L'Audi A3 és el compacte que presideix els somnis de molts conductors. Ho hem provat amb el motor d'accés i ens ha semblat excel·lent.
L'A3 ha servit Audi per guanyar-se els joves (i no tan joves) conductorss. Si la primera experiència amb Audi és positiva, potser el conductor quedi enganxat a la marca de per vida…i amb aquest motor 1.4 TFSI és fàcil que ho aconsegueixi. Té un funcionament excepcionalment suau, empenta suficient a tot el rang de revolucions i un consum molt baix sempre que es condueixi amb suavitat.
Ambient de berlina de luxe pels quatre costats
Carrosseria i interior
L'Audi A3 Sportback va néixer per donar resposta a aquest mercat que utilitza amb certa freqüència les places del darrere. Encara que no es facin servir, el conductor també gaudirà de més versatilitat a la versió Sportback ja que les portes de l'A3 de coupe són enormes i pesen una exageració (veure prova de l'Audi A3 2.0 TDI 170 CV Quattro).
Una presentació impecable…
Igualment, l'Sportback fa 60 mm més, té unes places travesses més àmplies i més maleter (370 litres davant de 350 del 3 portes. Per a models Quattro són 302 litres davant de 281, una xifra gairebé del segment inferior)
En qualsevol cas, fins i tot a l'Sportback l'espai a les places del darrere és just, reservat per a quatre ocupants i el seu equipatge.
…encara que l'espai aquí és just
El lloc de conducció és molt bo. Tot allò que està a l'abast de la mà té un tacte molt agradable i està recobert amb material de qualitat. Només alguns plàstics com per exemple els que estan al costat de la presa de 12V són durs i tenen un ensamble mediocre.
El seient del conductor té reglatges amplis, encara que no tant el volant. Tot i així persones de diferents talles trobaran la seva posició. Els seients són més aviat butacons i només trobo a faltar el reglatge del suport lumbar. El cuir beix de l'interior té un aspecte excel·lent encara que no és molt patit amb la brutícia, sobretot la moqueta :-).
Fes clic per veure les fotos a mida completa o visita la galeria
Tot l'interior és visualment molt atractiu i força funcional. Els més grans “peròs” que he trobat és el reposabraços que molesta més del que és habitual en canviar i sobretot en posar el fre de mà i el eixugaparabrises, que “aparca” la brutícia una mica allunyada del marc, en un lloc on pot entorpir una mica la visió.
Exteriorment l'A3 no admet pegues. A poques persones disgustaran els nous trets de disseny, amb la graella trapezoïdal i els fars Xenon amb llums diürnes LED (muntats en opció). L'acabat Ambition inclou una sèrie d'elements exteriors de aspecte esportiu combinats amb llanta multiradi de 17 polzades (de sèrie, diversos models a triar) . La doble sortida d´escapament aporta un toc més d´esportivitat i ja de pas un so agradable en acceleració 🙂
Com a curiositat, la seva carrosseria es pot triar en més de 16 colors diferents, alguns d'ells tan originals com el verd / blavós / turquesa / loquesea de la nostra unitat (Audi ho denomina «Blau Martin Pescador efecte perla» i costa 690€). Pot agradar o no, però ningú ha deixat indiferent. Això si…és un color molt net, dissimulant molt bé la brutícia de tota una setmana de pluges.
Un color original per a un disseny molt aconseguit
Motor
Menció especial mereix el fantàstic motor de gasolina que anima el nostre Audi A3. Es tracta del motor d'accés del model i és molt superior a molts motors “mitjans” d'altres marques. Fins ara, el millor motor petit de benzina que havia provat era l'1.4 T-jet Multiair a l'Alfa MiTo. Salvant les diferències tecnològiques, aquest motor encara em sembla millor.
Amb només 1,4 litres de cilindrada i sobrealimentat per un petit turbocompressor, aquest motor d'injecció directa ofereix 125 CV a 5.000 RPM i un parell màxim de 200 Nm entre 1.500 i 4.000 RPM. A la pràctica obtenim una empenta lineal i constant, destacant a baix i mig règim a costa de flaquejar a alts girs. El canvi associat a aquest motor pot ser manual de 6 velocitats o S-Tronic automàtic de set. No ho he provat amb canvi automàtic, però el manual li senti molt bé: la sisena marxa és molt llarga per afavorir consums, però no prou per haver de reduir marxes en un pendent. Si que és recomanable reduir de velocitat per avançar amb seguretat, ja que tampoc se li pot demanar miracles.
El petit turbo bufa amb empenta a baixes i mitges revolucions
Les prestacions oficials són un 0-100 km/h en 9,6 segons i una velocitat màxima de 203 km/h. El canvi és força llarg ja que gairebé arriba als 100 km/h en 2n marxa i la velocitat màxima s'obté en 5è o 6è marxa indistintament sense sobrepassar el règim utilitzable del motor. Això hauria de penalitzar les recuperacions però gràcies a l'empenta del motor, passa desapercebut.
La veritat és que el cotxe té molt bona pinta i el sistema Start Stop promet.
El color no és el que més m'agrada, però sens dubte és un gran cotxe.
Gràcies per l'anàlisi.
Per mi, el millor dels cotxes, el cockpit, els acabats i el color és una mica característic, poc vist
Aquesta combinació de cuir blanc interior i verd blavós em sembla preciosa! Sembla tot un cop de cop i si el motor ja té prou força perquè vols més dic jo
Si ho pogués pagar ho comprava sense pensar-ho