Prova Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 310 CV 4Drive

Més de dues dècades ens separen des que Cup Racing, la que tots coneixem com a Cupra, llancés la seva primera preparació. Ho feia sobre la base del Seat Eivissa mk2, un Eivissa Cupra que homenatjava el Campió de Ral·lis d'aquell mateix any i que arribava fins als 150 CV, una potència notable per a un cotxe del seu segment. Han passat més de dues dècades des que el 1996 aparegués al mercat, 24 anys en què s'han transformat tant com reflecteix el nostre cotxe protagonista. A prova el Cupra Formentor 2.0 TSI 310 CV, un cotxe exclusiu i exclusivament Cupra.

Comencem per explicar allò de “exclusiu” i allò de “exclusivament”. Abans, això sí, deixar els pertinents agraïments al Grup Gedauto per cedir-nos aquesta unitat, la primera que els arriba al seu concessionari Seat i Cupra a Mèrida. El Cupra Formentor 2.0 TSI 310 CV és un cotxe exclusiu per la configuració, encara que més tard aprofundirem en aquest tema, i està creat en exclusiva per i per a Cupra. No, no hi haurà un Formentor a Seat. És el primer cotxe que crea la marca i aquí es quedarà, només a la gamma Cupra ia cap altra més.

I amb això repassem la actual gamma Cupra. Si no caiem en badades, actualment disposen del Cupra Ateca, el primer model que venia la companyia com a marca independent i un SUV que ha estat actualitzat. També venen el Cupra Formentor i el Cupra León, aquest últim encara en ple desembarcament. Van presentar un concepte de SUV elèctric, el Tavascan, però encara és això, un prototip. La idea principal que podem treure de tot això és que, de tenir un sol model en pràcticament dos anys del llançament de la marca, a tenir-ne dos més en cartell i un prototip en només mesos.

Cupra Formentor: SUV? CUV? Turisme elevat?

Però tornem al Formentor. El 2019 es va estrenar al Saló de l'Automòbil de Ginebra com un previ al model final de producció. De mica en mica va canviar respecte a aquest prototip que un any després es convertiria en una realitat. No és gens fàcil enquadrar-lo al segment. SUV? CUV? Turisme elevat? És igual. Ara, en alguns casos, és més difícil catalogar cotxes que no pas guanyar l'Euromilions. I aquest, com els altres, no és fàcil de posicionar.

El que sí que és fàcil d'encaixar són els seus mesures, doncs parlem de números i no interpretacions. Fa 4,45 metres de longitud, uns vuit centímetres més que el Seat León, 1,84 m d'amplada, uns quatre centímetres més, i 1,51 m d'alçada, cinc més que el compacte però uns vuit menys que l'Ateca. Amb això és més baix que el SUV Ateca i també més llarg, amb una amplada similar, una mica menor.

On clava el Lleó és a la batalla, mesures exacta que ens fa pensar en el seu plataforma. Comparteixen la mateixa, la MQB-EVO, l'evolució de la coneguda MQB que utilitzen altres models del grup com el Volkswagen Golf 8 o l'Audi A3 8Y. Parlem de 2,68 m., una batalla que combina amb un maleter de 450 litres de capacitat. Tot i això, el Cupra Formentor sembla més espaiós que el Lleó, encara que si analitzem el seu disseny i el camí que pren la seva vidre posterior els dubtes afloren com la flors a la primavera.

Dels SUV més atractius que es venen

I parlant de disseny, què podem dir del primer producte que només vendrà Cupra? En línies generals enhorabona, així de senzill. Han completat un cotxe de mides i estètica força desitjable. I és que, m'agrada més que el Cupra Ateca i infinitament més que el Cupra León. Potser la nova graella queda millor en aquest volum, encara que també hem de destacar que l'esmolat grup òptic és més atractiu en aquest i el recurs de la posició dels antiboires molt encertada.

Si ho posem a tots en fila, el Cupra Formentor semblaria el «gamberro de la família», seria a ell qui culparien per la malmesa. El capó, amb nervis inclosos, accentua un caràcter que se segueix remarcat als seus passos de roda, sobretot al darrere. Les entrades d'aire, la línia de cintura ascendent i l'ample pilar C matisen encara més el conjunt a nivell esportiu. I la seva defensa, amb grup òptic unit, para-xocs fornit i quàdruple sortida d'escapament en aquesta versió, emfatitzen la idea.

La defensa i el perfil són les zones que ressalten l'enfocament de SUV esportiu. Ressalten per la posició que pren el vidre del darrere, molt horitzontal. Encara que, igualment, el seu grup òptic suma fent-les de petit spoiler que acompanya el primer que ensenya més amunt. No m'agrada la moda d'unir els pilots del darrere i seré dels pocs, però en aquest cas… val sí, m'agrada.

Modern, així és l'interior que comparteix amb els cosins

Amb això toca analitzar-ne l'interior, una zona que comparteix de manera pràcticament completa amb el Cupra León. Per començar, el quadre de comandament ensenya al mig una pantalla tàctil de 12 polzades, la més gran que trobem a la nova generació de models muntats sobre la plataforma MQB-EVO. No he pogut “trastejar” gaire amb ella però, en una primera ullada, puc dir que compta amb una mida adequada i un senzill manejar. Això sí, opino que necessita un aprenentatge previ perquè puguis desenvolupar-te amb ella de manera intuïtiva i aprofitar la seva interfície

Aquest equip de infoentreteniment aglutina, en control tàctil amb la pantalla, la gran majoria de les funcions que podem realitzar. I sí, cap a aquest punt s'orienta el disseny dels cotxes, poca botoneria i grans pantalles. Però no, segueixo sense veure segur deixar que tot es controli a través d'una pantalla que obliga a perdre la vista a la carretera i enfocar la teva visió per apuntar al lloc exacte. Amb un botó, en canvi, lacció es realitza amb més intuïció. No cerco trobar-me l'interior d'un Porsche de la dècada passada, però tampoc el d'un Tesla Model S.

Seguint la vista de forma descendent per la consola central i arribant al túnel de transmissió, un altre dels detalls que no em convencen és el disseny del seu selector de canvi. És cert que aquest tipus de joystick ajuden a donar sensació d'amplitud i fins i tot aporten un cert enfocament interessant de disseny, però tal com vaig dir en pujar-me al Volvo XC40 prefereixo una “palanca tradicional”, més si és possible en un cotxe de tall esportiu. D'haver de quedar-me amb aquesta manera de fer selectors de canvi prefereixo els de Jaguar i Land Rover. Posats a donar espai…

Mirant cap al quadre d'instruments ens trobem amb la segona pantalla de l'interior des de la qual rebrem igualment molta informació rellevant a la conducció i el cotxe i que podrem personalitzar, donant prioritat a certa informació o fent desaparèixer les esferes tradicionals de velocitat i rpm. Més a prop dels nostres ulls tenim el volant, amb firma Cupra, aplatat i amb dos botons molt interessants que sí que conviden a pensar que estem davant un “esportiu de veritat”. Botó d'arrencada al costat dret i selector de modes de conducció a l'esquerre.

Un altre detall curiós que munta aquest model és la banda lluminosa que recorre el tauler de control a la seva zona més retardada i que arriba fins als pilars. La seva funció no només és decorativa. En cas de trobar trànsit apropant-se a nosaltres pel flanc oportú s'encendrà i avisarà el conductor perquè escaigui amb precaució. Un recurs interessant que amplia la sensació de qualitat del conjunt i que estem en un cotxe de darrera generació.

Menció a part es porten els seients, butaques que pràcticament podrien passar per uns baquets i que tenen el logo de la signatura al reposacaps. Els mateixos, que prenen força bé el cos, et deixen en una posició més esportiva que al lloc de conducció d'un Cupra Ateca, amb una vista cap a la carretera més horitzontal i no tan vertical, com la que tindríem en un SUV.

Quant al espai, sent habitual, a la zona davantera no tindrem problemes ia la del darrere, si no ocupem la plaça central, tampoc. El meu 1,86 m. va entrar amb relativa senzillesa a la fila del darrere, no vaig témer per degollar-me amb el sostre en entrar i assegut el meu cap estava lluny de topar amb el sostre i els meus genolls de fer el mateix amb el seient davanter. Sorprèn pel fet de ser un tot camí d'enfocament esportiu, tot i que és cert que la unitat provada no muntava sostre panoràmic.

Motor 2.0 TSI de 310 CV, el més potent

Abans que parlem de les sensacions en conducció, ens hem de tornar a submergir en el context en què ens trobem. El Cupra Formentor que hem provat compta amb el bloc més potent servit al model, un 2.0 TSI de 310 CV i 400 Nm de parell. No és l'únic motor disponible a la gamma, i aquí trobem fins ara la decisió, posem cometes, més “polèmica” de la marca. La seva gamma s'articularà finalment, i cito en rigorós ordre de potència descendent, una versió PHEV de 245, una altra de la mateixa configuració amb 204 i dues de 150 CV, una amb motor 1.5 TSI i una altra amb motor 2.0 TDI. Estant la gamma coronada, com hem esmentat a les anteriors línies, pel motor de 310 CV que ens ocupa.

Això de “polèmica”, per descomptat, no es refereix que la marca hagi perpetrat un imperdonable atemptat contra l'esportivitat, valors per altra banda que han perseguit amb noblesa en aquests més de vint anys. Tot i que es refereix al fet que hagi estat i segueixi sent un tema de debat ocorrent tant entre periodistes, com aficionats o qualsevol que segueixi l'actualitat del mercat. Gran part, i m'incloc, pensem que aquestes versions anirien a parar a la gamma Seat Formentor. Però com que no hi haurà un Seat Formentor, se les ha quedat Cupra.

I he de reconèixer que el Formentor mantindrà en part l'essència si només ho ven Cupra, i també reconec que si busques fer una marca competitiva has de ampliar la gamma oferta als teus models. Però amb un Cupra Lleó amb motors des de 245 CV, un Ateca de només 300 i un passat tan proper a l'esportivitat, comptar a la teva gamma amb un SUV de 150 CV benzina que fa el 0-100 km/h en gairebé nou segons… em segueix sense quadrar.

Igualment, i sent un altre avantatge, és que dels 46.920 euros que costa el Formentor al qual he pujat passem als 31.670 euros del cotxe del model d'accés amb canvi manual sense descomptes. I tot això contingut en un flascó que agrada, que és atractiu i que de ben segur trucarà a la clientela que busca amb copioses ganes un SUV en què el disseny sigui una arma diferencial.

Fora de polèmiques, i centrant-nos en la unitat que ens porta fins a aquest punt, ens trobem amb la versió més potent de la gamma. Tant aquesta versió com la PHEV de 245 rebran el cognom VZ, diferenciant-se així de la resta. El de 310 cavalls de potència declara un 0-100 km/h en només 4,9 segons, 0,1 segons més lent que un Audi SQ2 de 300 CV i més ràpid que un León Cupra 290, i una velocitat màxima limitada electrònicament de 250 km/h. Munta canvi DSG de set velocitats i tracció total.

Trobes el que busques

Si bé, he de dir que el passeig amb el Cupra Formentor no va ser tan llarg com per treure'n conclusions de valor. De la mateixa manera, sí que puc concloure que les sensacions van ser grates. I ho van ser perquè vaig trobar el que buscava, un SUV dinàmic, de tacte esportiu gràcies al bloc de més de 300 CV i un xassís realment extraordinari. De fet, no n'esperava menys, saben fer cotxes esportius i espero que segueixin fent-ho per molt de temps més.

En girs tancats i canvis de suport es mostra estable. No té por de frenades brusques i cops de volant decisius. La carrosseria no segueix camins no esperats pel conductor, girant en tot moment de la prova molt pla. La tracció total és culpable que surtis disparat de cada corba sense demandes d'adherència, una tracció 4Drive de sobres coneguda que sempre acompanya el model.

Hi han diferents modes de conducció. A la meva prova no he pogut provar-los amb temps, portant la majoria del temps el mode Cupra activat. Comptem amb la manera Comfort, Sport, Cupra, Off Road i Eco. Aquesta última haurem de buscar-la en un botó diferent del que trobem la resta. Segons la marca, aquests modes de conducció afecten la duresa de l'amortiment mitjançant la regulació del dynamic xassís control, la tracció total, la direcció, la resposta del motor i el so del motor. També farà canvis al sistema de control actiu de la velocitat de creuer i la climatització, com passa en altres models.

Si busques un so estimulant, com el d'un Hyundai i30 FEMENINA, per exemple, sento decebre't. Si bé, és cert que activant els modes de conducció més dinàmics i conduint de manera esportiva tindràs aquesta melodia que busquem amb cotxes amb aquest caràcter. Això sí, el so inunda l'habitacle en gran mesura gràcies als altaveus, i és un recurs que utilitzen gran part dels cotxes moderns d'aquest enfocament. D'altra banda, la direcció compta amb desmultiplicació progressiva de forma mecànica, per la qual cosa no canviarà d'una manera a una altra.

El model de Cupra s'ofereix amb 9 colors diferents de carrosseria: Blanc, Plata Urban, Negre Midnight, Gris Magnetic, Vermell Desire, Gris Graphene, Dark Campouflage, Gris Magnetic Mate i Blau Petrol Mate. L'edició especial de llançament 'Launch Edition' compta amb seients davanters tipus baquets de pell de color Blau Petrol, frens Brembo, sostre panoràmic, llantes d'aliatge exclusives de 19 polzades de color Copper, o Beats Audio. El catàleg d'equipament també disposa de climatitzador de tres zones o porta del darrere elèctric amb Pedal Virtual, entre d'altres, i un sistema de connectivitat Full Link, en què comptem amb Android Auto mitjançant cable i Apple Car Play amb connexió sense fil.

Preus Cupra Formentor

Galeria Cupra Formentor