Prova Jeep Renegade Trailhawk, essència Wrangler en format reduït

El terme tot terreny està completament prostituït. Anomenem tot terreny a qualsevol cotxe d'aspecte camperol, independentment de la seva construcció o sistema de tracció, fins i tot a un 4×2!. Les autèntiques aptituds off-road van quedant en mans de models d'alta gamma, a l'abast de poques butxaques, encara que entre les més ben anomenades SUV, trobem alguns cotxes que destaquen. El Fiat Panda Cross que vam provar fa mesos és un claríssim exemple de tot terreny econòmic i el Jeep Renegade Trailhawk de la prova d'aquesta setmana fa seu l'esperit del Wrangler i no s'aixafa davant d'excursions fora de l'asfalt.

Jeep és una marca especialitzada en SUVs i tot terrenys. Tot i que no tots els seus models estan tan preparats per al camp com el Wrangler, tots en tenen alguna variant més preparada per buscar aventures, sense oblidar-se de les versions de tracció senzilla que tant es demanen. Cobreixen el que més es demana, però també ofereixen interessants productes de nínxol. En el cas del Jeep Renegade succeeix així, quedant al més alt de la gamma la variant Trailhawk amb motor 2.0 dièsel MultiJet de 170 CV, canvi automàtic de nou velocitats i tracció total, Entre altres millores.

Façana de tipus dur

La primera impressió sempre ve acompanyada d'alguna mena de judici. En el cas del Jeep Renegade, el primer contacte visual no deixa indiferent ningú, més encara si hi afegim el color taronja Omaha i el sostre negre de la nostra unitat de proves. El Jeep Renegade plasma en un SUV l?essència més pura de la marca, aquesta sensació de cotxe robust. ho aconsegueix amb una carrosseria de formes molt quadrades, especialment a la defensa. No falten detalls com la característica graella amb set franges verticals o uns curiosos pilots del darrere quadrats amb una X per als intermitents al centre. Irradia personalitat i crida molt l'atenció en aquesta combinació, creieu-me que fa girar caps.

El Jeep Renegade Trailhawk aconsegueix a més un aspecte més cridaner que altres versions, gràcies a una suspensió més elevada i uns para-xocs específics, amb ganxo vermells per remolcar a la part posterior. Els passis de roda i taloneres recoberts en plàstic negre són elements comuns a tota la gamma Renegade i atorguen aquest look campero. Personalment, el Jeep Renegade és un cotxe que m'agrada molt mirant-lo a la cara, però que quan toca l'esquena no m'acaba de convèncer. Un judici completament subjectiu, en tot cas.

Aquest tot terreny dóna la sensació de ser molt més gran del que realment és degut a les formes quadrades. Mesura 4,25 metres de longitud, 1,80 d'amplada i 1,69 d'alçada. És uns 10 centímetres més llarg que models com el Suzuki Vitara, quedant a mig camí entre els SUV de segment B i C, tant per mida com per preu o possibilitats d'equipament.

Amplitud interior

La seva mida exterior i les formes quadrades repercuteixen directament a l'habitacle. L'interior del Jeep Renegade Trailhawk és molt ampli a totes les seves cotes. No hi ha problemes d'amplada ni d'alçada al sostre, en absolut, tampoc d'espai per a les cames a les places posteriors. Les places posteriors són millor per a dos adults que per a tres, que viatjaran una mica estrets i amb un seient central que no és tan còmode.

El maleter del Jeep Renegade té 351 litres de capacitat. Està a la mitjana del segment B, però compta amb l'avantatge de tenir-ne unes formes completament quadrades que permeten un gran aprofitament de lespai. Compte amb un doble fons que es pot eliminar o enrasar amb la boca de càrrega, que és una mica alta. Sota el pis del maleter hi ha lloc per a un kit repara punxades o una roda de recanvi opcional que la nostra unitat no equipava.

Superior a la mitjana

Si comparem la terminació de l'habitacle del Jeep Renegade amb altres models del segment B-SUV, difícilment en trobarem un altre de millor. El model italoamericà presenta un disseny atractiu i amb bona qualitat de materials i ajustaments. La part superior del quadre de comandament és de plàstic tou, la resta, incloses les portes, recorren a plàstics durs. El recolzacodes i la part central dels panells de porta estan entapissats, cosa que és un bon detall. Com a picada d'ullet als tot terreny, el copilot té un agafador per agafar-se i evitar trontollar-se a les rutes off-road.

Si parlem d'ergonomia la veritat és que tot cau força bé al Renegade. L'equip multimèdia queda a l'alçada de la mà i és fàcil fer-lo servir. Funciona amb uns botons perifèrics i una pantalla tàctil de bona resposta. Immediatament a sota s'ubiquen els botons del warning, seients i volant calefactats i assistent de canvi involuntari de carril. Sota aquests trobem els comandaments del climatitzador bizona, que són intuïtius però que queden en una posició baixa. Afortunadament estan una mica inclinats i no succeeix com el Fiat 500L que els dígits de la temperatura no es llegeixen bé (utilitzen els mateixos comandaments). Més avall encara hi ha les preses USB i AUX i el comandament de control Selec Terrain.

El quadre de rellotges ofereix una lectura molt fàcil gràcies a les esferes de velocitat i revolucions. Una pantalla TFT de 7″ (a partir dacabat Limited) ofereix multitud dinformació sobre el vehicle i permet configurar alguns dels paràmetres a mostrar.

Dos detalls a millorar a l'habitacle són les palanques d'intermitències i eixugaparabrises, que són d'un material i acabat que desentonen amb la resta (succeeix igual als Fiat 500L i 500X) i als para-sols, que en col·locar-los al lateral per evitar que el sol ens doni a la cara de costat no fan la seva funció, ja que són molt curts, encara que realment el problema és que la part superior de la lluna queda allunyada del nostre cap per la verticalitat del parabrisa i l'espai.

Refinament: això no surt al diccionari

Hem dit que el Jeep Renegade té estampa de tipus dur i aquesta rudesa és present a la seva mecànica. El Jeep Renegade Trailhawk utilitza un motor 2.0 MultiJet dièsel de 170 CV, associat a una caixa de canvis automàtica de nou velocitats ia un sistema de tracció total. És l'alternativa més potent de la gamma i exclusiva per a la variant Trailhawk.

Ja en parat, en arrencar el motor, sortiran a lluir les vibracions i la sonoritat del motor, especialment en fred. Trobarem algunes vibracions al volant, que aniran disminuint segons s'arribi a la temperatura de servei. El motor dièsel és audible quan circulem a baixa velocitat, encara que a velocitats establertes és silenciós i per autopista se sent més el soroll aerodinàmic, acompanyat d'una mica de rodament.

Aquestes vibracions i aquesta sonoritat fins i tot li queden bé al Renegade per una estona, per acompanyar aquesta sensació de tipus dur, encara que la veritat és que per a un ús diari seria ben rebuda una suavitat més gran. D'altra banda, és comprensible que el Renegade Trailhawk no sigui el cotxe més silenciós, ja que té més fregament que altres, pneumàtics M+S i una aerodinàmica que no afavoreix.

La caixa de canvis automàtica de nou velocitats ofereix un funcionament molt suau i prou ràpid, tenint en compte l'enfocament del Renegade Trailhawk. Com a curiositat, cal apuntar que la primera velocitat no s'utilitza normalment. El cotxe surt sempre a segona perquè la primera, molt curta, s'utilitza com a reductora. La palanca permet maneig seqüencial però el Renegade no té possibilitat d'equipar lleves de canvi al volant.

La resposta del conjunt motor i transmissió quant a prestacions m'ha semblat molt satisfactòria per acceleració (0-100 km/h 8,9 segons) i reserva de potència, atorgant molta seguretat a l'hora de fer avançaments. No obstant això, es troba a faltar una manera Sport per al canvi, perquè vagi més revolucionat i no introdueixi la següent velocitat tan aviat, cosa que de vegades en anar baix de voltes comporta algunes vibracions.

un punt molt millorable en el conjunt mecànic del Jeep Renegade és el Atura i comença. El motor es para quan ja portem un o dos segons detinguts, per la qual cosa no aprofita les parades al màxim. En parat manté la direcció assistida, però si en deixar anar el fre i arrencar estem exercint esforç sobre el volant aquest donarà una sacsejada, de vegades molt brusca. Si ens aturem i intentem tornar a sortir immediatament després que es pari el motor, el motor arrencarà, però hi haurà un breu (però molt molest) interval de temps en què la caixa de canvis no transmetrà potència a les rodes, serà com accelerar en buit, després la transmissió acobla i sense problemes. I per acabar amb el nefast Stop & Start, comentar que portant els seients i el volant tèrmic connectats, aquests s'apaguen cada vegada que el motor s'atura, sent un autèntic destorb.

Tampoc té un funcionament del tot correcte el assistent de canvi involuntari de carril. Tracta de mantenir-nos dins de les línies de la carretera movent el volant, però ni de lluny funciona també com el sistema del Grup Volkswagen. Al Renegade el sistema és més brusc perquè espera que el cotxe estigui més a prop de les línies i moltes vegades no corregeix prou bé.

La posada a punt del Jeep Renegade Trailhawk m'ha semblat satisfactòria, amb unes suspensions fermes que filtren bé les irregularitats i que no permeten balancejar en excés la carrosseria, que és força alta. La direcció també té un pes encertat. Els pneumàtics M+S amb homologació d'hivern són els que perjudiquen més el comportament dinàmic en sec, en tenir certa deriva. En condicions més delicades, com la carretera humida i freda, els avantatges són clars i evidents davant de pneumàtics d'estiu.

Si passem a l'apartat dels consums, cal prendre com a punt de partida el fet que el Jeep Renegade Trailhawk és el model més ineficient de la gamma: el més pesat, més alt, més potent i amb pneumàtics M+S. Cap d'aquests factors contribueix a uns bons consums, però tot i així hem provat dues unitats d'aquest mateix model, una durant 1.100 quilòmetres i una altra durant 1.300, obtenint-ne unes mitges de 6,8 i 7,1 litres respectivament (més endavant expliquem el motiu). Els viatges amb autovies i autopistes poden acabar amb xifres d'entre 6,3 i 6,6 litres, mentre que a ciutat és senzill sobrepassar els 10 litres de consum mitjà, que és clarament on menys brilla el Renegade Trailhawk.

Conducció off-road

No té sentit optar pel Jeep Renegade Trailhawk si no se'n sortirà de l'asfalt. La resta de la gamma té versions dièsel i benzina amb tracció 4×4, canvi automàtic i potència suficient per trobar una versió que s'adapti a les nostres necessitats. El Trailhawk és el cotxe indicat per a qui vulgui sortir de l'asfalt amb tota seguretat i les millors garanties del vostre segment.

Té major altura lliure al terra (22 cm) i els angles d'atac i sortida són millors per uns para-xocs retallats a la part més baixa, aconseguint 30,5 i 34,3º respectivament. L'angle ventral és de 25,7º i permet travessar fins a una profunditat de 48 cm. Els angles de sortida i ventral són fins i tot millors que els d'un Jeep Wrangler curt.

Aquestes característiques faran que no tinguem por de copejar els baixos en camins trencats o en afrontar obstacles. On més es nota que al cap ia la fi el Renegade Trailhawk és un turisme és a la suspensió, que té pocs recorreguts i ràpidament queden les rodes a l'aire, i resulta més difícil traccionar. A zones molt trencades la suspensió resulta seca i rebotona, restant també confort.

El Jeep Renegade Trailhawk compta amb una primera velocitat en el canvi automàtic de nou marxes que fa de reductora (4WD Low). El comandament Selec Terrain de la tracció permet bloquejar el diferencial central, activar el control de descensos (funcionament correcte) i escollir entre les maneres de tracció Auto, Snow, Sand, Mud i Rock, que si mostren diferències a l'hora de gestionar la tracció.

La capacitat de tracció d'aquest Renegade és molt alta en tota mena de terrenys. Hi ha ocasions en què sembla que el cotxe es queda encallat després d'una primera pèrdua de tracció i el relliscament de la caixa de canvis, però després remunta sense problemes. La “reductora” és molt útil en aquest aspecte i marca a diferència amb tota la seva competència. Els Jeep Renegade Limited automàtics amb caixa de nou velocitats també tenen aquesta primera curta que bateja el sistema de tracció com Active Drive Low.

Per a la prova del Jeep Renegade hem conduït dues unitats diferents del model Trailhawk. Duent a terme la prova tot terreny que hem fet amb models com el Panda Cross o el Grand Cherokee, el cotxe va patir una avaria. Funcionava perfectament fins que a les pujades començava a perdre força i el cotxe es quedava sense poder avançar. Hi va haver un problema en el diferencial posterior que feia que la tracció no arribés a les rodes, cosa que impedia avançar (en condicions normals funcionava correctament). Entenem que va ser una decisió puntual de la primera unitat de premsa.

concloent

En definitiva, el Jeep Renegade Trailhawk és un cotxe que sap combinar el millor d'un SUV amb el millor d'un tot terreny. A aquest sí, podem anomenar-ho tot terreny. Ofereix multitud d'equipament (molt opcional) i un bon nivell de confort, habitabilitat, prestacions i eficiència, amb la possibilitat d'aventurar-nos fora de l'asfalt sense cap mena de por i amb confiança.

Equipament Jeep Renegade

Esport:

• Retrovisors dʻajust elèctric
• Llandes de xapa de 16″
• Quatre elevallunes elèctrics
• aire condicionat
• Ancoratges ISOFIX
• Control de pressió de pneumàtics
• Kit repara punxades
• Desconnexió coixí de seguretat acompanyant
• Fre d'estacionament elèctric
• ABS, ESP i control de tracció
• volant multifunció
• UConnect 5″ amb Bluetooth i quatre altaveus

Longitud: (suma a Sport)

• Fars antiboira davanters
• Retrovisors en color carrosseria
• Retrovisors calefactables
• Barres de sostre
• Llandes d´alumini de 16″
• Volant en cuir
• Ajust lumbar elèctric per a conductor
• Llum ambient LED
• Limitador de velocitat i control de creuer
• Sis altaveus
• Select Terrain (4×4)

Limitat: (suma a Longitude)

• Escape cromat
• Llandes d´alumini de 17″
• Climatitzador bizona
• Respatller del darrere abatible 40/20/40 amb recolzabraços i trapa
• Avís de canvi involuntari de carril
• Control de descensos
• Avís de col·lisió frontal
• Sensors d'aparcament del darrere
• Quadre de rellotges amb pantalla TFT de 7″

Trailhawk (suma a Limited):

• Llunes tintades
• Llandes d´alumini de 17″ amb pneumàtics M+S
• Paracops específics
• Selec-terrain amb mode Rock

Preus Jeep Renegade per a Espanya

La llista següent de preus no inclou descomptes promocionals o per finançament ni ajuts a la compra. Aquestes tarifes PVP es poden veure rebaixades de forma molt considerable aplicant les diferents bonificacions disponibles.

Opinió de l'editor

Galeria d'imatges