Test Volkswagen Golf 8 1.5 eTSI 150 CV DSG7 (s videem)

El Volkswagen Golf Zná to každý. Podle záznamů je to jeden z nejprodávanějších vozů v automobilové historii globálně a nejprodávanější v Evropě. Na trh přišla před 46 lety. v Actualidad Motor Otestovali jsme dokonce jeho první generaci. Ještě před pár týdny ano osmá generace. Bude to tak dobré, jak se říká?

Abychom to dokázali, rozhodli jsme se pro jednu z nejnovějších mechanik. Během tohoto minulého týdne jsme testovali Volkswagen Golf 1.5 eTSI 150 hp. Jedná se o 48voltový mikrohybridní motor s benzínovým motorem a malou elektrickou podporou. Vždy je spojen s dvouspojkovou převodovkou DSG se 7 rychlostmi. Více nemluvte. Začněme!

Volkswagen Golf: Podle tradice se vyvíjí pouze exteriér

Volkswagen Golf 8 zachovává Platforma MQB z generace předchůdce, tedy používá stejný podvozek jako Golf 7. Jako obvykle u Volkswagen, nový Golf se oproti předchozímu modelu nijak razantně nemění, ale je pravda, že se objevují výrazné úpravy, které nám umožňují rychle jej odlišit, zejména vpředu.

Jak můžete vidět na obrázcích, přední strana byla jasně změněna. The LED světlomety (série) se rozhodnou pro nový design a nos je v nižší poloze. To snižuje aerodynamický odpor, a proto nižší spotřeba a emise. Nová je také mřížka chladiče a nárazník, debutující jakési ozdobné „žábry“ ve spodní části. Musím přiznat, že alespoň na můj vkus je naživo atraktivnější než na obrázcích.

Strana je velmi podobná předchozí, s a velká prosklená plocha a poměrně objemný zadní sloupek. Na tomto bočním pohledu je samozřejmě vidět ona nižší výška čela a také nová linie napětí ve výšce klik dveří. Jako obvykle také debutuje s novými designy kol.

Zadní část zavádí nový design u svých LED pilotů, i když to také není velká novinka, protože je zděděna od jiných firemních modelů. Ano, můžeme zdůraznit nové logo volkswagen, stejně jako nápis Golf, který se nyní nachází uprostřed zadních výklopných dveří, těsně pod logem. Bohužel pro nás, kteří máme rádi skutečné výfuky, jsou v tomto případě schované a simulované v nárazníku. Proč?!

Abychom dokončili exteriér, podívejme se na rozměry karoserie. Volkswagen Golf mkVIII měří 4.284 1.789 mm na délku, 1.456 2.636 na šířku, XNUMX XNUMX na výšku a má rozvor XNUMX XNUMX mm. Nyní se podíváme na kabinu.

Očekávalo se mnoho technologií, ale ještě jeden bod kvality

Ale nejdůležitější změny této osmé generace „krále kompaktů“ nejsou v estetice exteriéru, ale v důležitý technologické zatížení interiéru. To je patrné od chvíle, kdy otevřeme dveře a posadíme se na místo řidiče.

Nový Golf nás vítá celkovou změnou uspořádání své palubní desky. Nyní máme a 10,25palcový digitální přístrojový štít, který se prakticky překrývá se středovým displejem infotainment systému. Tato poslední obrazovka je dotyková a u nejvybavenějších verzí až 10 palců, u nejdostupnějších variant je 8,25.

Jako obvykle u všech modelů skupiny VAG, digitální panel funguje skvěle. Vypadá dobře a není těžké si na něj zvyknout, i když pokud nejste příliš obeznámeni s těmito technologiemi, budete muset strávit trochu času učením se jeho ovládání. Ze své strany, středová obrazovka má opravdu dobrou kvalitu obrazu, dotyk a plynulost. Také má Bezdrátové Apple CarPlay, ale pro Android Auto jsme stále otroci kabelu.

I přes výše uvedené si myslím Volkswagen se pokazil ve smyslu integrace téměř všeho do tohoto dotykového displeje. Existuje mnoho funkcí, takže vyžaduje určitý čas na přizpůsobení. Z mého pohledu musí jít ovládání klimatizace vždy mimo obrazovky a ovládat se fyzickými tlačítky.

V tomto případě můžeme měnit teplota posunutím prstu po konkrétním povrchu, ale pravdou je, že ne vždy dělá to, co chceme. Při mnoha příležitostech se omylem aktivovalo vyhřívání sedadel, když jsme chtěli upravit teplotu, což v těchto letních dnech není příliš vtipné. Kromě toho, abychom mohli měnit rychlost ventilátoru, zóny výstupu vzduchu nebo recirkulaci, musíme vstoupit do specifické nabídky.

Možná by řešení tohoto problému mohlo být hlasové ovládání značky. Něco jako MBUX Mercedes; „osobního asistenta“. Můžete požádat o věci jako „Ahoj Volkswagene, je mi horko“ a upraví teplotu na straně, ze které jsme si ji vyžádali (řidič nebo druhý pilot). Upřímně řečeno, řízení klimatu není rychlé ani příliš praktické. Navíc nedosahuje úrovně „inteligence“ Mercedesu MBUX. Rozhodně nové není vždy lepší než staré.

Pokračujeme v designu, možná jste si již všimli nová řadící páka pro verze s DSG boxem. Všimněte si, že nyní máme velmi malý ovladač. Ve skutečnosti je podobný tomu, který se používá v nových modelech Porsche, který je také sdílen s novými modely audi, Sedadlo y Škoda. Ten předchozí se mi líbil více, ale v tomto je ovládání totálně elektronické, mezi ovládáním a krabičkou není žádné mechanické propojení.

Aby toho nebylo málo, calidad. Když mluvíme o Golfu, vždy očekáváme velmi dobrý pocit z interiéru. V tomto případě máme měkké materiály po celé horní části palubní desky a dveří, neméně však platí, že je zde hojně zastoupen i tvrdý plast. Obraz a pocit, který zprostředkovává, je dobrý, ale nemusíme vidět finanční výdaje plně kompenzované Vidět tolik plastu. Kromě toho ve střední oblasti můžete slyšet zvláštní vrzání, pokud silně zatlačíte na okraje.

V hojné míře nechybí ani lesklý černý plast, který je v tomto případě použit kolem středové obrazovky a přístrojové desky a také na některých zmíněných dotykových plochách. Ne, že bych proti této „Piano Black“ vedl křížovou výpravu, ale neuvědomují si výrobci, že je vždy špinavá a velmi snadno se poškrábe? A pozor, je tomu tak u drtivé většiny značek.

Velký vnitřní prostor

Vždy se říkalo, že Volkswagen Golf nemá žádnou velkou silnou stránku, i když jedna z nejlepších v posledních generacích je ta obyvatelnost. V tomto případě, jelikož je zachována platforma MQB předchozího modelu, je prostor prakticky vysledován. Velké lidi na předních sedadlech nebudou mít problémy ani na výšku, ani na šířku.

Pokud půjdeme do zadní sedadla, přístup je dobrý. Jakmile jste uvnitř, boční sedadla jsou dostatečně velká pro většinu. Já se svou výškou 1,76 mám asi 10 centimetrů místa na kolena a 7 nebo 8 na hlavu. Poněkud vydařenější by samozřejmě mohl být otvor na nohy, i když v kategorii nepatří k nejhorším.

Centrální sedadlo je použitelné na krátké cesty, ale jak už to v drtivé většině aut bývá, na dlouhou cestu ve třech dospělých se nedoporučuje. V zadní části tohoto sedadla máme loketní opěrku se dvěma držáky na láhve a poklop pro přístup do kufru pro naložení dlouhých předmětů.

Také, i když je přenosový tunel objemný a může být nepříjemný, alespoň jsme zjistili dva centrální vývody vzduchu s regulací teploty a dvě zásuvky USB Type-C, které se vždy hodí. K tomu musíme dodat, že vyhřívaná jsou i boční sedadla a že za opěradly předních sedadel je kromě velké spodní tašky pár malých otvorů pro odložení například mobilu.

Průměrný kufr, ale velmi dobře použitelný

Vracíme se z kabiny a jdeme dozadu. Je čas zhodnotit nákladový prostor. Kufr Volkswagenu Golf krychlový 380 litrů, úplně stejný jako Golf 7. Pořád je ve středu segmentu, ale tvary jsou hodně rovné a tím pádem docela použitelné. Čalounění je dobré a máme i podlahu, kterou můžeme umístit do dvou různých výšek a dobrý nižší prostor.

mechanický rozsah

Do dnešního dne nový Golf ještě nepřivezl do Španělska všechny mechanické možnosti, které bude využívat. Je jich několik, kromě nejatraktivnějšího Golfu GTE, GTI, GTI TCR a vždy zajímavého Volkswagenu Golf R. Samozřejmě, nabídka bude brzy kompletní s benzínem, mikrohybridním benzínem, naftou, hybridním a GNC.

Pokud otevřeme konfigurátor značek, aktuálně nám umožňuje vybrat benzín TSI 110, 130 a 150 CV. První je litrový tříválec, zatímco další dva mají 1.5litrový blok se čtyřmi válci. v nafta vše se točí kolem motoru 2.0 TDI, aktuálně dostupného s výkonem 115 a 150 koní.

Jedinou mikrohybridní variantou je v tuto chvíli 1.5 eTSI o výkonu 150 k, ale Volkswagen už potvrdil, že se tato technologie dostane i k méně výkonným benzinovým mechanikám. Ne tak u dieselů. Připomínáme, že tyto mikrohybridní systémy přijímají Ekoznačka DGTs výhodami, které to přináší. Budoucí varianty CNG budou mít také označení Eco, zatímco plug-in hybridy budou mít nálepku Zero.

K nejnovějším v oblasti bezpečnosti a asistentů

Další oblastí, ve které se Golf výrazně zlepšuje, jsou jízdní asistenty a systémy aktivní bezpečnosti. Můžeme zvýraznit Travel Assist, který navádí auto na dálnici pomocí adaptivní tempomat a řízení trajektorie v jízdním pruhu při rychlostech do 210 km/h. Řidič má samozřejmě i nadále stejné povinnosti, nezapomínejme, že je pouze pomocníkem.

Mimochodem, pokud řidič do 15 sekund nezareaguje na volant, dostane kromě ťuknutí na brzdový pedál i světelnou a akustickou výstrahu. Pokud stále nereagujete, auto automaticky zastaví, protože pochopí, že řidič omdlel.

Nechybí adaptivní tempomat s predikcí rychlosti čtením dopravních značek nebo FrontAssist, který v nouzových situacích varuje a brzdí, a to i při detekci chodců. Dále tu máme asistent zatáčení, adaptivní podvozek DCC nebo výše zmíněné IQ LED světlomety. Světlo s 22 LED diodami pro každý světlomet udržování dálkových světel na vozovce bez oslňování ostatních uživatelů.

Za volantem: Je to shrnuto v rovnováze

Ale dost řečí o designu a technice. Přejděme k akci, k zábavné části. Nejprve vám chci připomenout výhody této testované verze. Tento 1.5 eTSI se vyvíjí 150 CV při 5.000 XNUMX ot./min a 250 Nm mezi 1.500 3.500 a 0 100 ot./min. Z 8,5 na 224 zrychlí za 5,7 sekundy a dosahuje rychlosti 100 km/h. Kombinovaná spotřeba podle WLTP je XNUMX l/XNUMX km.

Kromě mikrohybridního systému s malou baterií a elektromotorem má také odpojení dvou z jejích čtyř válců v situacích s nízkou spotřebou energie. Tento systém je naprosto nepostřehnutelný. Pokud vás zajímá mikrohybridizace, tento elektromotor nepohání auto sám, ale spíše podporuje tepelný motor ve zrychlení, umožňuje mu odvalovat se „pod plachtu“ s vypnutým benzínovým motorem a také mu umožňuje delší životnost s vypnutí systému stop&start.

Nový Golf se chová velmi podobně jako předchozí model. A to, funguje ve většině situací uspokojivě. Navíc, protože máme několik jízdních režimů, má větší přizpůsobení každé situaci, protože modifikují odezvu motoru a převodovky, hmotnost řízení a tvrdost odpružení prostřednictvím podvozku DCC.

Ve městě se projevuje dostatečně agilně. The Krabice DSG7 s tímto motorem eTSI o výkonu 150 koní si velmi dobře rozumí, je plynulý z klidu a dostatečně rychlý (i když ne okamžitě) při přeřazování z jednoho převodového stupně na druhý. Díky dobrému prosklenému povrchu a tomu, že se nejedná o příliš dlouhé auto, nezpůsobuje komplikace při manévrování v úzkých místech nebo při parkování.

Su pozastavení Je pohodlný do města a při cestování po silnicích se špatnou dlažbou, ale zároveň neumožňuje rozsáhlé naklánění karoserie. Na zatáčkách to není vůz s nejsportovnějším dojmem v segmentu, ale funguje dobře.

Na tento typ trasy je lepší dát sportovní režim mít s autem větší cit. Adresa trochu přibírá na váze a odpružení ztuhne, i když tento poslední aspekt není nijak výrazně oceněn. Pokud chceme jet hodně rychle, motor tlačí dost, ale je třeba poznamenat, že podvozek snese mnohem více výkonu se zárukami. Ano, už existuje touha dostat rukavici na GTI a R.

Ale kromě všeho zmíněného je to auto, se kterým se dá bez problému cestovat. Čtyři cestující budou vždy lepší než pět, ale pokud pomineme obyvatelnost a kufr, Golf se na dálnici cítí velmi pohodlně. Přináší dobrý pocit držení těla, stability a bezpečnosti i při vysokých rychlostech.

Navíc ve 120 km/h nepřenáší mnoho aerodynamických či valivých zvuků, i když by to v důsledku tohoto úseku mohla být lepší tečka. Pravdou je, že bez únavy dokážete hltat stovky kilometrů v kuse, jeho sedadla jsou obzvlášť pohodlná.

Pokud jde o motor, nejde o to, že je to mechanik, který hodně zve k běhu. Má velmi plochou křivku, obzvláště komfortní mezi 2.000 4.000 a XNUMX XNUMX otáčkami za minutu, což je nejběžnější rozsah použití. Vezmeme-li to nad tento rozsah otáček, moc nepřidá, pokud zrovna nepředjíždíme nebo se nezařazujeme do krátkého zrychlovacího pruhu.

Spotřeba nafty u benzínu 150 CV

Nejlepší na něm je jeho měkkost a jeho spotřeby, které jsou velmi omezené. Na dálnici při rychlosti 120 km/h se spokojí s pouhými 5,5 l/100 km, přičemž v našem testu dosáhl průměr jen 6,1 l/100 km. Pravdou je, že tyto údaje vás nutí přemýšlet, zda se opravdu vyplatí kupovat naftový motor. Myslím, že jen když najezdíte ročně hodně kilometrů, bude to stát za to.

Závěry a soupeři

Je Golf dobré auto? Nepochybně. Je to kompletní, vyvážený model, který to dělá dobře ve všech směrech. Jak bylo vždy řečeno, nemá žádný dokonalý úsek, ale ve všech vyhovuje velmi dobrým známkám.

Pokud jde o jejich soupeři, segment C je jedním z nejrozmanitějších a nejkonkurenceschopnějších. Pokud upřesníme záběr, z hlediska kvality a technologie jsou jeho nejpřímějšími soupeři Mercedes třídy Ase Mazda3se Seat Leonse Audi A3 nebo BMW řady 1. Všechny prošly v poslední době generační obměnou a mají také pořádnou nálož techniky ve všech úsecích.

Je pravda, že to je jeho cena je vysoká ve srovnání s jinými mainstreamovými značkami něco, co jistě mnoho potenciálních zákazníků brzdí. Už to není tak „lidové auto“. Na opačné straně, při pohledu na cenu, někteří kupující přímo skočí na třídu A, řadu 1 nebo prvního bratrance tohoto Golfu, Audi A3.

Golf 8 začíná na 27.550 1.0 eurech za přístupovou verzi, což odpovídá tříválcovému motoru 110 TSI o výkonu 150 koní. A pokud se chceme rozhodnout pro tuto 31.835koňovou verzi eTSI s označením Eco, která je nutně spojena se změnou DSG, mluvíme o faktuře XNUMX XNUMX eur. Není to levné auto, ale jak říkalo samotné oznámení značky „když vám řeknou, že auto je jako Golf, není to Golf".

Související článek:

Retrotest Volkswagen Golf Cabrio MKI, ikona bez střechy

Výbava Volkswagen Golf

Život

• Osvětlené kliky dveří
• LED světlomety a zadní světla
• Alu kola 16 palců
• Zadní spoiler v barvě karoserie
• App-Connect with Wireless pro Apple CarPlay
• Komfortní přední sedadla
• Ambientní osvětlení interiéru v 10 barvách
• ozdobné vložky
• Přední loketní opěrka s nastavením výšky a délky
• Kožený volant a hlavice řadicí páky
• Elektrická zrcátka s paměťovou funkcí a vyhříváním
• 2 zásuvky USB typu C vpředu a další 2 na zadních sedadlech
• Asistent varování před opuštěním jízdního pruhu
• FrontAssist
• Elektronická uzávěrka diferenciálu XDS
• Třízónová klimatizace Air Car Climatronic s aktivním filtrem
• adaptivní tempomat
• Přední a zadní parkovací senzory
• detektor únavy
• Digitální přístrojovka
• Světelné a dešťové senzory
• Elektrická parkovací brzda
• Hands-free startování
• Bezdrátová nabíjecí plocha pro mobil
• sada na opravu defektu
• hlasová kontrola
• DAB rádio
• Dynamické nastavení sklonu světlometů
• Rozpoznávání signálu
• Objevte Prohlížeč médií

R-Line (přidává k životu)

• 17palcová litá kola
• Plus-LED světlomety
• Design nárazníku R-Line
• Sportovní sedadla se specifickým čalouněním
• Ambientní osvětlení ve 30 barvách
• Dekorativní vložky „Carbon Grey“
• Multifunkční kožený volant s dotykovým ovládáním
• progresivní řízení
• Rozšířená opatření na ochranu chodců
• Parkovací asistent Park Assist

Ceny Volkswagen Golf

Názor redaktora

• Hodnocení redaktora
• 4 hvězdičkové hodnocení
• Vynikající

^€27.550 a ^€36.830

• 80%

---

• Volkswagen Golf
• Recenze: Diego Avila
• Vloženo na:
• Poslední změna:

• Vnější design

  Redaktor: 70%
• Vzhled interiéru

  Redaktor: 70%
• přední sedadla

  Redaktor: 80%
• zadní sedadla

  Redaktor: 85%
• Kmen

  Redaktor: 85%
• Mechanika

  Redaktor: 90%
• Spotřeba

  Redaktor: 95%
• Confort

  Redaktor: 85%
• cena

  Redaktor: 60%

---

Galerie Volkswagen Golf

Více informací o tomto modelu

Volkswagen Golf

• Plazas 5
• Potencia 115-320 koní
• Spotřeba 1,1-7,8l/100km
• Posouzení 4,7