Prova Ford Kuga Ecoboost 150 CV 4×2, disseny exterior i interior

La setmana passada vam posar a prova el SsangYong Korando, el SUV més popular de la marca malgrat ser encara una mica desconegut al nostre país. No passa així amb el Ford Kuga que posem a Prova aquesta setmana, sent una de les apostes més fortes de la marca de l'oval per disseny, tecnologia i habitabilitat.

Nosaltres ens hem posat als comandaments de l'opció menys potent de benzina, un bloc 1.6 Ecoboost de 4 cilindres i 150 cavalls de potència. Ho unim a la tracció davantera, deixant un sistema de tracció total per als que en prevegin l'ús una mica més enllà de l'asfalt, i deixant la nostra unitat com una opció correcta per a pistes senzilles.

Disseny evolutiu

El disseny del nou Ford Kuga és una clara evolució de la primera generació, mantenint certs trets inconfusibles però evolucionant cap al nou llenguatge de disseny de Ford, una mica més rectilini i refinat. El nou Kuga, per tant, té un estil més aburgesat, que es veu reforçat per una mida més gran. Mesura 4,52 m de llargada, 1,83 md'amplada i 1,70 m d'alçada.

El disseny és similar al que podem veure a la resta de la nova gamma Ford, una gamma que, encara que estigui a plena renovació amb el nou Focus i el nou C-MAX, no deixa massa despenjat pel que fa a estil exterior al Kuga, mantenint una mateixa frescor i un mateix atractiu. El que no trobem, per exemple, és la nova graella a l'estil Aston Martin al frontal.

Com esmentàvem, el nou Kuga mostra un aspecte més burgès que el seu antecessor, amb menys picades d'ullet esportives. En tot cas, si busquem un toc visual més dinàmic, tenim a la nostra disposició un acabat Titanium S amb acabats específics. La nostra unitat titani correspon a la gamma alta (no hi ha gamma mitjana com a tal), amb unes llantes de 17 polzades multiràdio acabades en un color brillant que casen a la perfecció amb el conjunt.

Modern per dins

Tot i que l'aspecte exterior del Ford Kuga és una mica més conservador que la generació anterior, l'interior es rendeix a un toc de modernitat evident. Això sí, no busquis cap exclusivitat, ja que l'habitacle és calcat al Focus o al C-MAX, però també guarda massa semblances amb altres models com el mateix Festa.

No és una pega sinó una curiositat, i és que podríem fer una còpia-pega del que ja vam dir de l'interior a la nostra prova del Ford C-MAX. Per tant, cal destacar un disseny cridaner, carregat de botons, i un nivell de solidesa i acabats molt correctes per al segment.

El que encara no ha arribat ha estat el restyling que ha dotat els Focus i C-MAX d'un habitacle molt més net. Manté les formes, però s'ha eliminat la minúscula pantalla del sistema multimèdia i la quantitat ingent de botons de l'equip multimèdia SONY. Fins que arribi aquí el restyling caldrà fer-se a un interior que demana un cert període dadaptació.

D'altra banda, el quadre d'instruments és molt visual i fàcil de llegir, comptant amb dues esferes principals i una pantalla central a color amb informació de l'ordinador de bord i detalls del funcionament dels sistemes de seguretat. M'agrada, i molt, que puguem aglutinar en un sol cop de pantalla informacions com la distància recorreguda, el consum mitjà i instantani i l'autonomia.

Habitabilitat

Asseure's a Ford Kuga sorprèn. L'habitacle no queda excessivament alt respecte al terra, però el millor és que la postura de conducció no és típicament dreta com en multitud de SUV. De fet ens asseiem en uns seients integrant-nos al lloc de conducció. Lògicament, podrem ajustar tant el volant com el seient (elèctric als Titanium) per aconseguir la postura òptima.

Davant gaudim d'espai sobre dues butaques que, si bé no són la panacea quant a subjecció, compleixen amb la seva comesa amb força comoditat. Enrere tenim tres seients, els dels laterals de formes normals, i el central més estret i dur. El Kuga no destaca per amplada, sí en els altres mesuraments, i el seient central acaba sent incòmode per a viatges llargs.

A diferència d'altres SUV, aquest no ofereix la possibilitat de comptar amb 7 places (haurem de llençar el Grand C-MAX a la mateixa gamma). Els seients del darrere tampoc es desplacen de forma longitudinal, però sí que podem inclinar el respatller per a una posició més relaxada.

Els buits portaobjectes semblen suficients i els que hi ha tenen una bona posició. Per exemple, a la part superior del tauler de control tenim un útil espai amb base de goma per deixar el mòbil. A la consola central hi ha dos subjectagots i un cofre amb tapa que fa les vegades de reposabraços. I dic fa les vegades que no la funció, doncs la escassetat de regulació no permet un gaudi massa encertat, si més no per a les talles més petites. Enrere compta amb safates plegables als seients, recolzabraços central o presa de corrent.

Maleter de 456 litres

El maleter del Ford Kuga cubica 456 litres, una capacitat a la mitjana. Compte amb l'avantatge que les formes són força cúbiques, i que l'accés no és excessivament elevat. Opcionalment pot equipar un porta del maleter mans lliures, que s'obre de forma automàtica en passar per sota del para-xocs el peu. És extremadament útil per no haver de deixar les coses a terra, però sí que és cert que el seu funcionament de vegades és una mica capritxós.

Abatint la fila del darrere de seients aconseguirem un espai de càrrega de 1.653 litres, una bona xifra que es veu una mica enfosquida per un terra de càrrega amb un incòmode esglaó a l'alçada dels seients. D'altra banda, la part inferior de la boca de càrrega va sense pintar, un detall força agraciat per a les distraccions.

Tanquem per avui la nostra prova del Ford Kuga havent repassat el disseny i habitabilitat del SUV compacte de Ford. Demà serà el moment de conèixer sensacions als seus comandaments i veure com aquesta opció és el bloc 1.6 Ecoboost de 150 cavalls al costat del sistema de tracció simple.

Pots trobar més informació sobre el Ford Kuga 1.6 Ecoboost 150 CV 4×2 a l'anàlisi dinàmica del vehicle ia l'anàlisi de preu i equipament.