Prova Skoda Fabia Monte Carlo, utilitari per viatjar o divertir-se

El Fabia Monte Carlo és la versió més esportiva i més ben equipada del Skoda Fabia, un compacte utilitari d'origen txec. Per a la seva construcció es fa servir la mateixa plataforma que als Volkswagen Polo y SEAT Eivissa, els seus principals rivals. Comparteix amb ells multitud de components, encara que el seu disseny i posicionament comercial estan clarament diferenciats. El Monte Carlo, que també es pot considerar un acabat dins de la gamma del Fabia, està disponible amb motors de gasolina de 110 i 150 CV. Nosaltres hem provat el més potent, que no és per això gaire més car.

L'edició en qüestió ret homenatge al Ral·li de Monte Carlo, una reputada i històrica competició d'automòbils que va començar el 1911. Skoda, que ha tingut una presència important en els esports del motor, va guanyar aquesta prova diverses vegades amb alguns dels seus cotxes. Aquest Fabia, que té una variant de carreres no homologada per al carrer, pretén representar l?essència d?aquests vehicles. La veritat és que, malgrat que és un turisme divertit de conduir, també és còmode, espaiós i pràctic, cosa que permet fer trajectes llargs amb seguretat i consums molt ajustats. La seva marca demana per ell un mínim de 23.805 euros. Ens ha agradat molt.

Un sistema de propulsió tradicional: gran equilibri entre rendiment i eficiència

L'Skoda Fabia Monte Carlo es pot configurar amb dos motors de gasolina, tots dos turboalimentats. En qualsevol cas, estan vinculats a tracció davantera. El bàsic és un tricilíndric de 1,0 litres de cubicatge i 110 CV de potència, mentre que el més prestacional és un tetracilíndric de 1,5 litres i 150 CV. El primer es pot associar a una caixa de canvis manual de 6 relacions o, per un sobrecost de 1.400 euros, a una automàtica de 7 marxes que funciona mitjançant mecanisme de doble embragatge robotitzat (pot tenir lleves al volant). Tot i això, l'opció de 150 CV només pot portar el segon tipus de transmissió. És aquesta, topall de gamma, la que hem provat.

Amb el propulsor 1.5 TSI del Grup Volkswagen, el Fabia és capaç d'accelerar de 0 a 100 km/h a 8,0 segons i assolir una velocitat punta de 222 km/h. Tot i que no són les millors de la seva categoria, són xifres de rendiment ressenyables per a un utilitari d'aproximadament 1,3 tones en ordre de marxa. Amb tot, el consum combinat que s'ha aconseguit homologar sota el cicle WLTP és de 5,5 l/100 km, cosa que és poc més del que gasta un dièsel equivalent. A la pràctica, hem obtingut una mitjana de 6,4 l/100 km practicant diferents estils de conducció sobre diferents tipus de via i amb condicions variables de càrrega i meteorologia, de manera que es pot considerar un automòbil força eficient (si bé “només” obté l'etiqueta C de la DGT).

Pocs optimitzen tan bé l'espai: un cotxe petit amb un interior molt ampli

Un Skoda Fabia 2023 mesura 4,11 metres de longitud, 1,78 d'amplada i 1,46 d'alçada amb una distància entre eixos de 2,56 metres. A la versió Monte Carlo aquestes dimensions no varien. Són les cotes exteriors pròpies d'un compacte convencional de fa 20 anys, però els utilitaris han crescut molt de mida últimament. Com que la batalla és generosa per a aquesta categoria de vehicle, l'habitacle pot allotjar cinc adults. Quatre cabran còmodament si no superen els 1,80 metres d'estatura, ja que la plaça central del darrere no és recomanable fer-la servir excepte esporàdicament i per a trajectes molt breus. Apreciem que hi hagi sortides de ventilació a la zona posterior. Les butaques davanteres, que tenen reposacaps integrats, es poden ajustar manualment a totes les vies perquè persones de fins a 1,90 metres vagin relativament a gust.

En general, la cabina del Fabia és àmplia, més que no pas la mitjana dels turismes d'aquesta classe. Skoda ha dut a terme un excel·lent treball quant a loptimització de lespai. Destaca especialment per longitud i amplada a les dues files de seients. L'alçada, en canvi, és normal i queda reduïda si s'hi instal·la el sostre panoràmic, que es pot obrir. Tot i això, el maleter compta amb 380 litres de capacitat, una dada volumètrica líder del segment. Es pot ampliar fins als 1.190 abatent els respatllers de les places del darrere en una proporció 60:40 (queda una superfície força plana). Com a referència, un KIA Rio o un Opel Corsa, dues de les seves alternatives directes fora del Grup Volkswagen, ofereixen 325 i 309 litres respectivament.

Més equipament que necessites i acabats propis d'una categoria superior

Una altra característica del Fabia Monte Carlo és la seva elevada dotació tecnològica, tant en termes de seguretat i d'infoentreteniment com de confort. De sèrie porta: sis coixins de seguretat, un ampli elenc d'assistents a la conducció (la majoria dels existents al mercat), ancoratges ISOFIX per a cadiretes infantils a les places del darrere laterals, control de pressió en pneumàtics, sensors d'aparcament del darrere i càmera de marxa enrere amb autorentat, fars LED i antiboira frontal, retrovisor interior i exterior esquerre antienlluernadors, volant ajustable en alçada i profunditat, climatitzador bizona, encès automàtic de llums i eixugaparabrises, vidres posteriors tintades, il·luminació ambiental, recolzabraços central davanter, pedals d'alumini, dues pantalles (una de 10” per a la instrumentació i una altra tàctil de 8” per a l'equip multimèdia), dos ports USB davanters, sis altaveus i llantes de 16 polzades, Entre altres coses.

No obstant això, el seu equipament pot ser encara més ampli, ja que Skoda en reserva moltes opcions de personalització amb sobrecost. Es poden seleccionar per paquets de seguretat, assistència al conductor, hivern, etc. És el cas de: quatre coixins de seguretat més (davanters de genoll i laterals del darrere), dues ajudes actives més (inclòs el control de creuer adaptatiu), fars LED dobles amb llum de gir, volant calefactat i amb lleves per al canvi de marxes, parabrises tèrmic, sostre panoràmic practicable, selector de modes de conducció, sensors d'aparcament davanters, tren de rodatge esportiu, sistema d'accés i arrencada sense clau, seients davanters amb calefacció, pintura metal·litzada per a la carrosseria, accessoris de subjecció de la càrrega per al maleter, dues connexions USB del darrere i una al retrovisor, control per veu, navegació integrada, pantalla multimèdia de 9”, carregador sense fil per a telèfons o llantes de 17 polzades.

En termes de materials i ajustaments emprats per a la seva construcció, l'execució és més que acceptable. Ens atrevim a dir que la qualitat general dels acabats del Fabia Monte Carlo està a l'alçada del següent segment (compactes estàndard entre 4,25 i 4,5 metres de llarg). Tot i que abunden els plàstics, la seva presència és atractiva i el seu tacte agradable. La tolerància entre peces és petita i així i tot no s'aprecien cruixits o frecs durant la circulació. A més, és un cotxe amb una alta qualitat de rodament i que transmet una gran sensació d'hermeticitat i de silenci de marxa. En altres paraules, aconsegueix tots els avantatges del Pol actual, però per menys diners. En canvi, el sistema multimèdia d'aquest Skoda funciona molt millor que el del seu “germà” de Volkswagen (desconeixem el motiu). És simple, intuïtiu i força ràpid. Val a dir que ens encanten els detalls vermells de l'interior i els negres de l'exterior. Suggereixen tanta esportivitat com els seients principals, els quals sostenen mitjanament bé el cos als revolts.

Impressions de conducció: polifacètic, assegurança i plaent, sense arribar a ser un GTI

El Fabia Monte Carlo de 150 CV és un cotxe amb un comportament dinàmic neutre que el converteix en un vehicle versàtil amb què poder viatjar còmodament, moure's en entorns urbans fàcilment o divertir-se conduint, alguna cosa a què convida. Per descomptat, això no és possible amb menys potència (les seves prestacions són a la “frontera” entre un turisme entretingut i un d'anodí), de manera que no aconseguim entendre quin és el propòsit del motor 1.0 TSI amb 110 CV més enllà del merament estètic i ecològic. A grans trets, Skoda ha fabricat un automòbil que pot agradar a la immensa majoria de clients.

La posada a punt de la suspensió és equilibrada i resulta evident que per a la seva fabricació s'han emprat components amb una qualitat força superior a la de la mitjana de la seva categoria.. Per exemple, quan es passa per sots inesperats, els ocupants no acaben sacsejats, ja que els amortidors absorbeixen molt bé aquesta mena d'irregularitats. S'ha optat per un reglatge que prioritza el confort sense restar un bon grau estabilitat i adherència. Tot i funcionar amb tracció davantera, no s'acusa un subviratge excessiu fins i tot quan es busca intencionadament aquest efecte. No trobem a faltar el tren de rodatge esportiu, ja que de sèrie ja és un vehicle àgil i creiem que aquest extra descompensaria les seves qualitats: perdria comoditat i, per tant, polivalència.

La direcció, encara que filtra el que passa sota el tren davanter, cal i no tan artificial com de costum en un utilitari. Ens agrada. També són correctes la visibilitat i la maniobrabilitat. Les diferències entre els modes de conducció no són grans, però es perceben canvis en la resposta del volant, els pedals, el motor o la transmissió. Amb el mode Eco, és possible conduir “a vela”, és a dir, sense retenció, maximitzant la inèrcia quan no es trepitja l'accelerador. Ajuda lleugerament a baixar el consum en determinades circumstàncies, però el que més aporta en aquest sentit és la caixa de canvis DSG, suau amb baixa demanda de potència i eficaç quan s'exigeix molta. Permet circular a setena marxa a menys de 80 km/h, amb l'estalvi de benzina que això suposa.

L'equip de frenada és, potser, allò que més decebedor ens ha semblat. Veníem de provar un Pol GTI. Els especialistes hem de “rentar-nos les mans” entre cotxe i cotxe per no tenir les nostres percepcions viciades per l'anterior producte, però el cert és que ens ha fet la impressió que, circulant a ritmes elevats, la capacitat de desacceleració d'aquest Fabia se satura amb facilitat (no més que en altres compactes petits). Probablement, el motiu sigui la instal·lació d'uns frens de tambor a l'eix del darrere, cosa que Skoda ha volgut amagar amb unes llantes gairebé carenades amb l'excusa de l'eficiència i l'aerodinàmica. No és res que un conductor que aprecia la conducció i la tècnica vulgui veure en un cotxe amb aspiracions esportives. Tampoc no comprenem per què la connectivitat sense fil amb telèfons dApple té un lleuger sobrecost.

Els assistents a la conducció funcionen perfectament. Són poc intrusius i es poden desconnectar senzillament. A més, en cas d'accident, la plataforma MQB, fins i tot en el format més curt (A0), garantiria un nivell de resistència a la deformació excel·lent. Com a curiositat, gràcies a la modularitat d'aquesta arquitectura, es pot sol·licitar una ampliació de dipòsit de combustible (fins a 50 litres) els efectes dels quals sobre l'espai de càrrega per a l'equipatge desconeixem. En qualsevol cas, no val la pena, ja que amb l'estàndard de 40 litres es poden assolir autonomies reals superiors als 600 km sense esforç. Ens encanten els accessoris d'utilitat “Simply Clever” de la marca, sobretot el rascador de gel i el paraigua, inserits a la tapa de la boca d'ompliment de carburant i en el marc la porta del conductor, respectivament.

Preu de l'Skoda Fabia Monte Carlo 2023: la veritat, ho pagaríem gustosament

Tot i que l'Skoda Fabia Monte Carlo 2023 val un mínim de 23.805 euros, la versió que hem provat (150 CV) arrenca en 27.205 euros a data de la publicació daquest article. Aquest desemborsament addicional ens sembla imprescindible si es busca un caràcter mínimament esportiu. Tal com està el mercat avui dia, no ens sembla un cost d'adquisició desgavellat si es té en compte tot el que ofereix aquest cotxe, com n'és de fàcil manejar, com és d'espaiós i de ben construït.

Per descomptat, hi ha alternatives, però no tan ajustades i “rodones” com aquest utilitari txec. Algunes ja les hem esmentat al llarg del text. Altres, una mica més luxoses (dins del que cap en aquesta classe de vehicles), poden ser les següents: un Peugeot 208 amb 130 CV (27.390 euros), un Audi A1 amb 150 CV (32.260 euros) o un MINI Cooper S 5 Portes amb 178 CV (34.150 euros).

Conclusió: enhorabona al fabricant, no se'ns acudeix un utilitari més complet

No voldríem pecar de lisongers, però ens vam treure el barret amb Skoda. La relació entre qualitat, prestacions, eficiència, espai, confort, equipament i preu del Fabia Monte Carlo és difícilment superable. Malament ens sap per SEAT, firma d'origen espanyol i que disposa de l'Eivissa a la seva gamma, ja que aquest és un utilitari gairebé idèntic des d'un punt de vista tècnic, però que no arriba a nivell de refinament del Fabia. Per descomptat, es tracta d'un turisme millorable en alguns aspectes, però són pocs i mai importants. En definitiva, considerem intel·ligent la seva compra si ets un conductor que ho vol tot per una quantitat de diners comparativament justa.