Prova Cupra Lleó 2.0 TSI 300 CV 5 portes DSG 7v

Diuen que el futur de l?automòbil serà totalment elèctric en poc temps. Això ens fa pena en tots els sentits, però més encara quan parlem de cotxes esportius o variants radicals de models convencionals. Dins de molt poc trobarem a faltar cotxes com el nou Cupra Lleó de 300 CV que acabem de provar. I ens endurem les mans al cap per haver deixat passar l'oportunitat.

I és que, encara que ara mateix els compactes esportius tinguin preus molt alts per diversos factors, passaran de ser cotxes cars a desaparèixer del tot en poc temps… Per això, són les últimes oportunitats per gaudir i adquirir els que probablement seran els darrers GTI tal com els coneixem des de fa quatre o cinc dècades.

Veient el tèrbol que s'està posant l'assumpte amb aquests esportius, i tenint en compte el que ens va agradar Cupra-Formentor que vam provar fa uns mesos, com hauríem de rebutjar el Cupra Lleó 300 de cinc portes? Seu al costat de l'acompanyant i agafa't fort, perquè l'espremem sense pietat.

Perfectament diferenciat a l'exterior

Com en el cas de l' Atheca a les marques Seient y Cupra, el Cupra León també pren la base i principals trets del compacte de Seat. Tot i això, considero que la marca esportiva ha sabut recargolar molt bé l'estètica perquè es diferenciïn clarament. No hi ha dubte que el hatchback de Cupra es veu molt més agressiu.

D'aquesta manera, el Cupra Lleó aporta al frontal una calandra amb tramat específic i contorn en gris brillant, així com un para-xocs més marcat en tots els sentits i amb canalitzacions d'aire als extrems on també s'integren els llums d'antiboira. Per descomptat, un dels detalls més cridaners és el característic logo en to coure de la marca.

En el cas d'aquesta versió de 300 CV podem escollir entre diversos dissenys de llantes, totes elles de 19 polzades. La unitat provada porta les opcionals anomenades “Performance Sport Black & Copper”, que tenen un sobrecost de 873 euros. A això cal afegir el opcional dels frens Brembo, que per 2.300 euros afegeix discos davanters perforats de 370 mm mossegats per pinces Brembo de quatre pistons.

Les llantes més cridaneres de totes són les aerodinàmiques “Aero Design Sport”.

Seguint la lògica, a la zona posterior passa com a la davantera. Aquí destaca especialment pel marcadíssim difusor baix, en el qual s'integra una parella de sortides de fuites a cada extrem, deixant uns apèndixs aerodinàmics a la zona central. També és característica, com al Seat León, la línia d'il·luminació que travessa tota l'amplada del cotxe. No falta a la part alta un spoiler de sostre per donar un punt més d'esportivitat.

Dimensions exteriors del Cupra León

longitud	amplada	Alçada	Distància entre eixos
longitud	amplada	Alçada	Distància entre eixos
4.40 metres	1.80 metres	1.47 metres	2.68 metres

I radicalitzant l'interior del Cupra León

Òbviament, la base de l'habitacle és la mateixa, tot i que és just reconèixer que Cupra ha sabut retocar certs detalls perquè els ocupants s'asseuen en un cotxe de cert caràcter esportiu.

Per exemple, tenim un volant esportiu específic que inclou les lleves per al canvi solidàries al gir del volant, així com dos botons extres que s'accionen amb els polzes a la zona inferior. El costat esquerre serveix per passar d'una manera de conducció a una altra, mentre que el dret només s'utilitza per arrencar i aturar el motor.

Darrere seu se situa el quadre d'instruments digital amb funcions, dades i visualitzacions ampliades i concretes de Cupra. A més de diverses maneres de visió de la informació, podem veure les temperatures d'oli i aigua, les forces G que aconseguim, percentatges de parell motor i potència, bufat del turbo i fins i tot un cronòmetre per registrar els nostres temps a pista.

L'habitacle guarda les línies principals del seu germà de Seat, però també sap aportar el toc distintiu, amb més esportivitat i amb algunes millores de qualitat. No hi falten repunts i insercions al to coure senyal d'identitat de Cupra.

El sistema d'infoentreteniment continua sense convèncer-nos

Al centre del tauler de control tenim el mateix sistema d'infoentreteniment que als Seat León i Cupra Formentor. Com ja us he dit en alguna altra ocasió, no és del meu gust perquè tot es gestiona amb la pantalla tàctil, sense tenir comandaments físics. També el climatitzador és tàctil, i per activar algunes funcions més enllà de pujar o baixar la temperatura hem d´entrar en un submenú, desconcentrant-nos molt de la conducció. Ja sabeu que on estigui un climatitzador ben diferenciat, amb ruletes i botons, que es tregui tota la resta.

A nivell de qualitat, es percep millor que el Seat per l'ús de entapissats amb millors materials a les portes i seients. No obstant això, és possible trobar “grills” en algunes motllures com als airejadors centrals oa la pròpia pantalla tàctil. No són exagerats, però hi són. I ja que he citat els seients, són realment atractius per la forma tipus bucket amb reposacaps integrats, costures al color Copper i reglatges elèctrics i memòria (per al conductor).

Sense perdre espai interior ni maleter

En termes d'habitabilitat tenim el mateix espai que a qualsevol altre Lleó. Hi ha prou espai a les places davanteres, encara que aquests seients esportius amb subjecció lateral, si bé són còmodes per a la majoria, no seran del gust per a persones grans o de pinyol ample. En el meu cas, em vénen perfectes per confort i agafada lateral.

Mentrestant, les places del darrere gaudeixen d'un espai correcte per ser un compacte, encara que per la forma tan tancada dels seients davanters tenim una sensació de menor espai vital per dir-ho. No veiem tant endavant, però l'espai per a les cames i cap no canvia. No cal dir que estem en un cotxe del segment C, que sí, que està homologat per a cinc, però la plaça central és millor reservar-la per a ocasions puntuals.

Per la seva banda, el maleter continua oferint 380 litres en aquesta versió de cinc portes i motor de combustió, amb terra a doble alçada. Les versions híbrides endollables o PHEV perden molta capacitat pel paquet de bateries, tant que es queda en uns massa justos 270 litres.

Cupra León: Quines opcions mecàniques podem escollir?

El Cupra Lleó està disponible tant en carrosseria hatchback de cinc portes, com al familiar Sportstourer. Hi ha mecàniques de benzina i PHEV, sempre amb canvi DSG. Totes les de gasolina recorren al bloc 2.0 TSI, oferint-se en variants de 245 i 300 CV, a més d'una opció de 310 CV només disponible al familiar que també es combina amb la tracció 4Drive obligatòriament.

Per la seva banda, les opcions híbrides endollables utilitzen el motor 1.4 TSI com a part de combustió, acompanyat per un propulsor elèctric a la caixa de canvis DSG de 6 relacions. En aquest cas la potència màxima és de 204 CV per a l'opció més accessible i de 245 CV per a la més prestacional. Gràcies a la seva autonomia elèctrica, que supera els 60 quilòmetres, porten el distintiu Zero Emissions de la DGT.

Quant rendeix sobre el paper el 2.0 TSI en la versió de 300 CV?

Com citàvem a l'inici, per aquesta prova ens hem decantat per la que probablement sigui l'opció més passional. El nostre Cupra Lleó porta el 2.0 TSI de 300 CV, que sempre és de tracció davantera i, per desgràcia, només s'ofereix amb transmissió DSG de 7 marxes. Compte, dic “per desgràcia” perquè potser algun conductor prefereixi el canvi manual, però ja t'avanço que el DSG és molt més ràpid i efectiu.

Si fem una ullada a la fitxa tècnica, el sobradament conegut 2.0 TSI del Grup Volkswagen dóna 300 CV entre 5.300 i 6.500 voltes, a més de 400 Nm entre 2.000 i 5.200 rpm. Sí, és un motor molt pla amb bona enganxada a pràcticament qualsevol règim, o això diu la teoria.

Aquesta variant declara una acceleració de 0 a 100 km/ha 5,7 segons, que és molt poc tenint en compte que estem davant d'una tracció davantera, i una velocitat màxima de 250 km / h que, lògicament, no hem comprovat. El consum combinat està entre 7,4 i 7,9 l/100 km a l'homologat WLTP.

Com segur que t'ho preguntes, el León Sportstourer de 310 CV, per la tracció a les quatre rodes, fa el 0 a 100 en 4,9 segons.

Al volant del Cupra León 300 CV

Reconec que, com a fan dels compactes esportius, feia mesos que esperava l'oportunitat de provar el Cupra León. A més, volia aquesta versió de tracció davantera i 300 CV; ja hi haurà temps per als híbrids endollables i per a l'Sportstourer de 310 CV amb 4Drive.

El primer que faig en recollir el cotxe és fer una ullada a l'exterior, després a l'interior, pujar-me i arrencar el motor. En un garatge és una delícia arrencar el 2.0 TSI, especialment si ja està el mode Cupra activat, ja que obre les vàlvules de la fuita perquè tingui un so més potent. Cachelleig amb la pantalla mentre pren temperatura, ajusto el seient, volant i miralls, i surto del pàrquing en mode Comfort.

Fent els primers quilòmetres per la ciutat ja t'adones que és un cotxe molt polivalent, que compleix perfectament com a cotxe de diari encara que amb un caràcter més agressiu que el que t'ofereix el Seat León convencional. Se sent més rígid, especialment en els ressalts o sots bruscs, i amb més ímpetu en la resposta al gas, però totalment dosificable.

Hem vingut a jugar!

Aviat em dirigeixo cap a un tram de carretera revirada, amb poc trànsit i bon asfalt, que és per al que ha nascut aquest Cupra León de 300 CV. Amb el meu polze esquerre toco el botó per passar al manera Sport. El canvi automàtic passa de D a S, la direcció es torna més ferma i els amortidors endureixen el tarat de la suspensió adaptativa DCC. Per si no n'hi hagués prou, la fuita obre la vàlvula per emetre més so.

Resulta sorprenent que intel·ligent és el canvi de doble embragatge DSG de 7 marxes. Pràcticament sempre té la marxa ideal seleccionada, sent ràpid per pujar de relació mentre accelerem i pensant-ho una mica més per reduir.

Aquest Cupra Lleó mostra un fluir entre corbes digne d'admirar. Canvia de direcció d'una forma rapidíssima, gairebé sense temps per a transicions en canvis de suport. A més gira pla, però sense ser radical en trobar una regularitat al revolt. Obeeix a totes les nostres indicacions amb el volant i el gas, amb un límit d'unió sensacional i donant molta confiança. És realment fàcil de portar ràpid sense que s'elevin les nostres pulsacions.

Segons les indicacions del quadre d'instruments hem arribat a sentir forces de fins a 1,2 G laterals.

A l'extrem, activem el mode Cupra

Però és clar, com no activaré el manera Cupra? A més, vull portar el control, per la qual cosa poso la transmissió en mode manual. Les lleves són de plàstic i també hi ha una mica més ficades cap a l'eix central del volant del que m'agradaria, però trigues poc a oblidar-te'n.

Gràcies als 400 Nm de parell, no cal portar el motor sempre a la zona més alta, simplement procura que no baixi de les 2.800 voltes més o menys. Sí, ja sé que el parell màxim està disponible teòricament des de 2.000 revolucions per minut, però a la realitat no sents una empenta forta fins a les 2.500 aproximadament.

Pujo cada cop més el ritme, tot i que lògicament tenint en compte que la carretera no és un circuit, deixant un ampli marge de seguretat. Busques les pessigolles al cotxe i ell et respon com dient “això és tot el que pots fer?” No caiguis en l'error d'apostar-te-les amb ell.

La seva efectivitat, aquesta és la clau

La motricitat és molt bona i tot i ser un cotxe de tracció davantera, si l'asfalt està en bones condicions i els pneumàtics Bridgestone Potenza Sport ja tenen temperatura, has de ser molt brut per veure el testimoni del control de tracció parpellejant. De fet, només ho he vist en sortir amb el gas a fons de forquilles tancades, en segona marxa, i provant el sistema Launch Control.

El comportament al límit és molt neutre, amb una del darrere molt assentada i un tren davanter que obeeix i sempre busca mossegar el vèrtex.

En aquest mode de conducció Cupra se sent encara més la feina del diferencial VAQ de control electrònic, que envia més parell a la roda exterior de la corba per millorar la sortida del viratge. Ho notes al volant quan vas a ritme elevat, llençant-te cap a l'interior. Has de tenir una certa cura en sortir de corbes molt tancades, encara que aquest Torc Steer no arriba al punt de posar-te nerviós com en altres cotxes.

El kit de frens Brembo és gairebé obligatori en aquesta variant

I què hi ha dels frens? Si arribes a sobreescalfar els frens a la carretera oberta és que vas molt passat, almenys amb aquest equip sobredimensionat signat per Brembo. Com deia, he baixat ports amb força pendent ia ritme molt alegre, i pràcticament no ha aparegut el mínim signe de fatiga.

Els frens són capaços d'aturar francament bé el compacte esportiu amb total seguretat i repetides vegades continuades. És cert que esperava una mica més de mossegada al primer tram però, si et poses a pensar, Cupra encerta en no fer una configuració molt extrema ja que, al cap ia la fi, també és un cotxe pensat per a ús diari. Si ho hagués fet amb una mordent molt forta, es perdria molt confort en els trajectes rutinaris.

Finalment, no vull finalitzar aquest apartat sense parlar del so d'escapament. Sempre t'han dit que enganxar-se al tabac és molt fàcil, però ja et dic que buscar el petardeig de les quatre cues d'escapament és molt més addictiu (i sa). No sé els centenars de vegades que hauré provocat el so a crispetes durant aquesta prova. És molt fàcil. En mode Sport o Cupra acceleres relativament suau i entre les 2.700 i 3.500 voltes curtes gas de cop. També ho fa en reduir i deixar el motor aproximadament a aquest règim.

consums

I anem rematant la prova parlant dels consums. En aquest aspecte, depèn molt de lestil de conducció. Han estat pràcticament 850 quilòmetres els que hem recorregut amb ell durant aquesta setmana, amb un consum total de 8,6 litres. La conducció ha estat molt variada, amb ritmes relaxats de vegades, i altres vegades desfermant tot el potencial del cotxe.

També hem fet diversos centenars de quilòmetres per autovies i autopistes, on es conforma amb 7,2 l/100 km viatjant a 120 km/h clavats. Per la seva banda, a la ciutat és complicat baixar dels 8,5 litres, ia ports de muntanya tot depèn de l'agressivitat amb l'accelerador i de l'orografia del terreny, però a ritme alegre estarem al voltant de 12. En circumval·lacions de 100 km /hi carreteres secundàries planes amb poc trànsit hem arribat a veure mitges de 6,3 l/100 km a l'ordinador de viatge.

Conclusions

A tall de conclusió podríem dir que el Cupra Lleó segueix la línia marcada pel Seat León Cupra, l'anterior generació. És un cotxe perfecte per als més cremats que el vulguin fer servir tant per als desplaçaments rutinaris, com per anar-se'n de ruta per ports o passar una jornada en un track day.

Article relacionat:

Prova Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 310 CV DSG 7v 4Drive (amb vídeo)

Té tota la practicitat i bona part de la comoditat d'un Seat León, però amb una resposta brutal per devorar corbes, rectes i tot allò que es posi al seu pas; podent marcar temps fantàstics a pista tancada.

També cal tenir en compte que els compactes esportius no abunden, però així i tot hi ha rivals que donen la talla com els Hyundai i30 FEMENINA, Honda Civic Type R. y Volkswagen Golf GTI. Aquest últim només es pot equiparar amb el Cupra a la seva versió Clubsport, que també té 300 CV i una posada a punt més dinàmica que la del GTI a seques (que dóna 245 CV).

Els més picants a nivell de sensacions seran el Civic i l'i30, però no ofereixen el nivell de confort que el Lleó a l'ús diari. El Cupra León s'assembla més al Golf en el sentit que és molt polivalent i canvia de comoditat a esportivitat fàcilment, però l'esportiu compacte espanyol és molt més eficaç. Dit això, ara haurem de trucar a Volkswagen perquè ens deixin un Golf GTI Clubsport i veure quina ens convenç més.

Preus Cupra León

carrosseria	Motor i potència	Caixa de canvis	Tracció	Preu
carrosseria	Motor i potència	Caixa de canvis	Tracció	Preu
5 portes	2.0 TSI 245 CV	DSG 7v	davantera	38.167 €
5 portes	2.0 TSI 300 CV	DSG 7v	davantera	40.697 €
5 portes	1.4 e-Hybrid 204 CV	DSG 6v	davantera	38.700 €
5 portes	1.4 e-Hybrid 245 CV	DSG 6v	davantera	40.190 €
SportsTourer	2.0 TSI 245 CV	DSG 7v	davantera	39.637 €
SportsTourer	2.0 TSI 300 CV	DSG 7v	davantera	40.420 €
SportsTourer	2.0 TSI 310 CV	DSG 7v	4 Condueix	44.207 €
SportsTourer	1.4 e-Hybrid 204 CV	DSG 6v	davantera	39.300 €
SportsTourer	1.4 e-Hybrid 245 CV	DSG 6v	davantera	40.790 €