Prova MINI Cooper S, motor, conducció i consums (amb vídeo)

Ahir parlàvem de la inigualable estètica de MINI i la evolució de la carrosseria en el temps per adaptar-se i oferir el que el client pot esperar d´un cotxe modern.

La nova generació del MINI ve marcada per una gamma mecànica de només 3 cilindres, llevat de les versions més poderoses SD Diésel, Cooper S i el futur John Cooper Works. L'objectiu és clar: reduir pes, consum, guanyar espai i mantenir unes prestacions similars a les que es tindria amb una mecànica més gran. Bàsicament això és la definició de “downsizing”.

Ha arribat el moment de pujar-nos i prémer aquest màgic botó vermell perquè el motor de 2.0 litres turbo i injecció directa de gasolina cobri vida. El MINI Cooper S està mogut per 192 CV, un canvi automàtic (opcional) de 6 velocitats i un xassís molt ben posat a punt… ens divertirem!

Potent però eficient

Segons la marca el nou MINI és una mica més lleuger que el model anterior, però això no és cap èxit ja que estem davant un cotxe tirant a pesat, encara que fa gala duna eficiència i consums admirables.

El motor del Cooper S és bo en baixos, una joia als mitjans i acaba amb una excel·lent estirada. A sobre, és força econòmic en conducció tranquil·la i no gasta una barbaritat quan se li exigeix ​​a fons. Com ja he dit el nou MINI 2014 no és cap pes ploma però amb aquest motor es mou amb moltíssima alegria. Els més puristes trobaran a faltar un canvi manual, però en aquests temps que corren ja gairebé són majoria els cotxes de premsa que porten canvi automàtic.

En aquesta ocasió BMW ha utilitzat una bona caixa de sis velocitats amb diversos modes de funcionament i per descomptat la “conducció a vela” per estar a la darrera. Per sort a més de la manera automàtica també podrem triar la marxa amb tocs de palanca o amb les estupendes lleves situades després del volant. Tant amb la caixa manual com l'automàtica, el cotxe té un sistema que augmenta les revolucions del motor a l'hora de reduir per suavitzar el canvi i la retenció, igual que fa algun model de Porsche. A la caixa automàtica funciona força bé, és clar que tampoc és un canvi especialment ràpid pel que el cotxe té el seu temps per pensar.

Aquell que ho desitgi podrà optar pel tradicional canvi manual de sis velocitats i amb l'avantatge d'estalviar-se 1.700 euros… és per pensar-s'ho, ja que encara que és una bona caixa, no està a l'alçada dels darrers canvis de doble embragatge del mercat.

Tacte dur i directe

És evident que BMW s'ha pres molt seriosament això del “Go-Kart Feeling”. Potser fins i tot massa, ja que el Cooper S porta una suspensió duríssima que ens castigarà sense pietat a les carreteres sots o simplement als insofribles asfalts trencats de la nostra ciutat… per no parlar de guardes tombats, boques de claveguera mal rematades, etc. Com vam poder veure durant la nostra comparativa GTI (enllaç a la de primera y 2 part), el Cooper S té la suspensió més ferma i seca de tots, per sobre del Festa ST, Pol WRC, Eivissa Cupra, Audi S1 ​​O Peugeot 208 GTi.

Abans de demanar-nos-ho per a reis, cal tenir clar que les versions esportives de MINI són de tacte dur, inclosa l'assistència de la direcció, el tacte del fre, etcètera i que hi haurem de conviure tot el dia. Opcionalment hi ha una suspensió encara més ferma (a la qual no veig cap sentit, llevat que freqüentem els circuits) i una altra electrònica variable, que si pot ser interessant al poder seleccionar ajustaments més suaus per a l'ús urbà o en carreteres molt sots.

Podrem equipar el MINI amb un car sistema que permet seleccionar tres modes de conducció, des de més econòmic a esportiu. A diferència d'altres cotxes on totes les maneres semblen iguals, al MINI sí que es noten els ajustaments… i molt! Fins al punt que en el mode Sport i amb l'accelerador a fons, els canvis de marxa se succeeixen acompanyats d'una forta estrebada a l'estil «competi», acompanyat de petardejos d'escapament a les reduccions.

El canvi automàtic funciona bé en conducció normal, però en conducció esportiva, manejant-ho amb les lleves notarem que de vegades té certa tendència a pensar per si mateix, sobretot pujant marxes. És necessari acostumar-se a aquesta peculiaritat i avançar-se a la lògica del canvi per portar-lo exactament com volem. Un cop adaptats, poques vegades ens la «jugarà» i podrem centrar-nos a gaudir encara més de la conducció.

A l'hora de gaudir del cotxe a la nostra carretera de corbes favorita, descobrirem que aquell dur i insofrible cotxe de seients una mica estrets s'ha transformat en una extensió del nostre cos que es mou a velocitat vertiginosa amb una precisió fantàstica. El pas per corba i el límit d'adherència és tan alt que el 90% dels conductors no arribarà a explorar-lo a la seva vida, i menys en una carretera oberta on el sentit comú mana.

Fet per gaudir

La resposta del cotxe és molt ràpida i àgil en tot moment. La direcció electromecànica transmet bé l'adherència que queda sota les rodes i el xassís respon als moviments dels pedals encara que estigui assentat al revolt, complint de sobres amb les (altes) expectatives que tenia posades al MINI Cooper S. Avisa amb antelació quan arribem als límits, però si ens passem el cotxe respondrà amb un derrapatge progressiu i suau força predictible, malgrat que es noten els Kg del cotxe. Una altra de les coses que val la pena destacar és l'ajust de l'ESP, ja que la seva entrada en funcionament és progressiva, suau i amb prou feines perceptible si no fem salvatjades, una cosa difícil de trobar avui dia en un cotxe capaç de moure's a aquest ritme.

A l'hora de frenar, el tacte del pedal és dur i sembla resistir bé el tracte exigent, gairebé sense canviar el seu recorregut ni la seva modularitat.

Consum raonable

El MINI és un cotxe eficient, encara que no es poden demanar miracles quan tens un motor de dos litres turbo i 192 CV. En conducció normal, sense preocupar-se gaire del consum i deixant al cotxe treballar és fàcil rondar els 8 litres de consum mitjà real, pujant fins a 9,5 si practiquem una conducció alegre sense tenir molt en compte les normes de la DGT.

El consum homologat és de 6,8 litres a ciutat i 5,2 en utilització mixta, uns valors que no estan molt lluny de la realitat si conduïm amb molta suavitat aprofitant tota la bateria de ajudes a la conducció eficient del cotxe. A fons a la carretera de muntanya rondarem els 15 litres, un valor més que acceptable ateses les circumstàncies.

Pots trobar més informació sobre el 2014 MINI Cooper S en la part de disseny exterior i interior. Demà acabarem la prova de la icona alemanya amb una reflexió sobre el seu equipament i el preu.

Continuarà ...