Prova Volkswagen Golf 2.0 TDI 150 CV DSG, motor conducció i consums (amb vídeo)

Després de la pertinent anàlisi del disseny i habitabilitat interior del Volkswagen Golf VII, ha arribat el moment d'arrencar amb la part més important de la prova, la dinàmica. Analitzarem el comportament del conjunt motor-transmissió, el 2.0 TDI de 150 cavalls amb canvi DSG de sis relacions, per veure què és el que ens ofereix i saber perquè el Golf és un model tan aclamat i amb tant d'èxit al mercat europeu.

La unitat de proves és prometedora, ja que estem davant del dièsel més potent de la gamma, a excepció del Golf GTD de 184 CV, associat a un canvi DSG que sempre ha destacat per la seva eficàcia i gust de conducció. El model provat és de tracció davantera, encara que existeix la tracció total 4Motion al TDI de 150 CV, però només amb canvi manual.

Tot just arrencar el motor, no s'amaga el seu cicle dièsel. El motor és perceptible, com qualsevol dièsel, encara que la insonorització de l'habitacle és molt bona i tampoc no es transmeten vibracions. En marxa tampoc és especialment sorollós i per a les detencions tenim l'Stop & Start que ajuda a rebaixar els consums i està força afinat. En qualsevol cas, res com el refinament dun motor TSI, si és el que busquem.

Els recorreguts del selector del canvi DSG són suaus i ens permeten seleccionar les velocitats sense esforç o complicats moviments de laberint Després només falta deixar anar el fre perquè el cotxe comenci a caminar. És força ràpid a la sortida, fins i tot sense accelerar, per la qual cosa és aconsellable manejar amb tacte el fre per a les maniobres en llocs amb poc espai.

En els temps que vivim ja tot ens sembla poc ia molts 150 cavalls li semblaran a poc. És gairebé una bogeria dir que és poc, quan la majoria de compactes dièsel de segment C ronden els 115 cavalls de potència i no es mouen malament. En aquest cas el nostre Golf fa el 0-100 en 8,6 i la veritat, potser tinguem la sensació que és un cotxe que no corre el que deuria perquè és molt progressiu en tot el rang de revolucions. I això és gràcies al canvi DSG, que dissimula els pocs baixos d'aquest motor TDI que es van poder constatar a la prova de l'Skoda Octavia Combi. Qui busqui puntada de peu aquí no la trobarà.

Amb aquest motor dièsel de 2.0 litres el Volkswagen Golf és sobradament àgil, fins i tot amb totes les places ocupades. No trobarem problemes a l'hora de fer avançaments. A més la nostra unitat comptava amb la regulació adaptativa del tren de rodatge DCC, que modifica la resposta de l'accelerador, canvi, direcció i fins i tot de la climatització en funció del mode seleccionat (Eco, Normal i Sport, a més d'un de personalitzable). És un opcional molt recomanable, encara que costa la barbaritat de 975 euros.

En seleccionar el mode Sport és on més surten a la llum els canvis, ja que el cotxe té una resposta més àgil, per un accelerador més sensible i per un canvi que aguanta més les marxes, evitant pujar massa i després perdre temps en reduccions, malgrat que el canvi DSG ho fa molt ràpid. Circulant en mode normal no està de més anticipar-se a les fortes acceleracions com a avançaments reduint de forma manual una velocitat, ja que així obtindrem una resposta molt més immediata.

En el mode Eco sortirà a la llum una de les virtuts de la caixa de canvis DSG, el mode de conducció a vela. Bàsicament aquesta funció desacobla la caixa de canvis del motor a les desacceleracions. D'aquesta manera, el motor es manté al ralentí i encara que es gasta combustible, es compensa amb la despesa en cas d'haver d'accelerar per recuperar la velocitat pèrdua per la retenció. Amb aquesta manera es pot circular a vela durant distàncies força prolongades, cosa que és una cosa còmoda i relaxada. Quan accionem algun pedal o el canvi, el motor torna al seu règim de treball òptim amb absoluta suavitat.

El comportament dinàmic dels Golf sempre ha estat un referent, i aquesta vegada segueix sent-ho. Tot i no estar davant d'una versió esportiva, el cotxe mostra un gran aplom, amb una suspensió ferma alhora que còmoda i amb una direcció directa i amb bon grau de duresa (en mode Sport), encara que el volant em sembla gran. Els frens tenen un bon tacte, són dosificables i tenen bona força de frenada i resistència a la fatiga. Els seients d'aquest pack R-Line ofereixen una subjecció francament bona.

Preu al marge, són poques les pegues que podem trobar a un cotxe com el Volkswagen Golf, que està molt ben fet. No obstant això no vol dir que hi hagi coses a millorar, com el funcionament de l'Stop & Start en combinació amb l'Auto Hold. L'Auto Hold és el sistema que ens permet deixar anar el pedal de fre a les detencions estant el cotxe en mode D, ja que s'aplica el fre d'estacionament i el cotxe no avança. Amb el motor aturat i el fre llençat, en un semàfor per exemple, la maniobra d'arrencada i sortida es fa més lenta i brusca del que ens agradaria, per la qual cosa al final acabarem desconnectant un dels dos sistemes.

En una banda oposada hi ha dos dels sistemes dajuda a la conducció opcionals de la nostra unitat, com són el control de creuer adaptatiu i el Active Lane Assist. El primer funciona correctament en tota mena de situacions, encara que no pot operar com un control de creuer normal. El segon és el sistema de canvi involuntari de carril que més m'agrada de tots els que hi ha al mercat.

L'Active Lane Assist és un dels més intrusius del mercat, ja que mou el volant per mantenir el cotxe entre les línies, encara que és menys molest que constants xiulets i vibracions. Funciona molt bé i ens pot evitar d'ensurts. Si és aconsellable desconnectar-lo a carreteres amb corbes a les circulem aproximant-nos molt a les vores, perquè el volant farà petits moviments intentant corregir la trajectòria, i encara que no resulta perillós perquè nosaltres tenim molta més força per anul·lar les ordres automàtiques, no és el més agradable .

Pel que fa a consums aquest Volkswagen Golf TDI de 2.0 litres fa honor a la fama d'eficients d'aquests motors dièsel. Tot i que el model provat homologa 4,4 litres de consum mitjà (4,1 el manual), l'única manera d'acostar-se a aquestes xifres serà rodant per autovies i autopistes, on arribar als 5.0 litres és un joc de nens. En recorreguts mixtos les xifres seran lleugerament superiors, entre 6.0 i 6.5 litres. En qualsevol cas, és un cotxe frugal i podrem treure bon profit als seus 50 litres de dipòsit.

Pots trobar més informació sobre el Volkswagen Golf 2.0 TDI Sport 150 CV DSG en la part de disseny exterior i interior ia l'anàlisi de preu i equipament.