Prova Jeep Grand Cherokee SRT 6.4 V8 HEMI

La indústria de l'automòbil circula imparable pel camí de la eficiència i el downsizing. Cada cop es busquen motors més petits i sobrealimentats per aconseguir cotxes amb millors prestacions i menors consums. Això passa principalment a Europa, ja que als Estats Units encara és fàcil veure grans motors atmosfèrics, encara que la tendència també va canviant a poc a poc. Arribarà un moment en què aquesta tendència també s'apoderi completament del mercat nord-americà.

Anticipant-nos a la desaparició dels dinosaures, a ActualidadMotor hem volgut saber com és això de conduir un cotxe genuïnament americà. Fa poc provem el Lexus RC F amb el seu motor V8 5.0, però el cert és que semblen minúcies si ho comparem amb el Jeep Grand Cherokee SRT i el motor V8 HEMI de 6.4 litres i 468 cavalls. Molts dels seus rivals europeus tenen motors més petits i potents gràcies als turbos, però abans de començar gairebé m'atreveixo a concloure: No replacement for displacement, senyors.

Això és una mica gros

He de reconèixer que m'agraden els cotxes diferents i també els colors diferents. Mai no em compraria un cotxe com el Jeep Grand Cherokee SRT en un color tan discret com el de la nostra unitat de proves. Un vermell potser? La veritat és que els colors són una forma de camuflar els cotxes més cridaners, però això és una cosa que en aquest Grand Cherokee és difícil i és curiós, perquè tampoc té una estètica exagerada. És evident que el Jeep Grand Cherokee SRT irradia esportivitat, però tampoc és exagerat en el pla estètic i tot i així és fàcil veure com la gent es queda mirant el cotxe. Crec que moltes vegades són petrolheads que no donen crèdit que algú a Espanya es vagi passejant amb un 6.4 V8 de benzina…

El Jeep Grand Cherokee SRT es diferencia dels seus germans de «motor petit» principalment per un kit de carrosseria. Uns para-xocs davanters amb faldons i majors entrades d'aire, un capó voluminós amb sortides de refrigeració, les taloneres, llantes d'aliatge de 20″ en cromat negre, spoiler del darrere o el para-xocs del darrere amb dos fuites de 100 mil·límetres de diàmetre fan veure que no és una cosa del tot normal. Les enormes pinces de fre Brembo en color vermell són un dels detalls més cridaners d'aquesta unitat de proves, juntament amb detalls en negre com la graella, algunes zones del para-xocs o el difusor del darrere, que aquesta unitat queden molt camuflades pel color de la carrosseria.

Un interior relativament discret

Si bé l'exterior és cridaner, l'interior d'aquest Grand Cherokee SRT és relativament discret. S'assembla molt al Grand Cherokee Overland amb motor dièsel de 250 cavalls que vam provar l'any passat, molt més terrenal. El més destacable és el volant esportiu, que no llueix l?emblema de Jeep, sinó el de SRT. Els seients esportius també són específics, amb una bona subjecció lateral i una tapisseria en cuir i Alcantara a la zona central. Tot el sostre de l'habitacle és de claveguera de color negre, amb un tacte realment agradable.

No ens estendrem en excés en aspectes «mundans» com la qualitat d'ajustaments, materials i habitabilitat, doncs és una cosa que ja vam fer amb el Grand Cherokee dièsel. Els SRT compten amb unes motllures en fibra de carboni i la zona de la consola central de plàstic gris. És precisament aquesta zona la que desllueix una mica el conjunt, tant per aparença visual com al tacte, però a la resta d'aspectes la qualitat del Grand Cherokee està fora de tot dubte.

El millor d'un cotxe com el Jeep Grand Cherokee SRT és que combina tot allò relatiu a l'esportivitat amb una habitabilitat pròpia d'un cotxe de les seves característiques. Hi ha espai per als ocupants, que viatgen molt còmodes, encara que el maleter és una mica escàs de volum. És polivalent en aquest aspecte.

Innegable origen americà

Prova Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Prueba Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Això no es veu cada dia

Quan obrim el capó no hi ha cap dubte de l'origen americà d'aquest Jeep Grand Cherokee SRT. Un motor V8 atmosfèric de 6.4 litres de cilindrada no es veu cada dia. A més, el cognom HEMI atorgat per les càmeres de combustió hemisfèriques d'aquest motor aporta un toc històric al conjunt. Aquest motor desenvolupa 468 cavalls de potència a 6.250 rpm així com un generós parell motor de 624 Nm a 4.100 rpm. No hi ha modernets més enllà de la desconnexió selectiva de cilindres o de l'admissió variable. La injecció és multipunt.

Tot aquest geni ianke es transmet a l'asfalt a través d'un sistema de tracció total permanent anomenat Quadra-Trac, que és l'únic de la gamma Grand Cherokee que no ofereix reductora, en estar orientat a un ús esportiu. A l'eix del darrere compta amb diferencial autoblocant electrònic. La caixa de canvis és automàtica de vuit relacions, amb possibilitat de maneig seqüencial gràcies a unes lleves situades al volant.

Street & Racing Technology

Les sigles SRT són un acrònim de Street & Racing Technology (Tecnologia de Carrer i Competició). Amb un cognom semblant, en un Jeep Grand Cherokee trobem molts elements que fan evident l'esportivitat del tot terreny, més enllà dels aspectes estètics de l'exterior o l'interior.

El Jeep Grand Cherokee SRT és un cotxe molt polifacètic, i l'estat d'ànim el controlem amb un dial giratori anomenat Selec-Trac situat a la consola central, on a la resta de Grand Cherokee controlem el sistema de tracció (reductora, suspensió, control de descensos…). El comandament ofereix les maneres Tow (remolc), Snow, Auto, Sport i Track. Repassem-los.

El primer, Tow, té per objectiu garantir l'estabilitat i el confort de marxa quan portem un remolc. El mode Snow (neu) és l'idoni per quan les carreteres estan en mal estat per les condicions climatològiques. Circulem amb un cotxe molt potent i així s'optimitzen les ajudes electròniques i la tracció es reparteix en un 50:50 per garantir un comportament neutre i eficaç.

la manera Auto és el que se selecciona per defecte i el que utilitzarem en la majoria de condicions. Aquí comptem amb un repartiment de la tracció 40:60 i una suspensió adaptativa que vigila el nostre comportament per adequar-se a les necessitats. Podem complementar aquesta manera amb el botó Ressò del tauler de control, per estalviar combustible.

El mode Sport porta el repartiment al 35:45, mentre que endureix la suspensió i ofereix una resposta més enèrgica del motor i uns canvis de marxa més ràpids. L'última manera és el Track, que reparteix la força en un 30:70, desactiva el control d'estabilitat i ofereix un tarat més dur de la suspensió, a més d'una resposta del motor i uns canvis de marxa més enèrgics.

No hi ha una manera personalitzable com a tal, però la veritat és que podem canviar alguns paràmetres. Per exemple, en el mode Track podem connectar les ajudes (i desconnectar-les a la resta) mantenint la resta d'ajustos, o alternar el mode del canvi entre D i S a la resta de modes, variant la resposta d'aquest. Finalment, al costat del comandament giratori, tenim el botó del Control de llançament, que tractarem més endavant.

El Jeep Grand Cherokee SRT permet consultar diverses informacions relacionades amb les prestacions. A la pantalla del quadre de rellotges podem veure les forces G màximes i actuals, acceleració en diferents distàncies, 0-100km/h, frenada X-0 km/h… Tota una joguina per provar cadascuna de les funcionalitats. A més, a la pantalla de 8,4″ del sistema multimèdia UConnect també tenim l'aplicació SRT on podem consultar totes aquestes informacions, a més de mostrar rellotges com els de pressió d'oli, temperatura d'aigua, oli, caixa de canvis o temperatura d'admissió. D'aquesta manera, encara que sigui mitjançant una pantalla, en tenim uns rellotges que proporcionen informació vital. Alguns d'aquests paràmetres també es poden consultar individualment al quadre. Altres funcions de l'aplicació SRT ens mostra els paràmetres de forces G, potència i per al moment.

Són molts els gadget racing que ofereix el Grand Cherokee, permetent-nos conèixer sempre l'estat dels components mecànics, encara que quan fem ús de les màximes capacitats, no hi ha gaire temps per consultar-los. Tot i això, Jeep és una marca que sol oferir molta informació d'aquest tipus en els seus models normals, una mica d'agrair quan molts cotxes ni mostren la temperatura del refrigerant.

Al volant de 468 cavalls salvatges

Però ja n'hi ha prou de xerrameca. Ha arribat el moment de la prova pròpiament dita. Ens acomodem als seients del Grand Cherokee SRT, ajustem els miralls, ens cordem el cinturó i premem el premonitori botó vermell d'arrencada. El motor V8 de 6.4 litres cobra vida deixant clar que és un pura sang americà. Si hi ha algun petrolhead que arribi a sentir-lo quan arrenca, girarà el cap. Sí o sí. Podríem arrencar-ho diverses vegades seguides per delectar-nos, si no fos perquè en marxa també sona a glòria.

No té aquest clàssic gorgoteig a V8 americà clàssic, però aquest Grand Cherokee, al ralentí, també deixa notar el seu so d'escapament. Quan circulem, encara que sigui en mode Auto amb el botó Eco activat, el motor sempre és present amb el seu so. Qualsevol accelerada és un delit musical. Aquest cotxe té alguna cosa bona i és que, com sona, sona. No té artificis, és un so pur i és igual anar a Ressò que a Track. És un bocasses, una macarra que no calla. Agrada. Ara, si donem guerra, crida i bufa d'una manera realment cridanera i addictiva.

A l'hora de circular amb el Grand Cherokee, la resposta dependrà molt de la manera triada. Mai no arriba a ser maldestre, però amb el mode Eco notarem que és més lent de reaccions i que acostuma a sortir a segona velocitat. Circulant a baixa càrrega d'aquesta manera podem notar la desactivació selectiva de cilindres, que es tradueix en algunes vibracions. En Eco acostuma a anar sempre en marxa molt llargues, molt baixes de revolucions.

El mode Sport ens brinda un cotxe més briós, que esgota més les marxes i té una reserva de potència més gran, a més d'una suspensió més ferma. És la manera més adequada per circular per carretera de forma espirituosa, amb un extraordinari equilibri entre confort i dinamisme. El mode Track és massa extrem, amb una suspensió que pot ser massa dura i rebotona si el ferm no és bo. Això sí, són impagables les estrebades de la caixa de canvis en mode Track en cada canvi de marxa, així com les reduccions.

Utilitzar maneres com Sport o Track per a una conducció convencional no és el més agradable, ja que el cotxe és més brusc i també més incòmode pels ajustaments de la suspensió i el programa de la caixa de canvis. En una circulació normal el confort del Grand Cherokee SRT és elevat, llevat que circulem per ferms molt trencats. És un punt positiu, perquè a ningú no li agrada anar sempre en mode radical.

El Jeep Grand Cherokee SRT és un cotxe certament irracional. No té sentit, però vet aquí el seu atractiu. És un cotxe gran, alt i amb un pes de 2.417 quilos en què s'ha buscat una posada a punt esportiva. El millor de tot és que els enginyers ho han aconseguit. La suspensió adaptativa fa a la perfecció la seva feina, contenint els balancejos de la carrosseria d'una manera impecable. L'adreça és hidràulica i té un pes encertat i proporciona informació. En una conducció rutinària se sent una mica més pesada que la d'un cotxe normal i no té gaire ràdio de gir.

Totes aquestes característiques fan que el comportament del Jeep Grand Cherokee en corba sigui francament bo, ajudat per la tracció total. És un cotxe dòcil malgrat la potència que té, encara que si som bruscos, no triguem a trobar-li les pessigolles. El repartiment és predominant a l'eix del darrere, per la qual cosa trobar un comportament sobrevirador no és difícil, especialment en el mode Track (que desconnecta les ajudes). En el mode Sport és més permissiu que en el mode Auto, on tot conat de sobreviratge és tallat d'arrel, d'una manera certament poc fina.

L'equip de frens és terrible, signat per Brembo i amb pinces fixes de sis pistons davant i quatre darrere, en un cridaner color vermell. La frenada és molt dosificable i el gran Cherokee SRT frena amb contundència, aturant-se en una distància curta, amb seguretat. Ara bé, el pes i la força de desacceleració és molta i si som molt exigents i insistents podem arribar a notar una mica de fatiga en els frens.

I per al final, les postres. El Launch Control és una de les funcions més divertides d'aquest Grand Cherokee SRT. Premem el botó a la consola central, trepitgem el fre i accelerem a fons. Quan la pantalla ens ho digui deixem anar el fre i el cotxe surt disparat, sense ni un sol àpex de pèrdua de tracció (fins i tot sense controls i en mullat) gràcies a uns pneumàtics Pirelli en mesura 295/45 R20, mentre que el nostre cos nota tota aquesta acceleració instantània. 4,9 segons és el que triguem a assolir els 100 km/h des de parat i 257 la velocitat màxima.

Vols saber quant gasta?

El Jeep Grand Cherokee SRT és un cotxe car, molt potent, ràpid i enfocat a un públic a qui, sincerament, li hauria d'importar més aviat poc el consum. Però un servidor és un friqui dels consums i per això en cap prova no falta un apartat sobre consums. Les xifres homologades són elevades, amb una mitjana de 14 litres i un consum urbà d'uns 20,7 esgarrifosos litres. Imagineu que com el qualsevol cotxe, gasta més en condicions reals.

La veritat és que circulant per autovies i autopistes el consum no és elevat. Circulant sempre a la velocitat màxima permesa estarem entre els 12,2 i 12,5 litres, el que és una xifra bastant raonable per al que portem entre mans, encara que sigui en mode Eco. Un Grand Cherokee dièsel ronda els 8 o 9. Baixar és missió impossible, així que ens oblidem dels 10,1 litres d'homologació extraurbana.

A la carretera els consums poden oscil·lar sobre els 15 litres, amb una culpa d'un conductor que no pot evitar ser seduït pel suggerent so del motor V8 de 6.4 litres que estem manejant. Ara, en recorregut urbà és fàcil arribar als 23 o 24 litres, una xifra similar a la que aconseguirem si fem gala dels dots esportius d'aquest pura sang americà. La mitjana total als nostres més de 1.300 quilòmetres de prova ha estat de 14,4 litres. No és el més eficient, és clar, però tenint en compte del que es tracta, gasta «poc».

concloent

En definitiva, el Jeep Grand Cherokee SRT és un cotxe atípic, exclusiu i molt atractiu. És una cosa que lamentablement està destinada a la desaparició i que, lamentablement també pocs poden permetre's. Si algú busca un tot terreny esportiu, còmode, amb espai interior i versàtil, trobareu un aliat al Grand Cherokee SRT sempre que no pensi a sortir de l'asfalt.

L'únic peatge que cal pagar és de la gasolina (de 95 octans), però és la contrapartida per totes les prestacions i satisfaccions que pot brindes. A més, el Grand Cherokee parteix amb avantatge quant a preu si intentem igualar-lo amb alguns competidors, que fàcilment poden ser un 50% més cars i no tenen aquesta essència iankee que particularment veig com un poderós argument. I repeteixo: No replacement for displacement.

Preu i equipament

El Jeep Grand Cherokee SRT es ven en un únic acabat a Espanya (SRT), que complementa el resta de la gamma Grand Cherokee. El preu de partida és de 97.867 euros i els únics opcionals són les cinc pintures metal·litzades (1.222 €) a més del blanc sense cost i l'equip d'entreteniment del darrere amb dues pantalles i auriculars sense fil (1.968 €). La tapisseria interior de color camel no té sobrecost. La nostra unitat de proves muntava tots els opcionals, amb un preu total de 101.057 euros.

El equipament de sèrie és realment extens, no trobant res a faltar. Aquestes són les seves característiques: