Prova Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 250CV, equipament, preu i conclusions

Amb molta pena, ha arribat el moment d'acomiadar-se del Jeep Grand Cherokee Overland amb motor 3.0 V6 dièsel de 250CV que ens ha acompanyat aquesta setmana. Hem provat un dels tot terrenys que combinen millor les qualitats d'un vehicle d'alta gamma amb les capacitats offroad en aquells moments en què toca sortir de l'asfalt i comprovar-ne les possibilitats més enllà de simples camins de terra. Ahir vam dir que «compromís» és la paraula més apropiada per definir aquest tot terreny.

Al llarg de la prova hem anat veient les diverses facetes del cotxe. A la part de disseny i habitabilitat vam poder comprovar el que crida l'atenció del seu aspecte, més en aquest acabat Overland amb totes les parts de la carrosseria pintades. El color blanc de la nostra unitat seia molt bé a més. Per descomptat el restyling rebut el 2013 li ha tret alguns anys de sobre i ha aconseguit que la seva estètica sigui encara més desitjable. A l'interior comprovem que la realització és força bona, amb algun però, i que hi ha espai de sobres per viatjar còmodament, malgrat que el maleter es pugui considerar petit atès la mida del Grand Cherokee.

En la prova dinàmica vam poder constatar aquest compromís de què hem parlat diverses vegades. El Grand Cherokee no és un cotxe dinàmic, perquè pesa 2.400 quilos, té una direcció molt desmultiplicada i les suspensions pneumàtiques deixen balancejar la carrosseria. El motor de 250CV és voluntariós i la caixa de canvis de vuit relacions té un bon funcionament. A més, hi ha tres modes de conducció que modifiquen la resposta de l'accelerador, del canvi i fins i tot de la suspensió, millorant en mode Sport el pas per corba en endurir la suspensió.

Quant a consums va quedar clar que estaríem lluny de les xifres d'homologació, però el consum no és excessiu, sobretot si tenim en compte els seus rivals i que circulem amb un V6 dièsel potent, automàtic i amb tracció total permanent, pes al marge. Un dipòsit de gran capacitat (95l) i un confort de marxa impecable fan que sigui un vehicle adequat com a cotxe únic, podent viatjar amb total comoditat de punta a punta del país.

A més, si es donés l'ocasió de sortir de l'asfalt i fer-li algunes gosseries, ens adonarem que el Grand Cherokee és l'opció adequada. És un dels pocs SUV de luxe que conserven capacitats offroad, i té un confort molt més gran que alguns tot terrenys més assequibles, com un Montero o un Land Cruiser. Ara bé, matisem.

La gamma del Grand Cherokee és molt variada, amb el motor dièsel en potències de 190 i 250CV i tres benzina, un d'ells el SRT. A més d'això hi ha els diferents acabats, que els podem dividir en dos grups: els que ofereixen suspensió pneumàtica i Quadra-Drive i els que no. Al marge que la dotació es serie és més gran en l'equipament Overland, si la idea és fer-ne un ús tot terreny, la suspensió d'aire esmentada i el control de tracció Quadra-Drive seran vitals.

Les suspensions permeten ajustar l'alçada i millorar la distància lliure a terra i els angles de forma molt notable, mentre que el sistema Quadra-Drive optimitza la tracció amb un control electrònic molt intel·ligent i eficaç. A més tenim un diferencial del darrere autoblocant. Si per contra l'ús que anéssim a donar al Grand Cherokee fos per ciutat o carretera, no hi hauria problema a recórrer als acabats Laredo o Limited, amb suspensió convencional, encara que en qualsevol cas, sempre amb reductora.

Pel que fa al motor, certament l'equilibri està a la variant de 250CV, amb potència de sobres. El motor 3.6 V6 gasolina no té sentit per consums i prestacions, mentre que el V8 de 5.7 litres no sembla la millor opció al preu que hi ha la gasolina, encara que sona molt interessant, qui pogués. Finalment hi ha les versions esportives SRT amb motor 6.4 HEMI V8 de 468CV, un model destinat a un públic molt diferent del de la resta de la gamma del Grand Cherokee.

Particularment si hagués de decantar-me per un Grand Cherokee en aquest moment, ho faria per una unitat idèntica a la provada, amb motor dièsel i acabat Overland. L'acabat Summit ofereix més equipament de luxe, però l'Overland ja ve amb una dotació fantàstica i no val la pena pagar el sobrepreu, tret que un sigui més sibarita que jo encara.

Gamma Jeep Grand Cherokee

Laredo:

• Fars bi-xenó
• Llums diürnes LED
• Sensor de pluja i llums
• Seients del darrere abatibles 60/40
• Lleves al volant
• Retrovisor fotosensible
• Climatitzador bizona
• Control de creuer
• Volant regulable en alçada i profunditat
• Set coixins de seguretat
• Alarma
• Reposacaps davanters actius
• Accés i arrencada sense clau
• Sensor de pressió de pneumàtics
• Sistema de tracció Quadra Track
• TFT de 7″ al quadre
• Sistema UConnect amb USB i Bluetooth
• Llandes d'aliatge de 18″

Limitat (suma a Laredo):

• Tiradors de portes cromats
• vidres tintats
• Retrovisors exteriors calefactats, abatibles i antienlluernament
• Porta del darrere elèctric
• Memòria de seient, ràdio i miralls
• Volant calefactat
• Seients davanters i posteriors calefactats
• Volant ajustable en alçada i profunditat elèctricament
• Cambra d'aparcament
• Sensors d'aparcament davanters i del darrere
• 9 altaveus i Subwoofer amb amplificador de 506W
• Navegador

per terra (suma a Limited):

• Sostre panoràmic Command View
• Fars davanters intel·ligents
• Seients davanters ventilats
• Panells de porta i recolzecolzes en cuir
• Control de creuer adaptatiu
• Sistema d'ajuda a la frenada
• Sistema d'avís de col·lisió frontal
• Detector d'angle mort
• Sistema de tracció Quadra Drive
• suspensió pneumàtica
• Diferencial del darrere autoblocant
• Llandes d'aliatge de 20″

Cimera (Suma a Overland):

• Fars bi-xenó adaptatius
• Equip d'àudio Harman Kardon de 19 altaveus
• Llandes de 20″ específiques

Preus Jeep Grand Cherokee dièsel:

• 3.0 CRD 190CV Laredo: 48.900€
• 3.0 CRD 190CV Limited: 55.350 €
• 3.0 CRD 250CV Limited: 59.050 €
• 3.0 CRD 250CV Overland: 67.600€
• 3.0 CRD 250CV Summit: 71.000€

Pots trobar més informació sobre el Jeep Grand Cherokee Overland 3.0 CRD de 250CV en la part de disseny exterior i interior i en el anàlisi dinàmica de el vehicle.