Prova Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 CV Zenith

Amb la moda SUV, pràcticament cap fabricant de vehicles no s'atreveix a no comercialitzar un producte d'aquest estil pel gran volum de vendes que representa. Mazda no és aliena a això i la seva C-SUV -tot camí de mida compacte-, el Mazda CX-5, és un dels seus dos pilars fonamentals a nivell global pel que fa a comercialitzacions. L'altre és el Mazda CX-3, un crossover més urbà.

El 2017 ja vam poder provar el restyling del CX-5 a la seva presentació internacional, però ara hem volgut provar-ho més a fons per tenir unes impressions més profundes. En aquesta ocasió ens hem posat al capdavant d'una variant dièsel amb 150 CV, canvi manual i tracció davantera; una versió força lògica. Benvinguts a la prova del Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 amb acabat Zentih.

Un exterior amb fluïdesa, esportivitat i elegància

Ja sabeu que Mazda aposta per un estil molt característic en els dissenys; el que ells anomenen disseny Kodo. El Mazda CX-5 utilitza aquest estil i presenta una escultura molt fluida i elegant sense necessitat de recórrer a grans línies horitzontals per intentar transmetre una impressió de caràcter.

A nivell de gustos, cadascú té el seu; però encara no he sentit ningú dir sobre alguna de les darreres creacions de Mazda que el seu disseny sigui insípid, poc sofisticat o, directament, lleig. A mi, personalment, em convenç, ia més considero que el CX-5 en presenta una imatge força atractiva i diferenciada de la majoria dels rivals sense haver tingut la necessitat de recórrer a una estètica molt futurista.

Les parts més destacades del frontal són els fars amb il·luminació de LED, l'enorme graella vertical que sembla incrustada al morro del vehicle i l'embellidor cromat que “la subjecta” i comunica les òptiques principals. A la part posterior de la carrosseria sí que hi ha línies més marcades a la porta del maleter i uns pilots de LED relativament petits per al que estem acostumats últimament. Depenent de la versió tindrem una o dues sortides de fuites.

Senzillesa sense renunciar a bones qualitats a l'interior

A dins, la firma japonesa no aposta per una notable càrrega tecnològica visible; em refereixo que no segueix els estils del Grup Volkswagen, per exemple, amb els quadres d'instruments totalment digitals; i encara menys pel de Mercedes amb la doble pantalla. A Mazda tot això és més tradicional, però igualment pràctic i efectiu. Això també és així en la darrera incorporació a la marca, el nou Mazda3 que vam provar recentment.

Article relacionat:

Prova Mazda3 benzina Skyactiv-G 122 CV i dièsel Skyactiv-D 116 CV

Al tauler de control, sobre el volant, trobem un pantalla frontal per mostrar-nos les informacions més rellevants, com la velocitat a què anem, les indicacions del navegador o la velocitat programada al regulador de velocitat. D'aquesta manera, tenim les dades més importants a l'hora de conduir sense desviar la vista de la carretera.

Mentrestant, al centre del tauler de control trobem la pantalla per al sistema d'infoentreteniment, que només es pot manejar de forma tàctil amb el vehicle detingut. Quan estem en marxa ho fem des d'un comandament giratori i cinc botons per a funcions bàsiques i menús principals, sent força intuïtiu i molt fàcil adaptar-s'hi. A nivell estètic, no queda ben integrada i tampoc no està orientada cap al conductor. En aquesta mateixa pantalla es projecten les imatges recollides per les càmeres exteriors, encara que la seva qualitat d'imatge és força millorable.

Si parlem de qualitats, no podem retreure absolutament res al CX-5. Tots els ajustaments són bons i la gran majoria de materials utilitzats presenten un tacte i tous molt agradables, cosa que sempre és d'agrair. El volant, per part seva, té un bon tacte i gruix. Fins i tot les ruletes del climatitzador transmeten una alta sensació de qualitat. No busqueu grills en pressionar en diferents peces de les portes o tauler de control, doncs no els trobaràs.

Correcte espai interior

Deixant el disseny i passant a parlar sobre el seu habitabilitat, el Mazda CX-5 aprofita bé els espais. A les places davanteres tenim espai sobrat per a persones de qualsevol talla. Per buidar les nostres butxaques tenim un buit davant de la palanca de canvis, dos posagots al túnel central, un reposabraços (que no és ajustable) amb un cofre al seu interior i altres buits a les portes que tampoc són gaire grans. Al sostre tenim un portaulleres.

Com sol passar a la majoria de cotxes, les places del darrere estan configurades perquè dos ocupants viatgin còmodament, però no per a tres. Les butaques laterals són còmodes i hi ha bon espai, especialment per a genolls i cap. Mentrestant, la central és més estreta, està elevada i és més dura, per la qual cosa és força més incòmoda. El túnel de transmissió es deixa notar gaire, així que tampoc beneficia. Al respatller d'aquesta plaça trobem un reposabraços amb portabegudes i dues preses USB amb un petit comportament en què pràcticament només hi cap el mòbil, però que sempre s'agraeix.

Seguint en aquesta segona fila, els seients no compten amb regulació longitudinal, cosa que ens vindria bé per repartir l'espai i així poder viatjar amb més comoditat o, per contra, guanyar alguns litres extra al maleter. El respatller es pot regular en inclinació, però només en dues posicions. Per acabar, tenim dues sortides d'aire, encara que no podem ajustar la temperatura de climatització.

Maleter del Mazda CX-5

El Mazda CX-5 té una capacitat de maleter de 506 litres, que està força bé i serà suficient per portar tot l'equipatge per a una família a les seves vacances; encara que no és dels millors de la categoria. Els seients es poden abatre en proporcions 40:20:40 i utilitzar per a aquesta operació uns tiradors des del propi maleter. Així arribarem a obtenir una capacitat de 1.620 litres.

Gamma mecànica del Mazda CX-5

El Mazda CX-5 gaudeix d'una gran varietat d'opcions mecàniques i combinacions de motors amb caixes de canvis i sistemes de tracció, ni més ni menys que 36 a l'hora de publicar aquest article. Hi ha propulsors de gasolina i dièsel, caixes de canvis manuals i automàtiques, així com variants de tracció davantera i altres de tracció integral. Com saps, Mazda no és precisament amiga del downsizing, sinó que aposta per cilindrades altes i, en el cas dels benzina, prescindir de la sobrealimentació.

Els motors dièsel són els denominats Skyactiv-D per la companyia japonesa. En aquest model SUV, l'oferta de gasoil gira al voltant del bloc motor 2.2 litres, que s'ofereix en versions de 150 i 184 CV. Mentrestant, les motoritzacions de benzina són els 2.0 Skyactiv-G i 2.5 Skyactiv-G -que com dic són atmosfèrics-, rendint 165 i 194 CV.

Prestacions Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 CV

Tot i que ja vam provar aquest cotxe el 2017 durant la seva presentació internacional, hem volgut tornar-hi a pujar, disposant del cotxe durant una setmana per oferir-vos una prova més profunda. En aquest cas hem buscat una versió mecànica més racional i senzilla de conduir, decantant-nos pel motor dièsel de 150 CV vinculat a un canvi manual de 6 velocitats. Amb això em refereixo al que us he comentat en algunes ocasions amb vehicles de gasolina de Mazda, i és que en ser atmosfèrics fan treballar més el conductor amb la caixa de canvis.

Sí, és cert, avui dia no està vist amb bons ulls comprar un cotxe amb motor dièsel, però als SUV hi ha més diferències de consum de combustible i, en el cas del Mazda CX-5, l'absència de sobrealimentació als propulsors de gasolina fa que, depenent de gustos, estils de conducció i quilòmetres anuals, pugui ser més recomanable llençar-se a per una variant dièsel.

Vist això, vull deixar-vos alguns dades de rendiment d'aquesta versió provada. El 2.2 Skyactiv-D desenvolupa la seva potència màxima de 150 CV a 4.500 voltes, lliurant un parell màxim de 380 Nm entre les 1.800 i les 2.600 revolucions per minut. Homologa un consum mixt a WLTP de 6,5 l/100 km. Podeu fer el 0 a 100 km/h en 10,7 segons i assolir els 200 km/h de velocitat màxima.

Al volant: Un comportament dinàmic difícil de millorar

Arriba el moment de parlar de la seva dinàmica, i ja t'anticipo que aquesta ha estat una de les millors parts a l'hora d'avaluar el Mazda CX-5. I és que el SUV compacte de Mazda es mostra com un cotxe més dinàmic que molts dels seus rivals en tots els sentits. És clar que no és un cotxe esportiu, ni de bon tros, però el seu comportament és satisfactori.

És un cotxe que està molt ben aïllat quant a sorolls i vibracions, notant-se només la seva condició de dièsel en arrencar en fred ia baixes velocitats. La qualitat de rodament és alta, amb un bon aplom en vies ràpides i amb una direcció que, a més de ser precisa i informar lleugerament del que passa al tren davanter, té el pes ideal en tota situació. El confort de viatge és força alt gràcies també a uns seients molt còmodes.

La suspensió, a la meva manera de veure, té un tarat molt aconseguit per a un cotxe d'aquest segment. No és dura i filtra bé gairebé tot -les tapes de claveguera són difícils de pair per gairebé qualsevol suspensió-, i això no es tradueix en unes notables inclinacions laterals en corba perquè el xassís té una bona rigidesa. A més, com que és tan equilibrada, no cal recórrer a un sistema d'amortidors de duresa variable amb diferents modes de funcionament.

Mentrestant, el motor dièsel de 2.2 litres i 150 CV mou amb prou soltesa la carrosseria del Mazda CX-5. No he trobat a faltar més potència en pràcticament cap moment, encara que és cert que és millor estirar les marxes en incorporacions a vies ràpides quan anem una mica justos o costa amunt. Lliura suficient energia des de tot just 1.600 voltes.

No vull oblidar-me del canvi manual. El seu tacte és deliciós, té recorreguts curts i es deixen notar les insercions a la mà dreta. A més, un altre avantatge és que la palanca és molt a prop del volant, cosa que sempre és d'agrair. Mazda treballa força la configuració i aquesta sensibilitat als seus vehicles amb canvi manual.

Si et preguntes pels consums, durant la nostra prova amb aquesta versió 2.2 dièsel de 150 CV, canvi manual i tracció davantera del Mazda CX-5 hem obtingut un consum combinat total de 6,1 litres als 100 quilòmetres, que considero molt bo per a un SUV i, curiosament, queda per sota de l'homologat a WLTP. És cert que no hem practicat una conducció agressiva, però tampoc no hem anat buscant el millor consum en tot moment. En vies ràpides a ritmes legals, a 120 km/h, pots obtenir mitges de 5,7 litres sense problemes.

Conclusions

Gràcies a una adreça prou ràpida, precisa i una mica informativa, a un tarat de suspensions força aconseguit, a la seva rigidesa del xassís i al tacte de la seva transmissió manual, aquest cotxe és força recomanable per a clients que per circumstància necessitin un SUV però que no vulguin renunciar a un bon tacte de conducció.

per la seva relació preu, qualitat i equipament, poques són els rivals que li poden fer ombra però, com passa amb altres productes de Mazda, la gent sol apostar per vehicles més reconeguts (amb més volum de vendes) com el Volkswagen Tiguan, per exemple, o fer el salt a cotxes com el BMW X1 o Audi Q3, que són més cars i no tan equipats des dels nivells més accessibles.

Equipaments Mazda CX-5

Origen

• Llandes de 17 polzades
• Climatitzador bizona amb sortides d'aire posterior
• Control d'angle mort
• Detecció de trànsit del darrere creuat
• Control de creuer i limitador de velocitat
• Vidres posteriors enfosquits
• Fars davanters amb llum curta de LED
• Pantalla principal de 7 polzades a color
• Apple CarPlay i Android Auto
• Dues preses USB davanteres i dues posteriors
• Sensors d'aparcament davanters i del darrere
• Sistema d'assistència a la frenada a la ciutat
• Llums llargues automàtiques
• Avís de canvi involuntari de carril i control sobre la direcció per al manteniment

Evolution (afegeix a Origin)

• Detector de fatiga
• Fars Full LED adaptatius
• Head-Up Display a color
• Cambra de 360 ​​graus
• Ràdio DAB (digital)
• Reconeixement de senyals de trànsit (en versions amb navegador)

Evolution Design (afegeix a Evolution)

• Llandes de 19 polzades Silver
• Porta del darrere elèctric

Zenith (afegeix a Evolution Design)

• Accés intel·ligent sense clau
• Quadre d'instruments digital amb pantalla de 7 polzades
• Fars Smart Full LED adaptatius
• Netejaparabrises davanter calefactable
• Retrovisor interior amb enfosquiment automàtic
• Navegador

Signatura

• Llandes d'aliatge de 19 polzades Bright
• Tapisseria de cuir marró Napa
• Frenada d'emergència pre-impacte amb alerta d'obstrucció davantera
• Head-Up Display projectat al parabrises
• Interior amb pilars laterals i sostre en negre, i motllures de fusta
• Equip de so Bose amb 10 altaveus
• Seients davanters ajustables elèctricament (memòria en conductor)
• Seients del darrere calefactables

Preus Mazda CX-5

Opinió de l'editor

• Valoració de l'editor
• Puntuació 4.5 estrelles
• excepcional

^€28.100 a ^€44.880

• 80%

---

• Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 CV
• Ressenya de: Diego Àvila
• Publicat el:
• Darrera modificació:

• disseny exterior

  Editor: el 90%
• Disseny habitacle

  Editor: el 85%
• Places davanteres

  Editor: el 85%
• Places del darrere

  Editor: el 80%
• maleter

  Editor: el 75%
• Mecànica

  Editor: el 80%
• consums

  Editor: el 90%
• Confort

  Editor: el 85%
• Preu

  Editor: el 80%

---

Galeria Mazda CX-5

Més informació sobre aquest model

Mazda CX-5

• places 5
• potència 150-194 cv
• Consum 5,6-8 l/100km
• Valoració 4,5