòmetre marca ara 4ºC mentre m'apropo a una atractiva i sinuosa carretera de muntanya…
Fins ara encara no he forçat els pneumàtics al límit d'adherència, així que abordo la primera baixada a velocitat baixa, frenant abans d'agafar suaument un revolt fort de dretes… sense cap pega. Deixo rodar el cotxe costa avall a més velocitat fins al següent revolt ifren més tard, amb més força. Entro una mica més forçat i el cotxe agafa perfectament la corba amb un lleuger udol de pneumàtics de fons.
Arribo al final de la vall i comença l?ascensió. Forço una mica el ritme, abordant les corbes amb decisió i esgotant les frenades. El grinyol dels pneumàtics és ara gairebé continu, indicant un petit lliscament. Observo que aquests pneumàtics grinyolen força més que un recorregut semblant amb els Pilot Sport 3. Possiblement el Esport pilot estigués massa fred com per “cremar-se” als revolts.
Van passant els quilòmetres i no observo cap variació en el comportament del cotxe, sembla que la baixa temperatura ambiental i de l'asfalt mantenen els pneumàtics en un bon rang de temperatura (és a dir, temperatura no gaire alta).

Desgast dels pneumàtics d'hivern

Se'n van acabant les corbes mentre s'acosta el meu destí. Atur i em baixo a observar els pneumàtics: mostren una petita degradació superficial. Quan el Cotxe vagi acumulant milers de quilòmetres aniré mesurant el desgast de la banda de rodament.

On el clima és molt extrem (abundants nevades i gel) és habitual utilitzar els pneumàtics d'hivern en bon estat (amb més de 4mm de dibuix) a les pitjors èpoques i acabar de gastar-los (des de 4mm aproximadament fins al límit legal d'1,6 mm) quan l'exigència no és tan gran.

Curiosament i contrari a la creença popular, a terra molt fred es desgasta abans un pneumàtic d'estiu que un d'hivern. El motiu és que la goma s'endureix pel fred al pneumàtic d'estiu i llisca més sovint que el d'hivern, provocant el desgast.
Ja veurem fins a quin punt es compleix…

Continuarà ...