Testovací Toyota Camry 220H Advance 218 hp

Ačkoli prodej sedany v posledním desetiletí výrazně klesly, Toyota se rozhodla přinést do tohoto segmentu nový model. Nejde jen o náhradu Avensisu, ale jde o krok dále. Jmenuje se Toyota Camry, je hybridní limuzína pro segment D a i když u nás není příliš známá, jedná se o vozidlo s velkým úspěchem v různých částech planety, zejména ve Spojených státech. Původně debutoval v roce 1982 a od té doby se nashromáždil více než 19 milionů jednotek prodávané ve více než 100 zemích. Jde o vaše osmá generace.

Tato Toyota Camry přijíždí do Španělska s cílem ukrást malou část koláče z Volkswagen Passat, Inselie Opel, Peugeot 508, talisman renault, Kia Optima a společnost. Má tu výhodu, že má to drahocenné eko štítek na čelním skle. V každém případě je japonská firma upřímná a uznává, že nepůjde o velkoobjemové auto, s předpovědí asi 2.500 XNUMX kusů ročně. přibližně 70 % do flotil.

Byli jsme v jeho národní prezentaci, takže příště vám řekneme naše první dojmy za volantema také na zadních sedadlech. A je to tím, že nová Toyota Camry může být velmi pohodlným sedanem na řízení, ale také efektivním vozidlem, dobře vybaveným a relativně levným ve srovnání s konkurencí, které si užijete ve druhé řadě sedadel, zejména v provedení Luxury. Ahoj Uber!

S osobním, elegantním a dynamickým exteriérem

Jako vždy plně vstupujeme do tohoto testu a mluvíme trochu o jeho vnějším designu. Jako první je třeba zmínit jeho vnější rozměry. Toyota Camry je model, který měří Délka 4.885 mm, 1.840 1.445 na šířku a 2.825 XNUMX na výšku. Jeho bitva je XNUMX XNUMX mm. Převisy jsou poměrně dlouhé a světlá výška není příliš velká, na co je třeba pamatovat, abyste nepoškodili podvozek obrubníky a překážkami.

Nový japonský hybridní sedan představuje elegantní, technologickou a svým způsobem luxusní estetiku; ale také s nádechem vizuální sportovnosti. Jak vidíte, charakter nechybí čelní. Máme obrovskou spodní mřížku, která zabírá téměř celou šířku a bude v závislosti na povrchové úpravě v šedé nebo černé barvě. Nahoře uprostřed je logo značky s modrým pozadím a symbolem LED světlomety které vybíhají z předních křídel. Kapota kreslí několik dynamických linií směrem k čelnímu sklu a předním sloupkům.

Změna roviny v pohledu postranní Je jasně vidět, že máme co do činění se salonní karoserií, i když je pravda, že hladkost jejích tvarů a velmi lehká integrovaný spoiler na víku kufru dát svůj dynamický bod. Po stranách je několik napínacích žeber, chromované rámy oken a litá kola, která budou 17palcová nebo 18palcová v závislosti na úrovni výbavy.

Když se teď otočil, aby viděl jeho zadní část, zadní Přináší spoustu elegance. V něm najdeme vyznačené polygonální tvary, jako například v oblasti SPZ nebo na samotném víku kufru. Líbí se mi zadní světla, která částečně procházejí zadními blatníky. Toyota nechtěla za sebou příliš riskovat. Pro zajímavost, přestože jde o hybrid, je na levé straně nárazníku vidět koncovka výfuku.

A s velmi pečlivým interiérem

A co je uvnitř nového Camry? Pravdou je, že má ve značce mnoho společných znaků. Například přístrojová deska, volant nebo středová obrazovka na palubní desce jsou pro Toyotu velmi typické, ale je pravda, že existuje skok v kvalitě a vytříbenosti povrchových úprav tohoto modelu.

Dobré polstrování jsme našli i v horní a střední části palubní desky výplňové materiály ve středové loketní opěrce nebo v čalounění dveří a loketních opěrek. Volant má lepší pocit než třeba Corolla. Zkrátka ukazuje, že tohle auto má prémiovější přístup. Líbí se mi obložení s dřevěným efektem (ačkoli je plastové) na straně spolujezdce; ale ani ne tak lesklý černý povrch kolem hlavní obrazovky.

Vzhledem k tomu, že jsem citoval obrazovka, má podobný provoz jako v nové Corolle a RAV4, takže je poněkud vylepšitelný. Také si myslím, že jejich grafika by měla být aktualizována, zejména grafika, kterou vidíme při používání navigačního systému, protože určitě vypadá zastarale. Alespoň mně to tak připadá. V přístrojová deska je zde centrální obrazovka s kompletními informacemi o jízdě, stavu vozu nebo provozu hnacího ústrojí.

Kromě toho, řidičská pozice je dostatečně široký a má dobré úpravy, které nám umožňují získat naši ideální pozici za volantem. Pocit prostoru je pozoruhodný a máme několik otvorů pro odložení malých předmětů, nealko nebo láhev vody, klíče, peněženku, mobil atd. V tomto smyslu docela dobrý. Bude stejně prostorný a pohodlný i na zadních sedadlech? Uvidíme

Obyvatelnost zadních sedadel

Toyota Camry je myšlenka užít i na zadních sedadlech. Jde o sedan, který nabízí velkorysý rozvor 2.825 4 mm, podobně jako například Audi A1,76. To se promítá do pozoruhodného prostoru pro nohy cestujících vzadu. S předním sedadlem v řidičské poloze (měřím 15 metru) mi zbývá minimálně XNUMX centimetrů na odření koleny.

Je zde také dostatek prostoru pro dobré umístění nohou a Myslím, že 2 metroví lidé by si taky hlavu neodřeli ve střeše. Velmi dobré v této sekci. Už víte, že jen málo aut je určeno pro pět cestujících. V tomto případě nebude příliš doporučováno cestovat s pěti dospělými, protože cestující v zadní řadě budou nepohodlní, zejména ten na prostředním sedadle. Přenosový tunel také zraní toho cestujícího.

Na druhou stranu si všimněte, že na opěradlech předních sedadel jsou zadní větrací otvory, USB zásuvky a brašny. V případě úrovně luxusní povrchová úprava, ve středové loketní opěrce najdeme ovládací obrazovku. Slouží k ovládání teploty třízónové klimatizace (zadních sedadel), aktivaci vyhřívání sedadel a regulaci sklonu opěradla dle libosti. Docela prémiový detail, opravdu.

Tohle je kufr Toyoty Camry

Toyota Camry má a 524 litrový kufr kapacita. Je to prostor, který je uprostřed segmentu a je tedy správný pro jeho vnější rozměry. Například kubický něco víc než Opel Insignia nebo Renault Talisman, ale méně než Volkswagen Passat. Samozřejmě nemáme automatické otevírání a zavírání, tlačítko pro odemykání víka se těžko hledá, jelikož je skryté a ne ve středové poloze jako obvykle. Jednoduchá zajímavost a po ní přejdeme k mechanické části.

Jediný motor, hybrid s výkonem 218 koní

Toyota je synonymem pro hybrid. To je Toyota Camry devátý hybridní model japonské společnosti, která je v současné době u nás na prodej, a jsou na to velmi hrdí. V tomto případě jde o stejný motor, který pohání Toyotu RAV4 a další modely sesterské značky Lexus. Jak si možná představujete, má eko nálepka, využívající všech výhod, které to obnáší. Její obchodní název je 220H.

Pohonné ústrojí Dynamic Force Engine čtvrté generace využívá atmosféricky plněný 2.5litrový zážehový motor Atkinson. Teoreticky je schopen dosáhnout tepelné účinnosti 41 %, což je podle běžných standardů velmi vysoká hodnota. Jako obvykle v japonské firmě máme a automatická převodovka CVT, kontinuální měnič.

Mezi schválenými údaji Toyoty Camry s hybridním systémem najdeme výkon 218 CV a kombinovanou spotřebu WLTP 5,3 l / 100 km. Na druhou stranu je schopen zrychlit z Zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,3 sekundy a jako obvykle u hybridů Toyota je nejvyšší rychlost omezena na 180 km/h.

Za volantem: plynulost, komfort a nízká spotřeba

Národní prezentace Camry měla jako výchozí bod centrum španělského hlavního města. Nejprve bychom si užili na zadních sedadlech a Zkušenosti řidiče, cítit se jako uživatel Uberu. Možná, že strategie španělské Toyoty s tímto modelem jde právě tímto směrem. Jak jsme si řekli dříve, zadní sedadla jsou prostorná a sedadla docela pohodlná. Později, po prezentační tiskové konferenci, jsme převzali řízení a vydali se po dálnici A3 několik desítek kilometrů, abychom později odbočili směrem na Aranjuez a uzavřeli trasu ve městě Toledo.

Řízení v městském provozu, tato Toyota Camry 220H září svou hladkostí ve všech směrech, a to jak pocitem z hybridního motoru, tak i směrem a dobrým pohlcováním výmolů a nerovností zavěšením. Na parkovištích a v úzkých uličkách si samozřejmě musíte dávat pozor na rozměry karoserie a nepoškrábat přední zástěnu, protože jde o 4,8metrové auto s výraznými převisy.

Po troše bloudění po Madridu nastal čas vyjet na dálnici. Tento vůz vyniká jasnou orientací na komfort. Závěsy polykají výmoly s téměř žádným dopadem na prostor pro cestující, ale také díky nízkému těžišti (má sníženou výšku a baterie jdou ve spodní části) se vždy cítí velmi dobře.

El motor zrychluje plynule, ale na vyzvání dostatečně razantně. Na rozdíl od méně výkonných hybridů značky netočí tolik do otáček, když zrychlíme například na 70 % zdvihu plynu, takže ten kluzký pocit – kvůli převodovce e-CVT – se tak málo líbí. znatelné pouze tehdy, když velmi, velmi prudce zrychlujeme.

Za těchto podmínek valivé a aerodynamické zvuky jsou dobře potlačeny, něco, co je vždy velmi ceněno. Vůz si za všech okolností zachovává klid a zprostředkovává vysoký pocit bezpečí i při poměrně vysokých rychlostech. Ze své strany má sedadlo a dobře nadýchané a velmi pohodlné, takže také snižuje únavu za volantem a umožní nám dlouhé cesty, aniž by se únava dostavila dříve, než je žádoucí, bez problémů hltá kilometry a kilometry.

Mezitím v zadní silnice s propojenými zatáčkami se brání a odpružení udržuje karoserii téměř bez známek odvalování. Pokud budeme sledovat křivky vysokou rychlostí, všimneme si, že se objevují určité setrvačnosti, což je něco zcela logického a normálního v autě, které podle technického listu váží téměř 1.700 kilo a je orientováno na pohodlí. V každém případě, abyste si těchto setrvačností skutečně všimli, musíte v zatáčkách jet vysokou rychlostí, na což není konstruován. Není co vyčítat.

Překvapení přišlo s spotřeba paliva. Prezentace nejsou nejlepší schůzky ke kontrole, zda auto utrácí hodně nebo málo, protože se pro kontrolu odezvy provádí mnoho plných zrychlení, několikrát zastavujeme, abychom hledali místa pro fotografie, objížďky pro změnu řidiče a při krátkých cestách data mají tendenci stoupat.

Související článek:

? 5 tipů, jak ušetřit palivo v hybridních autech (s videem)

Během tohoto testu na 150 kilometrů však spotřeba paliva podle palubního počítače byla 5,9 litros, což je na auto této velikosti opravdu dobré. Myslím, že v přirozenějších podmínkách a stylu jízdy by se ta cifra mohla ještě snížit minimálně na 5,5 l/100 km, i když to opravdu uvidíme, až si to důkladněji otestujeme. Tak nízkých dat dosahuje mimo jiné proto, že schopné cirkulovat po většinu času s úplně vypnutým tepelným motorem, tedy bez utracení jediné kapky paliva a bez vypouštění znečišťujících plynů do atmosféry.

Závěry

Toyota Camry je produktem, který se v soukromém kanálu podle segmentů (jednotlivci hodně sázejí na SUV) a soupeřů asi jen těžko prosadí, ale atributů má dostatek na to, aby si ho pořídila spousta flotil. Hlavní body za osobitý a elegantní design, dobré vlastnosti a vzhled interiéru, pohodlný podvozek, skvělou výbavu, více než dostatek místa na zadních sedadlech, velmi účinný a hladký hybridní pohon, navíc s vyhledávaným označením DGT Eco.

Jak jsem uvedl výše, je to vůz s a jasná orientace na pohodlí řidiče a cestujících. Jeho mechanika nemá výbušný charakter, ale vyvine 218 CV, které jsou tu k předjíždění nebo napojování na rychlé silnice s dostatečnou solventností. A navíc vyniká docela omezenou spotřebou.

Níže jsem vám nechal výbavu a ceny jednotlivých verzí, ale nutno podotknout, že jde o alternativu s dobrým poměrem ceny, kvality a výbavy. Podle Za 32.500 XNUMX eur dostaneme Toyotu Camry Advance, který je již dostatečně vybaven. Můžeme si také pronajmout stejnou verzi na čtyři roky za 450 eur měsíčně a limit 15.000 XNUMX kilometrů ročně.

Výbava Toyota Camry

Business

• Tónovaná zadní okna
• LED světlomety s ostřikovači světlometů
• 17palcová litá kola
• Vnější zpětná zrcátka s vyhříváním a elektrickým nastavením a sklopením
• Sedadlo řidiče s elektrickým nastavením
• Sklopná zadní sedadla v poměru 60:40
• 12 voltová zásuvka
• Volant potažený kůží
• Dvouzónová klimatizace
• Elektricky ovládaná okna s komfortní funkcí
• couvací kamera
• Přední a zadní parkovací senzory
• Světelné a dešťové senzory
• Hands-free vstup a start
• Toyota Safety Sense (Adaptivní tempomat, předkolizní systém s detekcí chodců, varování před opuštěním jízdního pruhu s asistentem řízení, rozpoznávání značek, automatická dálková světla, detekce únavy)
• sada na opravu defektu
• systém tísňového volání e-Call
• 7palcový barevný TFT displej v přístrojové desce
• Toyota Touch 2 se 6 reproduktory, USB, Bluetooth a Aux zásuvkou
• 7palcový dotykový mediální displej
• Wi-Fi

Postoupit (přidat)

• 18palcová litá kola
• Hliníkové schůdky dveří
• Prohlížeč Go!

Luxus (doplňuje)

• Chromová lišta výfuku
• LED zadní brzdová světla
• Spodní přední mřížka v tmavě šedé barvě
• vyhřívaná přední sedadla
• Specifická vložka ve středové konzole
• Zadní okno s elektrickou sluneční clonou
• Manuální rolety na zadních bočních oknech
• Zadní středová loketní opěrka s obrazovkou pro ovládání polohy sezení a klimatizace
• Sedadlo spolujezdce s elektrickým nastavením
• Kožená přední loketní opěrka
• Elektrochromické vnitřní zrcátko
• Kožené čalounění
• Volant s elektrickým nastavením výšky a hloubky
• Třízónová klimatizace
• Přední a zadní parkovací senzory s automatickým brzděním
• Upozornění na příčný provoz vzadu s brzdovým asistentem
• detektor slepého úhlu
• bezdrátová nabíječka pro mobil
• JBL audio systém s 9 reproduktory

Ceny Toyota Camry

Galerie Toyota Camry