Suzuki Jimny Pro: La versió industrial del TT nipó aterra a Espanya

Comparativament parlant, l'actual generació del Suzuki Jimny és la millor de totes les que hem conegut. I això és degut a l'encertada combinació de disseny, qualitats off road i tecnologia de la qual presumeix. Gràcies a aquestes qualitats el seu èxit de vendes, a nivell mundial, ha sorprès fins i tot els responsables de la marca. Fruit de tal «bona fortuna» és que han hagut de habilitar una segona línia de producció a l'Índia.

Amb tot, a Europa tenen una espineta clavada. Les normatives d'emissions són cada cop més dures i xoquen frontalment amb l'oferta mecànica del TT nipó. Per aquesta raó va haver d'abandonar la nostra regió a mitjans de l'any passat. Però els responsables de la marca van trobar una solució per poder-ho oferir de nou. Modificar la seva homologació per oferir-lo com vehicle industrial. I fruit d'aquesta maniobra neix el Suzuki Jimny Pro.

El Suzuki Jimny Pro aterra a Espanya amb homologació N1 Furgón

Com podeu veure per les imatges que la marca ha distribuït, el Jimny Pro no experimenta canvis en el disseny. L'evolució, fruit de la seva nova homologació, és al seu habitacle. Com ja us expliquem temps enrere, perd les places del darrere per oferir una major superfície de càrrega. Segons la marca, compta amb un terra pla i reixeta separadora per a la càrrega. A més, el volum total del maleter passa a ser de 863 litres.

Aquest guany és de 33 litres sobre la versió de passatgers amb els seients del darrere abatuts. El reflex d‟aquesta nova identitat es trasllada als principals controls de l‟interior. Suzuki indica que han estat dissenyats per ser operats amb facilitat, fins i tot si es fan servir guants. El problema és que perd part del seu esperit lúdic, doncs queda relegat a tasques de treball en què no es requereixi més espai que per portar dues persones.

Article relacionat:

Suzuki Jimny Comercial: Va arribar l'escletxa legal per a la venda a Europa

Un dels apartats que no canvia té a veure amb la gamma mecànica. El bloc que li dóna vida és el mateix 1.5 litres amb 102 CV de potència i 130 Nm de parell màxim. Per a la gestió confia en una transmissió manual de 5 relacions i en l'efectiu sistema de tracció total connectable amb reductora 4×4 ALLGRIP PRO. Amb ell les prestacions no són d'infart, encara que sí suficients, i arriben a una velocitat màxima de 145 quilòmetres per hora.

Preu del Jimny Pro per a Espanya…

Finalment hem de parlar del preu que tindrà el Suziki Jimny Pro. Fruit de la seva nova homologació H1 furgó pot oferir una tarifa més mesurada. D'entrada, no esteu obligats a pagar impost de matriculació si esteu afectes a l'exercici d'una activitat econòmica. Tot i això, aquells clients que no compleixin aquest requisit hauran de sumar al preu de tarifa el 9,75% de l'impost de matriculació.

Una altra dada que tampoc no podem obviar és que no serà possible fer el canvi de classificació de N1 a M1. A més que la seva velocitat màxima permesa és de 90 quilòmetres per hora a autopistes i autovia i de 80 quilòmetres per hora a vies convencionals. Per la seva banda, les ITV són les següents. De dos a sis anys d'antiguitat cada dos anys; de sis a deu anys, anualment; i amb més de deu anys, semestralment.