Prova Cupra Born 77 kWh i 231 CV e-Boost (amb vídeo)

Cupra llançava ja fa uns quants mesos el seu primer cotxe elèctric, el Cupra Nascut. Es tracta d´un compacte d´estil agressiu creat sobre la plataforma MEB per a vehicles elèctrics del Grup Volkswagen. Ve a ser el germà bessó del Volkswagen ID.3. Diuen que sempre hi ha un germà més tímid, mentre que l'altre és més extravertit. No hi ha dubte de quina és quina.

Sigui com sigui, Cupra ens citava aquesta setmana per donar-nos a conèixer algunes novetats a la gamma Cupra Born i, ja de passada, poder-les provar. La principal incorporació al model és l'opció d'una nova bateria amb 77 kWh (Battery Pack) que li atorga gairebé 550 quilòmetres d'autonomia homologada. Pel que sí, ja es poden cobrir distàncies llargues amb més tranquil·litat. A més, aquesta variant Battery Pack es vincula sempre amb la versió e-Boost de 231 CV.

Aquesta opció se suma a les versions disponibles fins ara, que són:

• Born 150 kW (204 CV) amb bateria de 58 kWh, amb 425 km d'autonomia homologada
• Born e-Boost 170 kW (231 CV) amb bateria de 58 kWh, amb 420 km d'autonomia

Un repàs ràpid a l'estètica

Ja coneixem de sobres aquest model, però mai ve malament fer un repàs ràpid al seu disseny. Com es pot veure als quatre costats, destil·la esportivitat visual a dojo. Al frontal criden l'atenció els fars de LED tan afilats, així com la boca d'aire inferior i els detalls rematats a to Copper, característic de Cupra.

A la zona posterior captarà la nostra atenció l'estil dels pilots de llums, el spoiler de sostre i, especialment, el para-xocs amb aquest marcadíssim difusor que ens vol insinuar molta esportivitat. Per cert, si obrim la porta ens rep un maleter de 385 litres, 5 més que en un Cupra Lleó.

Per la seva banda, el interior també té molta personalitat pròpia. És cert que alguns detalls no són del meu gust, com el maneig de les finestretes elèctriques des de la porta del conductor o que tot el sistema de climatització es controli de manera tàctil i poc intuïtiva.

Però afortunadament el tacte dels diferents comandaments, volant i entapissats és bo, igual que els seients. Aquests últims tenen una estètica molt esportiva, encara que no m'han semblat gens incòmodes; un gran encert. Si us ho esteu preguntant, la pantalla del quadre d'instruments és de 5,3 polzades mentre que la del sistema multimèdia és de 12 polzades.

Detalls tècnics i particularitats del Cupra Born 77 kWh

Entrant ja més en detall, el Cupra Born de 77 kWh es vincula obligatòriament al paquet e-Boost. Aquest pack millora les prestacions del cotxe amb un increment de potència de 27 CV (fins a 231 CV), llantes de 19 polzades, frens de la part davantera sobredimensionats, pneumàtics Michelin Pilot Sport EV de més amplada, control de xassís adaptatiu DCC, volant esportiu i afegeix un mode de conducció Cupra.

A això cal afegir altres millores respecte a altres models del Grup amb la mateixa plataforma, com són la direcció progressiva amb més rapidesa, la posada a punt de la suspensió més esportiva, una rebaixa en alçada de la carrosseria i un ESP que es pot posar tant en mode Sport com desconnectar-lo del tot.

Cal destacar que aquest Cupra Born utilitza un motor del darrere, propulsió del darrere i un eix del darrere multibraç. El seu baix centre de gravetat i el repartiment de pesos de gairebé 50:50 per a cada eix de rodes són grans atributs en la teoria. Serà a la pràctica efectiu i/o divertit? Ara ho descobrirem.

Però abans hem de fer un repàs a les característiques principals i les prestacions. El Born amb aquesta bateria de 77 kWh pot fer el 0 a 100 en 7 segons exactes i arribar als 160 km/h. És lleugerament més lent que lopció e-Boost de 58 kWh per lextra de pes de les bateries. La seva autonomia homologada és de 549 quilòmetres en cicle combinat com a màxim.

Gràcies al fet que ara en té una potència de càrrega de fins a 170 kW, pot recarregar 100 quilòmetres en només 5 minuts. Mentrestant, en una presa domèstica accepta fins a 11 kW en corrent altern.

Al volant: Cupra Born 77 kWh e-Boost pack (231 CV)

En aquesta presentació dinàmica vam poder fer pràcticament 200 quilòmetres amb el Cupra Born Battery Pack i e-Boost Pack. A més, per circumstàncies molt variades com el centre de Madrid, circumval·lacions, carreteres secundàries amb certs trams de corbes i autovia. Bàsicament tots els àmbits.

El que molts de vosaltres us heu preguntat és si aquest cotxe és un model esportiu. Sota el meu punt de vista, no; per mi no ho és. Però cal matisar. Jo entenc l'esportivitat com una gran diversió i moltes sensacions de conducció, no pas l'efectivitat en si o el temps a una volta en circuit.

Dit això, aquest Cupra Born és un vehicle efectiu. Té motor del darrere i propulsió del darrere, per la qual cosa s'assegura una gran motricitat en sortir dels revolts. El repartiment de pesos pràcticament perfecte al costat del baix centre de gravetat són indicatius d'un pas per revolt ràpid i neutre.

Amb 231 CV i 310 Nm de parell, ja podràs imaginar que empenta no falta en cap circumstància; encara que lògicament on més reactiu se sent és a velocitats baixes, com a la ciutat o en trams de corbes molt revirades. És aquí on podeu treure els colors a més d'un esportiu.

Potent, ferm i còmode

Mentrestant, no he percebut que la suspensió sigui massa dura, perquè resulta un cotxe còmode a ciutat i autopista, amb bon aplom, però alhora no deixa que la carrosseria inclini massa quan tracem corbes a ritme àgil. De fet, els canvis de suport se succeeixen ràpidament.

On no m'ha agradat tant és a l'apartat de la direcció. És cert que és prou ràpida i precisa, d'això no n'hi ha dubtes, però es troba a faltar una mica d'informació sobre el límit d'unió a les rodes davanteres. Una pena, però és la tònica habitual dels cotxes actuals, ja siguin elèctrics o no.

Una de les coses de les que més em acostumo a queixar amb els vehicles electrificats és del tacte del pedal de fre, pel que fa al pas de la frenada regenerativa a la convencional. En aquest cas aquest aspecte m'ha fet la sensació que està més ben resolt que en altres cotxes, encara que una mica més de duresa al pedal no hagués vingut malament. Almenys, al meu gust.

Una altra cosa que he trobat a faltar és un parell de lleves al volant per gestionar la retenció quan deixem d'accelerar. Tenim el mode B al selector del canvi i la recuperació d'energia també depèn del mode de conducció seleccionat, però com dic crec que unes lleves costen poc i ajuden a canviar aquesta retenció a l'instant.

I parlant de modes de conducció, el Cupra Born amb e-Boost porta els modes Range, Comfort, Performance i Cupra, a més d'una manera Individual que podem configurar al nostre gust amb fins a 15 nivells diferents de duresa a la suspensió.

Conclusió

Poca cosa més que afegir a aquest Cupra Born MY2023. Per mi és un dels millors compactes elèctrics del moment i, sincerament, sí, ho escolliria abans que el Volkswagen ID.3. Em quedo amb la conducció, l'estètica i la bona habitabilitat, destacant que els detalls a polir són mínims i gairebé cap importància. Més avall tens tots els equipaments i preus.

Article relacionat:

Prova Cupra Born 58 kWh i 204 CV (amb vídeo)

Equipament Cupra Born

Estàndard

• Maneres de conducció
• Sistema de direcció progressiva
• Cables de càrrega mode 2 i mode 3
• Fre regeneratiu amb 3 nivells d'intensitat + Mode B
• Tecnologia Car2
• Assistència frontal
• Assistent de canvi involuntari de carril
• Limitador de velocitat
• Sensor de pluja i llums
• Detector de fatiga
• Climatitzador bizona
• Obertura i arrencada mans lliures
• Sensors d'aparcament davanters i del darrere
• Cupra Connect Gen.4 amb app específica per a Cupra Born
• Quadre digital de 5,3 polzades
• Pantalla multimèdia tàctil de 12 polzades
• Carregador sense fil per al mòbil
• Full Link sense fil per a Apple i Android
• Fre d'estacionament elèctric
• Llandes de 18 polzades
• Fars Full LED
• Pilots del darrere amb “llum infinita”
• Detalls en to Copper
• Spoiler del darrere de sostre
• Seients davanters tipus bucket
• Acabats interiors amb materials reciclats
• Volant Cupra calefactat amb botons tàctils de resposta hàptica
• Il·luminació interior multicolor i personalitzable
• Pedals d'alumini
• Presa de 230 V al maleter

e-Boost Pack (afegeix a això)

• Frens de disc davanters sobredimensionats amb 340 mm
• Llandes de 19 polzades
• Volant esportiu amb botons satèl·lit per a modes de conducció i mode Boost
• Mode de conducció Cupra al Cupra Drive Profile

Preus Cupra Born

Preus oficials de Cupra Espanya sense incloure Pla Moves 3, que ofereix una ajuda de fins a 7.000 euros si aixafem un vehicle antic, i sense descomptes de la marca, que actualment són uns 1.200. Per tant, un Cupra Born Battery Pack com el que hem provat podria quedar-se a al voltant de 37.420 euros.

Galeria Cupra Born