Test Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 310 HK DSG 7v 4Drive (med video)

I dag tager vi et dybdegående kig på første produkt af Cupra mærke, Cupra Formentor, så vigtigheden af denne model for sportsfirmaet er meget stor. Men under alle omstændigheder, lad ikke markedsføringen narre os, det er praktisk talt en Cupra León løftet to eller tre fingre mere fra jorden, med tagbøjler og makeup for at fremhæve crossover-stilen.

Plus, den er nu tilgængelig i en masse mekaniske versioner. Til denne test har vi valgt Formentor VZ 2.0 med 310 hk, som bringer DSG-ændring og 4Drive firehjulstræk. I øjeblikket er det den mest kraftfulde og ydeevne, indtil VZ5-varianten kommer, som vil bruge den 2.5 turbo 5-cylindrede motor monteret på biler så spektakulære som Audi TT RS eller RS 3, hvilket i dette tilfælde giver 390 CV.

Men bortset fra, denne bil har a meget varieret og åbent mekanisk sortiment, med benzinversioner på 150, 190, 245 og 310 hk, plug-in hybrider på 204 og 245 hk, og endda med en 150 hk dieselmotor! Ja, det er ikke en joke, der er en diesel Formentor! Med dette formår de at udvide rækken af kunder, de kan nå.

Cupra Formentor klæder sig ud som en aggressiv crossover

Selvom smag er meget subjektiv, er det æstetisk en vovet model og med meget karakter. Se på dens kraftige front med en meget markeret kofanger, en aggressiv kørelyslinje, de cirkulære tågelygter, den markerede grill med en lys grå kant og de talrige luftindtag. Selvfølgelig, det karakteristiske logo i kobberfarve det går heller ikke ubemærket hen.

Æstetisk set er Cupra Formentor et mellemtrin mellem Cupra León og Ateca. Det kan siges, at León er en sports kompakt, Ateca en sports SUV, og at denne Formentor er en sports crossover.

La side har også meget at sige. Den har dristige, men kropsfarvede hjulkasser, stærke for-til-bag-spændingslinjer, en omfangsrig, udvidet bageste søjle og en hængende taglinje, komplet med en øvre spoiler. Vores enhed leveres i øvrigt med standard 19” VZ trimhjul og kraftige Brembo-bremser, som er ekstraudstyr for €2.500.

Vi slutter af med bagenden, hvor demonstrationen af aggressivitet fortsætter. Udover hækspoileren og stilen på det faldende tag, bliver vi mødt af LED-baglygter meget i stil med den nye Leon med midterbåndet oplyst, et sæt linjer, der ender med at tegne en dalform i bunden og en blank sort diffuser.med fire rigtige udstødningsudtag. Tak skal du have! Lad os gå indenfor.

Heritage of Seat med transformation til Cupra i interiøret

I kabinen har den ikke så meget personlighed og det viser, at han spiser direkte fra Seats hånd. Hele temaet for instrumentpanelet, skærmen, betjeningen, midterkonsollen og det generelle design af selve bilen er praktisk talt det samme som i eksempelvis en Leon.

Ændringer fra den ene til den anden opfattes i detaljer som logisk set logoerne, de kobberfarvede finish, som vi ser i mange dele af interiøret og disse detaljer, der ønsker at repræsentere en kulfibereffekt, synlig på måtterne og på sportsrat.

Og apropos rattet, så skiller det sig ud, at denne model tilføjer yderligere to knapper. Til venstre har vi denne med Cupra-logoet, der bruges til hurtigt at hoppe fra en køretilstand til en anden, mens den i højre side er til at starte og stoppe bilen.

“Startknappen på Seat Leon går på midterkonsollen, hvor denne knap nu skal deaktivere eller ændre betjeningen af stabilitetskontrollen. Du kan ikke se, hvor sjovt det var, da jeg hentede bilen på mærkets faciliteter, i en mørk garage, og jeg troede, den var i stykker...”

Ellers, kørestillingen er noget høj, men i det midtpunkt mellem turisme og SUV, så det er ikke mærkeligt for en sportsmodel. Vi har også pagajer bag rattet, som er lavet af plastik, og de skal efter min mening være lidt længere ude, så vi ikke skal bevæge hænderne så meget ved skift, da vi på den måde er lidt Længere væk.

Intentionerne er klare, med forskellige køretilstande og endda et stopur på panelet til at styre omgangstiderne på banen.

4+1 biler i én takket være køretilstande

Før du skifter emne, der flere køretilstande, der markant ændrer temperamentet på denne Cupra Formentor. Sandheden er, at de er meget mærkbare. Vi har en ideel Comfort-tilstand til dag-til-dag og også en Offroad-tilstand, som vi næppe vil bruge. Så er der Sporten, som gør den mere aggressiv og stiv, og i det yderste er den cupra-tilstand, hvilket i høj grad øger udstødningslyden og frigør bilens fulde potentiale.

Derudover er der enkelt tilstand, som giver os mulighed for at konfigurere bilen efter vores smag med mere end et dusin hårdhedsniveauer for chassiset, ændringer i styringen af trækkraften og vægten af retningen, reaktivitet af motoren og ændringen og lyden af motoren. For eksempel kan vi gøre hele den dynamiske del meget blød, men med meget lyd.

Og før du flytter til anden række, kommer Cupra Formentor VZ som standard med nogle imponerende sportssæder med integrerede nakkestøtter. I dette tilfælde er det blandet polstring og alle justeringer er manuelle, men de virker mere end korrekte for mig, hvilket giver god komfort på motorvejen og holder nok, når vi går til kniven mellem kurverne.

Vi fik en overraskelse på bagsæderne af Cupra Formentor

Selvom det er en sportsmodel, sigter den også efter at være en "alt-i-en" bil, og helt ærligt har jeg taget en stor overraskelse i anden række. Bagsæderne har meget plads for benene, idet der er generøs plads til hovedet. En detalje at overveje er, at den centrale bænk er upraktisk, især på grund af hårdheden af sædet og den påtrængende transmissionstunnel.

Jeg kan dog godt lide konfigurationen, pga de to sidefirkanter har også en lille relief i enderne for at støtte kroppen. Sikke en succes i en bil med disse egenskaber. For resten er der to centrale luftventiler med temperaturkontrol (tri-zone klimastyring), to USB-C udtag, lommer i forsædernes ryglæn og et midterarmlæn med hul til at placere et par flasker. Meget godt, ærligt talt.

420 liters bagagerum til 310 hk versionen

Bagagerummets kapacitet varierer afhængigt af den valgte motor. De forhjulstrukne versioner dækker 450 liter og plug-in hybriderne må nøjes med 345. I tilfældet med 4Drive versionerne som denne vi finder 420 liter. Det er ikke en dårlig kapacitet, men hvis det du virkelig leder efter er bagagerumsplads, så gå til en Leon ST eller al Ateca Cupra. Og med det sagt går vi videre til motoren.

En motor kendt i årevis

Som vi sagde i begyndelsen af videoen, er Formentor tilgængelig med mange mekaniske muligheder for at nå ud til forskellige kunder og budgetter. Vi tester varianten med flere kræfter, der markedsføres, indtil den følelsesladede 5-cylindrede motor og 390 hk kommer.

Med fokus på den, vi tester i dag, har vi den velkendte 2.0 TSI-blok i sin 310 hk version. En mekaniker mere end testet i Volkswagen-koncernen. Den giver sin maksimale effekt omkring 6.000 o/min, samtidig med at den registrerer et generøst drejningsmoment på 400 Nm mellem 2.000 og 5.500 omdrejninger.

Det er obligatorisk knyttet til 7-trins DSG gearkasse og 4Drive firehjulstræk, og takket være det kan du gøre det 0 til 100 på 4,9 sekunder og tryk på 250 km/t af maksimal hastighed. Naturligvis er det samlede godkendte forbrug logisk set ikke lavt, med 8,5 l/100 km. Og nu ja, lad os køre.

Ved rattet, hvilket sæt!

Elasticiteten af denne motor er værd at studere

Starter med motoren, handler det om en meget fuld mekanik gennem hele rotationsregimet. Det maksimale drejningsmoment er tilgængeligt fra meget lavt til meget højt, når spidseffekten rammer, så vi ikke skal rode for meget med gearene. Det er et meget elastisk drivmiddel, der tilpasser sig perfekt både til afslappet kørsel på normale ruter, og når det kommer til at få det maksimale ud af det.

Det er rigtigt, at ifølge dens fil er det maksimale drejningsmoment tilgængeligt fra omkring 2.000 omgange, men det er omkring 3.000, når han virkelig er i sit element. Hvis vi accelererer hårdt under den hastighed, har den lidt af halter indtil turboen opbygger nok tryk. Under alle omstændigheder kan du være sikker på, at der er mere end nok respons.

Som sagt kommer den med 7-trins DSG gearkassen, som er en dobbeltkobling. Skiftet går rigtig godt til enhver tid, undtagen på parkeringspladser med meget lav hastighed og på en skråning, hvor det koster lidt at måle med total præcision. Men intet ud over det sædvanlige. Under normale forhold, i komforttilstand, skifter den jævnt og søger effektivitet.

Vi går til pissed off mode, til Cupra mode

Selvfølgelig, hvis vi går til sportstilstandene, bliver den mere aggressiv og strækker motoren meget mere. På sådanne tidspunkter er det meget hurtigt og effektivt når man går op og ned i gear. Men det sjove er at tage det i manuel tilstand. Se på, hvor hurtigt det ændrer sig og også tillader kraftige reduktioner når vi trækker bremserne, der hæver nålen op til 6.000 omdrejninger, ikke dårligt i betragtning af, at cutoff når 6.500.

Det eneste jeg ikke kan lide er at have den på i sekventiel, selv i Cupra-tilstand, skifter den kun op, når vi rammer toppen af omdrejningerne. Ideelt set vil den i denne tilstand ikke springe til næste hastighed, da vi nogle gange når grænsen for omdrejninger lige få øjeblikke før vi slipper gassen og trykker på bremsen, og går op til et gear mere ad gangen, hvor vi ikke er interesserede i noget.

Med 310 hk VZ er Brembos mere end anbefalet

Hvis vi går til bremsesektionen, tror jeg Med denne motorisering er det vigtigt at betale de ekstra 2.500 euro for Brembo-sættet. Vi skal huske på, at vi har mange kræfter, en vægt over 1.600 kilo, og at vi i sportskørsel eller på banen vil misbruge bremserne meget. Brembo bremser de giver meget flere garantier med sine perforerede skiver og 4-stempel calipre. Pedalfølelsen er god, med en god balance mellem progressivitet og bid.

Lidt kan bebrejdes chassiset. Det er rigtigt, at tyngdepunktet er lidt højere end i en Leon, men alligevel Den har en rigtig god kurvekørsel. Bilen drejer ret fladt, når vi skubber den, selvom den ikke er den hurtigste, når det kommer til at kaste dig ud i kurven på grund af dens retning.

Bagenden går slet ikke i stykker, og som vi sagde før, giver de forskellige niveauer af affjedringsstivhed os mulighed for at have en meget komfortabel bil til cruising og touring, og et meget stift setup til at ramme banen.

For sin del, motorik er fantastisk. Vi har 4Drive-træksystemet, som under normale forhold sender motorkraften til forakslen, men hvis den registrerer et tab af trækkraft, eller vi accelererer hårdt, sender den en del af drejningsmomentet til bagakslen.

Ingen flere mekaniske differentialer med begrænset slip, men alligevel det er virkelig sjældent at bemærke tab af trækkraft eller se advarselslampen for de elektroniske hjælpemidler i kassen på tør asfalt. Ikke engang at gå ud på andenpladsen med gassen i bunden af en hårnål og med rattet stadig drejet.

Launch Control, det "sludder" så uimodståeligt

Jeg vil heller ikke glemme at tale om Start kontrol. Det er noget, som vi praktisk talt aldrig vil bruge, men det er fedt. Vi aktiverer Cupra-tilstanden, et hurtigt tryk på stabilitetskontrolknappen, der sætter den i Sport, venstre fod på bremsen, højre fod på speederen og... Vi spiser 0 til 100 på mindre end 5 sekunder, næsten ingenting!

Som jeg sagde for et par minutter siden, udstødningslyden Det ændrer sig afhængigt af tilstandene. Sandheden er den det er noget kunstigt, men det hjælper at komme i gang, når vi angriber et bjergpas. Når man skifter gear ved høje omdrejninger, lyder det dejligt, og hvis vi slipper gassen pludselig giver det nogle ret fede bagslag, uden at det bliver alt for skandaløst.

Endelig retningen. Den har god vægt i sportstilstand, den er ikke en af de hurtigste vi har testet, men den består med glans. Den er behagelig i Comfort-tilstand, men som sædvanlig i moderne retninger, når lidt retning grænsen for greb ved rattet. Ærgerligt det sidste, men det er hvad der er i dag...

Forbrug

Og hvis vi ser bort fra alt det sjove, så lad os tale om forbrug. Hvis vi kører på motorvejen i et lovligt tempo, er det omkring 7,5 liter, i byen bevæger det sig cirka 9, og hvis vi går på en strækning, og udnytter alle dens kapacitet, ja... alt, hvad du ønsker. Man går ikke til 20 eller 25 liter, men det er ikke ualmindeligt at være i 15 f.eks. For at sætte dig lidt mere ind i situationen er vores gennemsnit lige nu 9,3 l/100 km.

I denne bil, og som det sker i mange sportsvogne af stilen, er de helt afhængige af den rytme, vi har.

konklusioner

Cupra Formentor er en meget alsidig bil fordi den har god plads til fire personer, bagagerummet er korrekt, det er behageligt i hverdagen, og det ophidser os meget, når vi vil have det sjovt og ikke bruger for meget på at rejse. Derudover er en af dens styrker dens eksklusivitet, da det er et ungt mærke med meget sportslighed, og der ikke findes en tilsvarende model i Seat.

Et andet punkt til fordel for Formentor er det har ikke for mange rivaler, i hvert fald i denne version på 310 hk. De mest ens er BMW X2 M135i og Mercedes GLA 35S, selvom vi også kan inkludere i listen Volkswagen T-Roc R. og endda til Hyundai KonaN på 280 CV, der er ved at ankomme.

Til sidst, og gå videre til priserne, den billigste Formentor er 150 CV benzin, manuel og forhjulstræk startende fra 29.600 €. For 42.800 kan vi allerede nu vælge VZ finish i 245 hk versionen, DSG og forhjulstræk og hvis vi vil varianten på 310 hk går vi i hvert fald op på 45.000. Denne enhed med Brembo-bremser og Graphene Grey-farve annoncerer €48.400 i konfigurator.

Udstyr Cupra Formentor

Formentor

18 tommer hjul
Fjernlysassistent
Lys- og regnsensorer
Mørkede bagruder
Læder multifunktions sportsrat
Elektriske, opvarmede og elektriske sammenklappelige sidespejle
Stemmekontrol
LED-baglygter med dynamiske blinklys
Nøglefri adgang
digital radio
trådløs oplader til mobil
Digital instrumentklynge
Elektrisk parkeringsbremse
træthedsdetektor
Elektrokromisk indvendigt spejl
XDS elektronisk differentialblok
Advarsel om vognbaneskift
Armlæn foran med bryst
Tre-zone klimaanlæg
bageste armlæn
parkeringssensorer
USB Type-C-stik
Spejl Link
Skuffer under forsæderne
Manuel lændestøttejustering på forsæderne

VZ (tilføj)

19 tommer hjul
Højt navigationssystem
Fuld link med Apple CarPlay og Android Auto
træthedsdetektor
Parkeringsudkørselsassistent og døradvarsel, når bilen forlades
EmergencyAssist
trafikpropassistent
Anerkendelse af trafikskilte
Variabel servostyring
automatisk hastighedsregulator
automatisk parkeringsassistent
For- og bagsensorer
Automatisk bagklap med "Virtual Pedal"
Sportsforsæder
adaptivt chassis

Cupra Formentor Priser

Motor	forandring	trækkraft	færdig	pris
Motor	forandring	trækkraft	færdig	pris
1.5 TSI 150 hk	manual 6v	At føre	Formentor	29.670 €
1.5 TSI 150 hk	dsg 7v	At føre	Formentor	31.870 €
2.0 TDI 150 hk	manual 6v	At føre	Formentor	32.890 €
2.0 TDI 150 hk	dsg 7v	4 Kør	Formentor	37.990 €
2.0 TSI 190 hk	dsg 7v	4 Kør	Formentor	37.790 €
2.0 TSI 245 hk	dsg 7v	At føre	VZ	42.790 €
2.0 TSI 310 hk	dsg 7v	4 Kør	VZ	44.920 €
1.4 e-Hybrid 204 hk	dsg 6v	At føre	Formentor	36.640 €
1.4 e-Hybrid 245 hk	dsg 6v	At føre	VZ	43.350 €