¡L'extrem Toyota GR Yaris de 261 CV i tracció total ja és oficial!

L'espera s'ha acabat i, després de diverses setmanes d'espera i mesos de rumors, la firma japonesa per fi ha revelat al complet el seu brutal utilitari esportiu. El nou Toyota GR Yaris es fa oficial i es presenta amb ni més ni menys que 261 CV, tracció total, carrosseria de tres portes i una estètica molt agressiva.

Personalment m'agraden més els esportius petits, però ben afinats, que els grans esportius. El que no m'hauria plantejat fa tot just 3 anys és que Toyota anés a llançar un cotxe tan emocional com aquest, i més pertanyent a un segment B. I és que aquest utilitari esportiu és capaç d'assolir els 230 km / h, velocitat limitada electrònicament.

Sigui com sigui, Toyota ha llançat un segon model sota el paraigua de Gazoo Racing (GR). El Toyota GR Yaris s'uneix així al GR Supra. La firma nipona vol reviure l'esperit esportiu que va tenir a finals del segle passat, cosa que pot fer gràcies a la gamma ecològica de vehicles. Això us ajudarà a millorar la imatge de marca i, sobretot, a arribar a un públic més dinàmic. I és que, la veritat, els darrers anys ens estava avorrint massa; una cosa que vol canviar amb aquest tipus de productes.

Centrant-nos ja en aquest esportiu Toyota GR Yaris, diu la marca que és un producte fruit de tota l'experiència al WRC (World Ral·li Championship). El seu llançament està previst per a la segona meitat del 2020 i, segons apunta Toyota, “té tots els atributs que busquen els propietaris per competir amb èxit en competicions de ral·li locals".

Brut en disseny i molt eixamplat

Una cosa que m'agrada molt d'aquest model és que, malgrat ser un Yaris i heretar molts trets de la gamma Toyota Yaris normal que aterrarà properament als concessionaris, també té molta personalitat. I té molta personalitat perquè tot està enfocat a assolir el màxim rendiment. Fixeu-vos, per exemple, que la seva carrosseria és de 3 portes i te una silueta d'estil coupé, amb portes sense marc. És més, el sostre és gairebé 10 cm més baix. Pel que fa a les llantes, són de 18 polzades.

Tan cridanera com aquesta silueta és la seva frontal i la seva reraguarda. A la zona davantera es nota que la carrosseria està més eixamplada als passos de roda, però sobretot que el para-xocs és molt diferent. Fixeu-vos en l'enorme graella inferior i en la mida dels radiadors que es deixen veure tímidament darrere seu. Als extrems laterals destaquen els antiboires circulars en una superfície que sembla ser una canalització per a l'aire; encara que no sabem si real o no.

Igual que a la zona davantera, la part posterior també es veu molt voluminosa. Fixeu-vos a l'eixample, amb uns malucs enormes. Transmet la sensació que la porta del maleter és minúscul. La característica disposició de llums es manté, mentre apareixen les inscripcions GR Yaris i, més avall, GR Four, amb motiu de la tracció total. La rereguarda es culmina amb un difusor inferior en color negre que dóna lloc a dues sortides de fuita circulars.

Mentrestant, l'habitacle té un caràcter més esportiu. És un utilitari de 261 CV i, per tant, cal adequar-ne l'interior. Tampoc és que trobem uns canvis salvatges, però sí que són destacables. El més vistós és la parella de seients davanters, amb un clar disseny esportiu per subjectar bé a conductor i acompanyant als revolts. El seu disseny em sembla molt bonic, amb costures vermelles per jugar amb els contrastos.

Les costures esmentades en vermell apareixen en més elements, com en el volant esportiu de cuir, la manxa de la palanca de canvis o en l'entapissat del fre de mà. Els pedals són d'alumini i al volant i al quadre d'instruments apareixen les sigles GR. De tota manera, una mica més de distinció no hauria vingut gens malament.

1.6 tricilíndric, 261 CV, tracció total i canvi manual

Però un esportiu no viu de la seva estètica, sinó del caràcter. Pel que sembla, el Toyota GR Yaris va sobrat de caràcter esportiu. El primer a destacar és que té una relació pes potència de només 4,9 kg/CV. Aquesta dada ja ens fa intuir que el seu comportament serà divertit. El pes del cotxe és de 1.280 quilos.

Sota el capó es troba un motor de tres cilindres amb turbocompressor. Sí, és un tricilíndric, però intenta no jutjar abans d'hora. Aquesta mecànica porta turbocompressor, refrigeració de pistons amb multiinjecció d'oli, vàlvules de fuita de gran superfície i admissió mecanitzada.

Té una cilindrada de 1.618 centímetres cúbics, 12 vàlvules, és compacte i sobrealimentat. El vostre rendiment? Ni més ni menys que 261 CV i 360 Nm de parell. Segur que ara ja no t'importa tant que sigui un tricilíndric, oi? Entre les xifres de rendiment mostrades per Toyota apareixen una velocitat punta limitada de 230 km/h i una acceleració de 0 a 100 en només 5,5 segons. Res malament per a un utilitari de segment B. A més, té canvi manual de 6 marxes.

Però per si això fos poc, el Toyota GR Yaris compta amb un àngel de la guarda que es diu GR Four. Es tracta del sistema de tracció integral permanent, que compta amb control electrònic entre tots dos eixos i poden enviar el 100% a les rodes davanteres i també a les rodes del darrere, per la qual cosa és molt flexible.

El conductor pot seleccionar entre diversos modes de gestió de la tracció. En mode normal el repartiment és del 60:40, mentre que en mode Sport s'envia només el 30% al tren davanter i el 70% restant al darrere. El mode Track prepara un repartiment del 50:50 i està enfocat a la competició, encara que la distribució s'ajustarà a cada moment depenent de cada situació.

A més, per als clients que adquireixin el Pack Circuit, portaran dos diferencials de lliscament limitat tipus Torsen, que gestionen el parell que arriba a la roda esquerra i dreta millorant el control i atorgant una major efectivitat.

Plataforma amfíbia

Aquest Toyota GR Yaris pren la base del Yaris normal. Això vol dir que utilitza la plataforma TNGA-B. No obstant això, per a la zona del darrere s'ha adaptat la TNGA-C, que us permet un nou disseny de la suspensió i la instal·lació de la tracció integral GR-Four. Mentre que el Yaris normal utilitza suspensió per barra de torsió al tren del darrere, el GR Yaris té braços dobles. Com és habitual, al tren davanter porta McPherson.

Article relacionat:

Toyota Yaris, així és la nova generació de l'urbà híbrid per excel·lència

Tanta potència i efectivitat necessita uns bons frens. Toyota no s'ha complicat la vida i aquest GR Yaris munta discos davanters ventilats i ratllats de 356 mm amb pinces de quatre pistons. Sens dubte, totalment preparats i testats per garantir el màxim comportament davant d'un ús intensiu i exigent. Al tren del darrere porta discos de 297 mm mossegats per pinces de dos pistons.

Finalment, per als pneumàtics s'ha confiat en Dunlop. El Toyota GR Yaris munta uns Dunlop SP Sport MAXX 050, encara que opcionalment (amb el paquet Circuit) s'utilitzen uns Michelin Pilot Sport 4S en mida 225/40 R18 que es munten sobre llantes forjades.

Malauradament no se sap res del preu de venda al públic ni del nombre d'unitats que arribaran al mercat. El que sí que sé és que estaria encantadíssim de tenir un d'aquests al meu garatge, i també que tinc unes ganes enormes per posar-me al volant d'aquest cotxe a la carretera ratera i al circuit.