Prova SEAT León SC 2.0 TDI 184 CV FR, motor, conducció i consums (amb vídeo)

Ahir va començar la nostra prova sobre el SEAT León SC 2.0 TDI 184 CV FR. En aquell primer post us presentem a la tercera generació del compacte espanyol, una tercera generació que es caracteritza, principalment, per l'arribada de dues noves carrosseries, familiar i 3 portes, una mica inèdit al compacte de Martorell. A més de descriure-vos els detalls diferenciadors de la carrosseria SC, també us comentem l'important pas que ha fet en quant a qualitat interior.

Tot i això, avui toca descobrir la part més divertida d'aquest compacte. Si hi ha alguna cosa que sempre ha caracteritzat el model compacte de SEAT, això ha estat la dinàmica i és que el SEAT León sempre ha estat un producte enfocat als més joves, sobretot als acabats FR i Cupra, amb un «caràcter» i comportament àgil i esportiu que el diferenciava clarament dels seus rivals i també dels seus germans, comptat a sobre amb una tarifa força reduïda que ho apropa a un gran públic.

Però, què passa amb la tercera generació? Abans d'entrar a valorar les capacitats del protagonista de la nostra prova, hem de fer un petit repàs a les característiques més importants. Per començar, aquesta nova generació es basa sobre la nova plataforma modular del Grup VAG, MQB, que també fan servir els seus germans, el Volkswagen Golf i l'Audi A3. Gràcies a ella, és possible comptar amb un vehicle més lleuger, gairebé 50 quilograms en aquest cas, malgrat la major seguretat i equipament.

A l'eix davanter ens trobem amb un suspensió de tipus McPherson, mentre que l'eix posterior es confia a una suspensió de barra de torsió, excepte determinats casos com el nostre que en comptar amb el motor més potent de la gamma dièsel es fa ús de una suspensió del darrere totalment independent que a més està amanida per l'acabat FR. Això vol dir que els amortidors de l'eix davanter són un 20% més rígids i els amortidors de l'eix del darrere són un 60% més rígids.

Pel que fa al bloc que ens impulsa, hem de dir que es tracta d'un propulsor de 2.0 litres i quatre cilindres TDI que rendeix 185 cavalls i 380 Nm de parell que estan disponibles des de les 1.750 voltes. Aquest bloc s'associa amb un sistema Stop/Start de funcionament agradable per aconseguir uns consums realment llogats. Per exemple, el consum mitjà és de 4,2 litres, una xifra realment bona i més tenint en compte les prestacions, millors que en la generació passada. 7,4 segons per assolir els 100 i 228 de punta.

Tota aquesta teoria pinta realment bé, succeirà el mateix a la pràctica? Comencem per la ciutat. El SEAT León SC és un cotxe àgil per a l'entorn urbà, amb una direcció suau que et permet de carrerejar amb el mínim esforç. A més, les dimensions són contingudes, per la qual cosa no tindràs problemes en gairebé cap situació. L'apartat de visibilitat ho aprova amb escreix i això que la postura de conducció és relativament baixa, i només se't pot ennuegar el pilar C, una mica gruixut.

El gran parell que ofereix aquest bloc et permet circular a baixar voltes, amb un funcionament realment satisfactori que impedeix que hagis d'estar jugant amb el canvi de marxa, encara que aquest es mostra esportiu amb recorreguts curts i tacte duret que t'incita a jugar-hi . Gràcies al mode de conducció Eco, seleccionable des del botó Driver Profile, i al correcte funcionament del sistema Stop/Start, a ciutat faràs mitges de sis litres, una xifra que es pot rebaixar si t'entestes.

Pedal a fons al carril d'acceleració per comprovar les xifres que anuncia el fabricant. A la pràctica sembla que l'exercici del zero a cent ho realitza fins i tot abans, amb una empenta contundent però progressiva que no pots aprofitar una vegada supera les 4.000 rpm. Un cop estabilitzada la marxa, pots comprovar que aquest cotxe es mostra com un perfecte ruter ja que roda amb un gran aplom i amb uns nivells de sorolls, tant aerodinàmics com de rodament realment baixos. Has d'unir-lo a més, ajudes a la conducció com el canvi involuntari de carril, el control de creuer o els llums amb tecnologies LED que donen la talla.

Per si no n'hi hagués prou, podràs fer centenars de km d'una atacada ja que no només resulta còmode, sinó també estalviador. Amb unes relacions de canvi tirant a llargues i obertes, el SEAT Lleó SC 2.0 TDI RC 184 CV FR que avui provem és capaç de circular a 120 Km/ha poc més de 2.050 voltes per minut. El resultat és un irrisori consum de 4,9 litres, que tampoc no es veu alterat massa si decideixes alleugerir el ritme. Tot i comptar amb relacions llargues el propulsor mou aquest embolcall de manera fantàstica, sent comptades les ocasions que hauràs d'estirar el pom del canvi.

Evidentment les nostres conclusions no acaben aquí. Hem passat per la ciutat i per l'autovia, però encara queda trepitjar el territori favorit d'un servidor i del SEAT León que ens acompanya, les carreteres de muntanya. Acompanyant els modes de conducció Confort i Eco, es troba un denominat Sport. Si ho pressionem, la direcció es torna més dureta, l'accelerador es mostra més viu a les nostres insinuacions del peu dret i el so de la fuita ens ofereix una melodia més greu i ronca que, sincerament, agraïm.

Si encara no estàs ficat de ple a l'acció, la il·luminació ambiental en to vermell intens farà la resta. Als primers revolts ja t'adones de l'agilitat del model, ja que gràcies a un pes reduït no li costa entrar als revolts, simplement fiques volant i el cotxe ja és al vèrtex. Tot seguit trepitgem el gas i si ets curós el cotxe et recompensarà amb una sortida ràpida i neta cap al següent vèrtex. Si per contra entres colat o aplica més gas del compte, un lleu subviratge limitarà la teva diversió.

Tot i així es mostra neutre, però trobem a faltar una del darrere més divertida. Amb tot això, el pas per corba és ràpid i estable a causa de la bona feina de les suspensions. Aquestes es troben en aquest punt intermedi que fa que no sigui excessivament dura per al dia a dia i que posteriorment resulti eficaç en un tram de corbes quan volem anar ràpid, ja que conté els moviments de la carrosseria i absorbeix les irregularitats de la calçada per que pots seguir la mateixa trajectòria inicial. Potser és menys esportiva que en la generació passada, però el resultat és sens dubte millor.

Demà serà el moment d'aparcar-lo al garatge, repassar-ne la gamma i treure les nostres conclusions.