Prova Peugeot 508 HDI 150 CV, executiu exigent

El segment D, el de les berlines mitjanes, està de capa caiguda. Alguns fabricants retiren directament la seva proposta al mercat davant una demanda decreixent, però altres busquen la manera de sortir del pas amb un concepte similar però renovat. És el cas del Peugeot 508 que posem a prova aquesta setmana, un cotxe que s'ha sabut reinventar i que ja gaudeix d'una actualització de mig cicle comercial.

La sèrie 500 de Peugeot portava lluny de nosaltres una bona quantitat d'anys, però els francesos l'han recuperada per crear-ne una berlina intermèdia entre els 407 i 607, dos models als quals, en teoria, substitueix. És, per tant, una berlina gran dins de les berlines de mida mitjana, però també una opció amb què escalar mig esglaó quant a qualitat. El coneixerem amb la mecànica 2.0 BlueHDI de 150 cavalls i canvi manual.

Disseny distingit

Seré sincer, l'arribada del nou Peugeot 508 al mercat en la seva versió pre restyling no va saber conquistar-me pel que fa a disseny. Aquest restyling no només ha portat noves mecàniques i més equipament, sinó que ha treballat a millorar la imatge de la berlina, una imatge que ara, al meu entendre, gaudeix d'un aspecte més distingit, seriós i premium.

El frontal gaudeix de línies més rectes, amb una graella que s'adapta ara a la nova imatge Peugeot ia uns fars més rectangulars amb possibilitat d'equipar un sistema de il·luminació LED complet. És, potser, més seriós, però també aporta un toc executiu a una berlina que ha de lluitar en un segment dominat pel trio premium.

Enrere les coses canvien poc. Es redissenya el para-xocs del darrere amb nous cromats, sense cap indici de mostrar una sortida d'escapament. Els pilots modifiquen la firma lumínica, amb llums de posició i fre LED. Aquesta última, per cert, sorprèn que es deixa a un senzillíssim requadre de dos o tres LED. Les formes de la carrosseria responen a l'arquetip de berlina tradicional, amb tres cossos ben diferenciats, sense línies coupé ni un marcat estil esportiu.

Pocs canvis a l'interior

El restyling que ha patit el Peugeot 508 no ha estat gaire vistós a l'interior. De fet, l'única diferència a grans trets és la pantalla central, ara de fins a 7 polzades i amb accionament tàctil. La resta, tret de petitíssims detalls, queda igual. És, per tant, un interior clàssic en disseny, molt horitzontal i amb una qualitat de construcció i al tacte aparentment bona.

Tota la part superior del tauler de control és de material tou i no se senten gairebé cruixits si premem amb els dits en qualsevol lloc. El tacte dels comandaments és també agradable i, encara que sembli mentida a la nova era Peugeot, els comandaments del climatitzador s'han mantingut analògics i no passen a la pantalla central tàctil.

El funcionament de la pantalla és força senzill i ràpid, incloent ara el Peugeot Connect Apps des d'on accedir a diferents aplicacions en línia juntament amb la connexió mòbil del nostre telèfon intel·ligent. Connectar, per cert, el mòbil al sistema multimèdia del cotxe, és senzill i intuïtiu, de la mateixa manera que la resposta tàctil és força encertada i no obliga a insistir en els botons. El que no hi ha és cap ruleta que en permeti el control mitjançant aquest sistema. És tàctil sí o sí. Una de les coses que més m'ha sosprès és que el comptavoltes funciona gairebé a escales, com els testimonis de temperatura, per cert amb rellotges d'aigua i oli.

El espai interior m'ha semblat força bo a les dues files. De fet a les places davanteres dues persones corpulentes cabran si dificultat. El que no m'ha agradat tant és que no hi ha massa buits portaobjectes útils. Trobo a faltar un buit ràpid per al mòbil sense haver d'acudir al buit amb tapa sota el reposabraços. De molt escassa grandària, per cert.

Enrere el Peugeot 508 destaca per ser una berlina àmplia pel que fa a espai per al cap. No haver apostat per línies coupé té els seus avantatges. De la mateixa manera, l'espai per a les cames és bo i podran viatjar dues persones amb comoditat. Tres potser són multitud més que per espai per un seient central sense forma i de tou dur. Les places del darrere poden gaudir d'un climatitzador de dues zones més en opció. Les portes, per la seva banda, obren amb un angle una mica just.

El maleter cubica 473 litres, una xifra que no destaca entre els seus rivals però força interessant tenint en compte que ofereix formes cúbiques molt aprofitables. Per abatre els seients del darrere caldrà desplaçar-se fins a la final del darrere i el buit resultant no és pla, amb un petit ressalt al centre.

BlueHDI 150 cavalls

La gamma de motors del Peugeot 508 es compon de fins a 4 variants dièsel, des de 114 fins a 180 cavalls, yusola gasolina, un THP de 165 cavalls de potència. En el nostre cas hem provat el 508 amb motor 2.0 BlueHDI de 150 cavalls, una alternativa coherent per potència i prestacions i una aposta segura per consum.

El 2.0 HDI de 150 cavalls ja ho provem per exemple al Citroën C4 Picasso, i ja aleshores ens vam adonar que era capaç de consumir poc malgrat la seva potència. En aquesta ocasió després de prop de 600 km hem aconseguit una mitjana de consum de 4,7 l/100 km, amb força autopista pel mig. A ciutat els consums rondaran els 6-6,5 l/100 km si aprofitem el potencial del magnífic sistema Stop/Start, mentre que a altes velocitats consums propers als 4-4,5 l/100 km són senzills daconseguir.

El motor és una mecànica força viva, respon bé a baix règim, encara que és desitjable mantenir les revolucions per sobre de 1.500 voltes. A partir d'aquí i gairebé a tot el rang es mostra àgil per pujar de voltes. Els 150 cavalls mouen bé el cotxe i en cap moment resulta mandrós en incorporacions, pujades o avançaments. Fins i tot continua tenint reserva de força en sisena a 120 km/h, moment en què circulem just a 2.000 voltes.

potser no sigui el motor dièsel més silenciós del mercat però sí que supera alguns motors dièsel de la competència premium. No és un soroll molest ia penes s'endinsa a l'habitacle, com tampoc no ho fan les vibracions. El sistema Stop/Start s'activa per sota de 22 km/hi podem aguantar-lo fins gairebé 30 km/h, cosa que permet moltes vegades circular sense emetre cap soroll o contaminació.

Confort de marxa

Peugeot sempre ha begut del que han suposat les grans berlines franceses, deixades al màxim confort. Aquí passa el mateix, només que Peugeot ha aconseguit mantenir un cert toc dinàmic que involucra el conductor a l'equació de conduir. En definitiva, és un cotxe còmode amb què realitzar grans trajectes en família però no per això és maldestre.

La configuració de la suspensió llença a ser fermaperò en cap moment, ni en paviments trencats ni en ressalts, es mostra seca o rebotona. El balanceig es corregeix de forma satisfactòria i no és avorrit ni incòmode atacar un tram de corbes amb ell. De fet és fins i tot àgil i no planteja problemes a l'hora de fer canvis de direcció.

La direcció, per cert, és de assistència electrohidràulica, una cosa que està un pas per darrere quant a tecnologia (ara solen ser adreces d'assistència elèctrica) però un pas per endavant quant a sensacions i tacte. El tacte és molt bo, amb bon pes i informació, una adreça força directa. Potser com pega podríem parlar d'un aïllament acústic una mica per sota davant de la seva competència més nova. El soroll aerodinàmic es nota a alta velocitat, però en cap moment no és molest ni especialment retret.

Conclusions

Per concloure, només podem tenir en compte que Peugeot ha renovat la seva berlina amb retocs senzills. Respon a un vehicle per al que busqui aquesta estètica clàssica de berlina tres cossos, un bon espai interior i un comportament còmode sense pecar de tosc o poc àgil. Podríem dir que fins i tot s'ha allunyat d'aquest extrem refinament que impera actualment i que elimina el conductor del més mínim plaer de conduir.

Amb aquest motor BlueHDI de 150 cavalls aconseguirem unes prestacions molt correctes i un consum molt ajustat. No cal a més estar especialment pendent al consum perquè sigui reduït. La pràctica absència d'opcions benzina a la gamma fan d'aquest motor dièsel probablement l'opció mecànica més equilibrada i encertada.

El que li pesa al Peugeot 508, malgrat la seva renovació, és la absència d'alguns dels darrers avenços tecnològics en matèria de seguretat. Per exemple, sorprèn que no pugueu muntar avisador d'accident per abast o avisador de canvi involuntari de carril. Tampoc no control de creuer actiu o un sistema d'aparcament automàtic. Tot i que són opcions que no interfereixen en el confort o la qualitat, al client que busqui un cotxe «amb tot» se'l quedarà curt.

Equipament Peugeot 508

Accés

• Assistent d'arrencada en pendent
• Volant multifunció en cuir
• Regulador/limitador de velocitat
• aire condicionat
• Elevalunes elèctrics davanters i posteriors
• Retrovisors elèctrics
• Ràdio CD MP3

Actiu (afegeix a l'anterior)

• Sensors de pàrquing del darrere
• Retrovisor interior electrocròmic
• Climatitzador bizona
• Il·luminació llindar portes davanteres
• Retrovosroes abatibles elèctricament
• Seients posteriors abatibles amb trapa central
• Bluetooth + Streaming
• Pantalla tàctil de 7 polzades
• Llandes d'aliatge de 17 polzades

Atractiu (afegeix a l'anterior)

• Fars antiboira LED amb cornering light
• Trucada d'urgència SOS i assistència Peugeot
• Obertura i arrencada sense clau
• Encesa automàtica de llums i eixugaparabrises
• Fre de mà elèctric
• Embellidors cromats en finestretes
• Tapisseria semi cuir
• Llandes d'aliatge de 17 polzades

Línia GT (afegeix a l'anterior)

• Cambra de visió del darrere
• Llums llargues automàtiques
• Sensors de pàrquing davanters
• Avisador d'angle mort
• Il·luminació Full LED
• Embellidors i logotips GT en carrosseria
• Tapisseria de semi cuir
• Navegador
• Llandes d'aliatge de 18 polzades

GT (afegeix a l'anterior)

• Pack Confort
• Tapisseria semi cuir confort
• Llandes 18 polzades GT

Preus Peugeot 508

Opinió de l'editor

Galeria d'imatges