Srovnání GTI: Audi S1, SEAT Ibiza Cupra, MINI Cooper S, Peugeot 208 GTI, testováno (s videem)

Všichni milovníci motorismu jsou motivováni myslet na víkend a vyrazit si užít naše oblíbené sporty. Ale bohužel mnohokrát váš „oblíbený“ sporťák není ten, který si můžete dovolit, ani ten, který můžete kombinovat se svým skutečným životem. Pro zmírnění těchto „problémů“ jsme opět dali dohromady čtyři další vozy, které splňují reálné požadavky: minimum sportovních pocitů, možnost každodenního používání a přijatelná prodejní cena.

Téměř všechny značky mají ve svém sortimentu užitek, který nabízí přinejmenším vysoký výkon. Před několika měsíci jsme se připojili k Volkswagen Polo R WRC, Ford Fiesta ST, Škoda Fabia RS a MINI Countryman JCW. Tentokrát vás přivedeme k Audi S1, SEAT Ibiza Cupra, MINI Cooper S a Peugeot 208 GTIPojďme se podívat, co tato auta skrývají za svými aerodynamickými kity a velkými koly.

Audi S1, tyran třídy

Co tady tohle auto maluje? The Audi S1 el single s pohonem všech kol a také jeho motor o výkonu 231 k bere nejméně 51 k od nejskromnějšího kandidáta na motor (Ibiza Cupra). Jejich cena Hraje také v jiné lize se základní cenou kolem 34.000 XNUMX eur. Je evidentní, že čelíme šikanovi třídy, i když v tomto případě ročník neopakoval, protože je jedním z posledních, kteří dorazili.

El Audi S1 ​​prostě „letí“ oproti dalším 3 autům v tomto srovnání až do té míry, že po sesednutí z něj zbytek motorů jakoby nemá žádný tah. Ale nejen kvůli rozdílu v koňských silách nebo poměru hmotnost/výkon (který, když se do těchto čísel započítá, také není tak velký), ale také proto, že díky Quattro trakce můžeme jet na plný plyn téměř v každé situaci bez obávaného blikání žlutého výstražného světla omezujícího naši sílu, což naznačuje, že pneumatiky ztratily přilnavost a měli bychom zpomalit. s tímto autem není třeba být v pohodě není připoután k rychlé jízdě, jen dupat bez obřadu a řídit pomocí volantu. Ale… nezapomeňte zastavit! Myslím, že už jsem upozorňoval, že tohle auto umí hodně jet, naštěstí brzdová výbava je na to a vydrží i hrubé zacházení.

To je důvod, proč jsme do našeho srovnání připustili malé Audi S1, protože je extrémně rychlé, účinné a také nabízí úroveň pohodlí velmi vysoká na auto těchto vlastností. Jeho motor má přijatelnou spotřebu při „normálním“ tempu, odpružení není vůbec suché a dotyky ovladačů neunavují řidiče ze dne na den.

Ve městě a na obchvatech to roluje pohodlně a hladce... ale jakmile ho vysvobodíte z otravného okolního provozu, stane se S1 střela se spoustou držení těla na rychlých silnicích a pozoruhodná účinnost na pomalých křivolakých silnicích, k čemuž pomáhá záď, která pomáhá při zatáčení, pokud ji hledáme. Kbelíková sedadla (volitelná za 730 eur), která jsou ve městě tak pohodlná, obepínají naše tělo, když se pohybujeme zběsilým tempem. Audi "S" bývají velmi výkonná, rychlá a docela gentrifikovaná auta... na druhou stranu má toto Audi S1 ​​mnohem svižnější a nervóznější nádech, je to auto dokonce náhlé s odpojeným ESP.

S tímto popisem to stačí prohlásit ho za vítěze našeho srovnání... kromě toho, že má nejmenší zadní sedadla ze všech a protože Audi po nás žádá neuvěřitelných 34.000 43.000 eur, což činí více než XNUMX XNUMX eur a přidá veškeré extra vybavení naší jednotky (bakety, kůže, exteriér a interiér S balíček, prohlížeč atd.)

SEAT Ibiza Cupra, přátelský ze skupiny

Nevím proč, ale ibiza cupra vždy vzbudil můj soucit v průběhu let... moje a tisíců řidičů, kteří se při nasazování rozhodli pro tento model „okurka“ ve vašem životě. Silné stránky Ibizy jsou jasné: mladistvá estetika, motor s dostatečným výkonem a teoretická jistota, která pramení ze stejné mechaniky jako u ostatních vozů skupiny VAG. Když k tomu připočteme upravenou vyvolávací cenu… Už máme bestseller!

V praxi se jedná o vyvážený vůz s přiměřeně pohodlným odpružením pro každodenní použití, výkonným motorem a a skvělá 7stupňová převodovka DSG což usnadňuje život jak při každodenním používání, tak při rychlé jízdě. Můžeme jej také používat v manuálním režimu pomocí dotyků páky a pomocí pádla na volantu, všichni velmi závodní. Tato změna také maskuje fakt, že motor nemá moc silné basy ani mohutný roztah, ale tím, že ho dokáže vždy vzít v jeho nejlepší zóně použití, výsledkem je, že se velmi dobře hýbe... a jak to zní ! I když jeho zvuk může být pro chodce nenápadný, z místa řidiče motor hučí skoro jakoby Vyžeňme lva z poháru, něco, co se v tomto šedém životě obklopeném špinavými dieselovými motory vždy ocení.

Cupra má sportovně vypadající karoserii, i když není příliš svalnatá. Vybavili ho doteky pochybně dobrého vkusu, jako je lichoběžníkový centrální výfuk, který by byl krásný, kdyby z ligy nebylo poznat, že je falešný. Stálo by to tolik slušně dokončit tento detail? Když otevřete dveře vaše interiér je mnohem diskrétnější, dokonce až příliš na to, aby šlo o „nejzávodní“ provedení modelu, i když je alespoň dobře stavěný, přestože nevykazuje ani špičkové materiály. Má také 5 celkem použitelných míst pro čtyři lidi (ty vzadu, co nehrají basketbal, prosím) a slušný kufr.

Ibiza Cupra v plném proudu vybízí ke zrychlení tempa protože jeho sedadla dostatečně drží, motor tlačí, zní to jako neřest, změna je radost a odpružení nám neláme záda v každém výmolu. Ale pozor, je to auto, které vyžaduje docela dost zručnosti rolovat opravdu rychle, protože vaše ušlechtilý podvozek dokáže poměrně snadno podtáčet, i když elektronický diferenciál XDS funguje velmi dobře. Z tohoto důvodu, pokud se snažíme porazit měď v kroucené sekci, musíme být velmi dobře s režií a mít ruce dokonale synchronizované s pravou nohou, zejména abyste si to nepokazili při výjezdech ze zatáček a byli potrestáni ESP, které vás zasekne. Jakmile to pochopíte, Cupra vám umožní mnoho radostí... i když budeme muset brzdám zacházet s hlavou, protože se mohou dostat únava po několika brzdách v řadě. Naštěstí předem varují, že začínají váhat a stačí včas zpomalit.

Vrátíme-li se ke všednímu každodennímu životu, je třeba poznamenat, že motor 1.4 TSI vozu SEAT Ibiza Cupra může mít směšná spotřeba za normální cenu, něco, co se vždy ocení.

MINI Cooper S, ikona vždy, ale větší a lepší

Toto auto nepotřebuje průvodní dopis, ve skutečnosti velkou část jeho trhu tvoří lidé, kteří chcete si koupit MINI… doba. Připomíná to názor, který můžeme mít na auto, a mnohem méně, pokud jej auto dokáže převzít rodinné potřeby.

Ale lidé, kteří se starají o tyto "malé detaily", mají štěstí, protože čelíme MINI vždy ale s některými větší zadní sedadla a kmen, který se změnil ze „směšného“ na „malý“. Zbytek si zachovává stejnou podstatu... design s nenapodobitelným charakterem, kvalitní interiéry, možnost přizpůsobení, nekonečné seznamy vybavení... a samozřejmě těžko srovnatelný sportovní pocit. Líbí se mi to!

El MINI Cooper S dokonale vyhovuje potřebám řidiče hledajícího senzaci. Značka trvala nechutně na tom, aby to dostala od společnosti “Pocit Go Kart” a k tomu má nainstalovaná velmi nízká sedadla, přímé řízení, stolní odpružení a tvrdé ovládání všech ovládacích prvků. Motor je při této příležitosti výkonný 2.0litrový turbo doprovázený automatický 6-rychlostní (k dispozici také v manuálním provedení). Tato pohonná hmota hýbe MINI upřímně dobře, s docela zajímavým kopem ve středním rozsahu a úsekem, který skončí poněkud brzy. Automatická převodovka se dobře přizpůsobuje našim myšlenkám, dokáže se plynule rozjíždět ve městě, pokud to požadujeme, nebo nám při důkladném přeřazování v zatáčkách dává brutální tlačenice, čímž přispívá k sportovní atmosféru. Jedinou nevýhodou, kterou kreslím, je, že i v manuálním režimu a s vačkami někdy přemýšlejte o sobě a bez vyzvání (při akceleraci) zvyšuje rychlostní stupně nebo se brání jejich podřazení (v návalu brzdění). Jakmile si zvyknete na jeho provozní logiku, málokdy s vámi hraje hry.

Nemohu to ignorovat suspenze je extrémně suchá a nesnesitelné ve městě, přenášející každou nepravidelnost terénu na záda obyvatel. Když si koupíte toto auto, musíte mít jasno v tom, že se nebudete válet v kaluži oleje a že stav vozovky kterým se pohybujete, ovlivní vaši každodenní dobrou (nebo špatnou) náladu. Na druhou stranu toto odpružení dělá z MINI a návyková hračka pokud jde o radost z čistého a jednoduchého řízení. Přesné řízení, které dobře přenáší dostupnou přilnavost pod koly, hbitá a pevná přední náprava, zadní náprava, která reaguje na naše akce na plyn a volant... co víc si přát? Nezapomínám ani na jeho motor o výkonu 192 k, který auto katapultuje za každé situace a výfukem vydává dobrou symfonii. Užijte si také a velmi rychlé zatáčení…tak moc, že ​​podle mého názoru se většina majitelů domů ani nepřiblíží jejím limitům. Poslední detail… můžete si vybrat vůz se třemi odpruženími: normálním, sportovním a adaptivní elektronikou. Klidně bych bral poslední za 550 eur.

Při jízdě cítit MINI Byl by spravedlivým vítězem našeho srovnání… a že stále bude existovat výkonnější a teoreticky sportovnější verze JCW. Ale než projdete dealerstvím, je čas udělat čísla a vidíme, že to táhne dlouhý seznam volitelné výbavy MINI Cooper S se dostává do nějakých děsivých čísel... základní cena 26.000 27.700 eur za manuální verzi (36.000 XNUMX eur za automat) a asi XNUMX XNUMX eur za testovanou verzi. To znamená hodně peněz ale… co jsi čekal? Je to MINI a za tohle kouzlo se musí zaplatit.

Peugeot 208 GTI, poněkud bezkofeinový mýtus

El Peugeot 208 GTI Vzbudilo to ve mně zvláštní pocit. Pokusím se to vysvětlit: na jednu stranu je to auto, které se mi líbí (ale má velmi diskrétní estetiku), s útulným sportovním interiérem, navzdory směšně malému volantu a těm trochu Las Tunas barvám a přesvědčivým řízením dynamika, i když je zadní náprava přivařena k asfaltu, je nemožné udělat vám radost. S tím koktejl protikladů Vystoupil jsem z 208 GTI a udělal nepořádek. Ale… líbí se mi to, nebo se mi to nelíbí? Nejsem si jistý, pojďme si utřídit nápady.

Pro mě je hlavním lákadlem 208 GTI jeho snadnost řízení: Je to ušlechtilé auto s předvídatelnými reakcemi, které vás nikdy nezklamou. Plus je to pohodlné, s docela "sladkým" odpružením a jemným tahem za všechny ovládací prvky, zejména volant. Žádné úpravy jízdního režimu, žádné volitelné nastavitelné odpružení, žádné předimenzované brzdy… auto se prodává a jezdí tak, jak je, bez možností nebo úprav. Ve skutečnosti, nejsou tam skoro žádné doplňky které lze objednat, protože téměř vše, co můžete mít, je standardně.

Budu to brát jako výhodu... auto, kterému chybí "umělost", co vidíme, je. V praxi Peugeot 208 GTI nepřenáší čisté sportovní vjemy, takže to ani zdaleka není „dědictví 205 GTI“, jak značka říká. Ale na druhou stranu je skutečností, že je neuvěřitelně rychlý a snadno ovladatelný především díky velmi silnému a plnému motoru po celou křivku využití.

Nastavení podvozek jsou jasně konzervativci a ačkoliv je téměř nemožné dostat zadní nápravu z jejích schránek, auto není to nedotáčivost. Pokud jde o zastavení veškeré jízdy, brzdy jsou velmi dobře dimenzovány na sílu a odolnost, i když se zdají být měkké. Stručně řečeno… rychlé, efektivní a snadno se nosí a také pohodlné. Jako protějšek máme a kontroverzní pozice řidiče pro GTI (vysoký posez, nízký a malý volant) a zmíněný nedostatek sportovního taktu, nehledě na to, že čisté figury jsou velmi dobré.

Závěr

Není nic lepšího cítit se ráno naživu nasedněte do svého malého sportovně užitkového vozu a užijte si pocity při našem nudném každodenním dojíždění. Vtipy stranou, kterékoli z těchto aut vám bude fungovat. každodenní použití ale musíme si vybrat společníka, který je kompatibilní s víkendy... kterého byste si vybrali?

Přestože Audi S1 Je to zdaleka nejrychlejší a nejúčinnější sazba jízdného nech si to na jinou ligu. The MINI Cooper S Má vše, po čem řidič se sportovními ambicemi touží: bezkonkurenční dotyk, polohu řidiče, kvalitu interiéru, vybavení... a kouzlo být MINI, ale za jakou cenu! The ibiza cupra Je hodně "cool", je rychlý, málo žere a taky není drahý, ale za tu cenu preferuji Peugeot 208 GTI.

A toto je "bolestný" závěr ke kterému jsem přišel. Při analýze toho, co každý model nabízí a co každý výrobce žádá o registraci na naše jméno, věřím, že Peugeot 208 GTI dokáže splňují očekávání většiny řidičů. Dobře, nemá sportovní nádech Mini ani nemůže nést velkolepou výbavu Audi S1. Ani se neblíží výborné sedmistupňové převodovce DSG, ale protože je uprostřed a není moc drahá, volím 7.

Je možné, že stárnu... Kterému dáváte přednost?

Audi S1

SEAT Ibiza Cupra

MINI Cooper S

Peugeot 208 GTI