Test Kia EV6 GT Line 77 kWh og 229 CV bagdrev

Hvis vi for bare en uge siden kom ind i Hyundai Ioniq 5, er det denne gang tid til at analysere ny Kia EV6. De slår sig fast på det samme nye E-GMP platform fra den asiatiske producent, der som bekendt er skabt til koncernens næste el-modellanceringer. De deler et batteri og en masse teknologi, men der er bemærkelsesværdige forskelle i mange aspekter.

For eksempel er de æstetisk meget forskellige både udvendigt og indvendigt finjustering Det har heller ikke noget med begge modeller at gøre og beboeligheden er også forskellig. De er som to brødre født af de samme forældre, men som har en helt anden karakter og livsstil. Kia EV6 er den mest vovede og kan altid lide at gå ud, mens den ionisk 5 han er den stille, velkendte og hjemlige bror.

Med hensyn til mærket har vi under denne præsentation fået bekræftet, at den nye model er spydspidsen for lanceringen af ​​intet mindre end 11 elbiler de næste fem år, forkæmper for virksomhedens nye strategi. De ændringer, vi kommer til at se i den nærmeste fremtid, vil være meget bemærkelsesværdige i alle mærker.

Til denne kontakt har vi valgt KIA EV6 i GT Line finish og med den mekaniske version af større autonomi. Vi bærer batteriet 77 kWh og baghjulstræk med 229 hk.

Mærket har i øvrigt insisteret på, at vi udtaler det som Kia "i vi six", men det bedste er, at du kalder det, hvad der falder dig mest naturligt. Jeg siger personligt "aften seks".

Dette er Kia EV6 på ydersiden

Som vi sagde i begyndelsen, deler Kia EV6 en base med Hyundai Ioniq 5, som vi for nylig testede. Æstetisk er de dog helt forskellige. Kia-modellen satser på en krop mere end GT stil, med en mere dynamisk linje i sin silhuet. Dens dimensioner er også forskellige, da denne EV6 måler 4,68 meter lang, 1,88 bred, 1,55 høj og har en akselafstand på 2,9 meter.

En af nøglerne til denne elbil er dens design. Faktisk, hvis vi dækkede over bilfirmaets logoer (som i øvrigt er nyt), ville ingen sige, at det er en KIA. Og det er, at de allerede fuldstændig har fjernet den opfattelse af et økonomisk brand. Nu har den en gennemarbejdet design, eget og med en kvalitet og teknologi det sætter de tyske modeller i problemer.

Kia EV6 bringer standard LED-forlygter (matric i option), den nye Tiger Face-grill, meget markerede linjer i alle retninger og en crossover-coupe linje. I GT Line-finishen på den testede enhed er alt dette forbedret med mere dynamiske specifikke kofangere og mere udstyr. De tilgængelige hjul spænder i øvrigt fra 19 til 21 tommer.

Sidevisningen skiller sig ud for skyllehåndtag (ekstraudstyr og standard i GT-finish) til de markerede bagerste hofter og til tagets fald, der ender i den øverste spoiler. I mellemtiden, i sin bagtrop, er omfattende serie af LED-belysning, med camouflerede blinklys i enderne. En diffuser markeret i blank sort mangler ikke. Det bliver uden tvivl en meget genkendelig bil fra mange meter i løbet af dagen, men især i mørke om natten.

Kvalitet og gode detaljer indeni

I mellemtiden kabinen praler af teknologi, elegance og godt arbejde på byggeplan. Vi starter med visuel teknologi to 12,3-tommers skærme let buet og orienteret mod føreren. Som altid viser den bag rattet de vigtigste rejseinformationer, mens den centrale har ansvaret for infotainment, navigation, lyd og flere køretøjsspecifikke indstillinger.

Oplysninger om køretøjet projiceres på forruden. Head-up-skærm, der som bekendt er et system, vi rigtig godt kan lide, fordi det undgår enhver afvigelse af blikket fra det, der virkelig er vigtigt, vejen. kommer også med augmented reality for at fortælle os, hvilken retning vi skal tage, når vi har aktiveret browseren.

Den bruger også en ny konfigurerbar ambient light-stil.

For sin del, den flyvende Det er et nyt lovforslag. Det er lidt fladt i dets nederste område, men det er ikke ubehageligt, når man manøvrerer, præsenterer knapper på både venstre og højre eger, med en noget tyk midte og et meget vellykket fælgberøring. Der er i øvrigt ingen cams til at håndtere tilbageholdelse under kørsel med op til seks energigenvindingstilstande.

I det centrale område af konsollen, under luftåbningerne, har vi en berøringsflade, der både tjener til at styre klimaanlægget og direkte adgang til hovedmenuerne af infotainment. Med et tryk på et bestemt punkt foretager vi skiftet fra et system til et andet, og derfor tjener de vigtigste fysiske rouletter både til at variere temperaturen i kabinen og til at hæve og sænke volumen.

Det er en genial løsning, og som jeg ikke havde set i nogen anden model. Det er enkelt, men Jeg synes ikke det er helt korrekt. Hvorfor? For hvis du kører og på et givent tidspunkt vil ændre klimatemperaturen, skal du sikre dig, at denne skærm fungerer i klimastyringstilstand, ellers vil du variere lydstyrken. Jeg er ked af det, men selvom jeg slet ikke ser det som slemt, så overbeviser det mig ikke helt.

Kia påpeger, at en del af kabinen er skabt med genbrugsmaterialer, svarende til omkring 111 halvliters plastikflasker.

Det er også meget vellykket æstetisk konsollen, der går mellem sæderne. I dette afsnit har vi aktiveringen af ​​klimaanlægget på forsæderne og rattet, startknappen, en roterende roulette til transmission to kopholdere og den trådløse opladningsflade til smartphonen. Den eneste ting at kritisere er den skinnende sorte plastik og dens evne til at fange støv...

Med hensyn til oplevet kvalitet formidler Kia EV6 en rigtig god følelse. Det er rigtigt, at ikke alle de anvendte materialer er bløde, men visuelt og at røre ved er det en bil, der mere end opfylder mærket. Som vi sagde ovenfor, hvis logoerne blev fjernet, ville praktisk talt ingen sige, at det er en Kia. For sin del overholder justeringerne af de fleste af dens stykker en note.

Med sin udvendige størrelse kunne den få mere plads i kabinen

Hvis vi går til del af beboelighed, Kia EV6 er under sin fætter til Hyundai. På forsæderne er hovedforskellen givet af loftshøjden og af den mindre rumfølelse på grund af det faktum, at det centrale område er mere omsluttende, selvom det stadig er en bil, der er helt velegnet til store voksne.

Mens, i anden række er endnu mere mærkbar. Adgangen er god, men dårligere på grund af hængende tag. Når man først er indenfor, skiller pladsen til knæene sig positivt ud, da akselafstanden på 2,9 meter efterlader en del afstand på dette niveau. Men for hovedet er vi mere retfærdige, noget som panoramataget, der monterer vores testenhed, heller ikke hjælper. Under alle omstændigheder vil du med en højde på 1,80 ikke røre loftet med dit hoved.

relateret artikel:

Test Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) og 481 km autonomi

Endvidere vi tager knæene i en højere position da gulvet er højere, hvilket forringer rejsekomforten en smule for passagererne i denne anden række. Selvfølgelig kan ryglænet justeres lidt i hældningen for at indtage en mere behagelig holdning. På samme måde, da den glaserede overflade er ringere, Det giver ikke den store følelse af rummelighed.

For at toppe det, har vi i denne enhed opvarmede sidesæder, beluftere i søjlerne, USB-stik og et centralt armlæn med kopholdere til når vi ikke optager alle sæder i bilen. Og apropos at besætte alle sæderne, så er den i midten brugbar, selvom den logisk set er meget smallere og mindre praktisk end de to andre. Det positive er, at i modsætning til forbrændingsbiler, vi har ikke den altid irriterende transmissionstunnel.

Dette er kapaciteten af ​​dens to stammer

En af fordelene ved Kia EV6 frem for nogle af konkurrenternes elbiler er, at den har to stammer. Den bagerste er den vigtigste og kubiske 520 liter, hvilket er en korrekt kapacitet, selvom det er rigtigt, at den øverste bakke ikke tillader læsning af meget høje genstande. Alligevel er det stadig brugbart lastrum.

Alt efter om vi er med baghjulstræk eller firehjulstræk, det forreste bagagerum vil dække 52 eller 20 liter henholdsvis. Det er ikke en særlig stor volumen, men den er praktisk og nok til at placere opladningskablerne i dette rum.

Mekaniske versioner KIA EV6

Kias EV6 markedsføres med to forskellige batterier (af forskellig kapacitet) og forskellige effektniveauer, samt bagakseltrækvarianter og andre firehjulstræk. Det kommer på markedet senere Kia EV6 GT med 4×4 træk og ikke mindre end 585 hk.

Med standardbatteriet på 58 kWh tilbydes kun den baghjulstrukne version med 170 hk og en rækkevidde på op til 394 kilometer ifølge WLTP i kombineret cyklus. Med Long Range, som har en kapacitet på 77,4 kWh, kan vi vælge den 229 hk motor, baghjulstræk og 528 km rækkevidde, eller den samlede trækkraft gennem to elektriske motorer, der giver 325 CV og homologerer 504 km autonomi.

Blandt andre detaljer, denne model accepterer ultrahurtige 400 og 800 volt opladninger. Med den første kan du få 100 km autonomi på kun 18 minutter, mens du med den anden for samme beløb kun har brug for 4,5 minutter. I Spanien ved vi selvfølgelig allerede, at infrastrukturen ikke giver meget af sig selv, men måske i en ikke alt for fjern fremtid bliver det interessant.

Hertil skal lægges, at Kia EV6 har også V2L-teknologi i højere versioner. Det gør, at selve bilen kan bruges som oplader til for eksempel at oplade en elcykel, en scooter eller en hvilken som helst anden ekstern enhed, såsom et fjernsyn eller en mikroovn, for blot at nævne nogle få eksempler. Men det vigtigste er, at det er i stand til at endda genoplade et andet elektrisk køretøj ved en effekt på op til 3,6 kW.

Ved rattet af Kia EV6 GT Line med 229 hk

Som jeg sagde ovenfor, har vi i denne kontakt valgt en stærkt anbefalet mekanisk variant, der prioriterer maksimal autonomi. Selvom kørslen var "glædelig" på en del af ruten, tog vi afsted med en batteriopladning på 95 % og anslået 427 kilometers autonomi. I slutningen af ​​testen havde vi tilbagelagt 114 kilometer, vi havde en opladning på 70 %, og rammen viste en rækkevidde på 306 kilometer. Forbruget var 18,3 kWh/100 km.

På køreplan har Kia EV6 GT-Line et bedre touch end Hyundai Ioniq 5. Den transmitterer bedre fornemmelser på bekostning af at ofre lidt af sin fætters høje komfort. Den har en fastere affjedring, et styretøj med mere tilbagemeldinger og fart og en noget mere umiddelbar energilevering, når man træder på speederen.

På denne måde, og selvom det ikke er dens hovedtilgang, har den en mere præcis dynamisk adfærd for de bilister, der fra tid til anden ønsker at køre i et godt tempo. Det føles mere smidig og præcis, som viser mindre kropsslank under sving og hårde opbremsninger.

Under alle omstændigheder det er ikke en ubehagelig bil. Ja, den har en fastere affjedring og føles tørrere over hårde stød, men jeg vil aldrig kalde den ubehagelig. Faktisk kan jeg bedre lide denne tuneup end dens Hyundai-fætter.

Seks alternativer til at styre energiopbevaring og genopretning

På den anden side ville jeg gerne gøre en særlig omtale til bremse regenerering. På rattet har vi knasterne til at vælge mellem forskellige niveauer. Vi har en tilstand, hvor den beholder absolut intet og tre fastholdelsesintensiteter. Hertil skal lægges et system af forudsigelig fastholdelse som ændrer sig afhængigt af køresituationer og i-Pedal-tilstand.

Med sidstnævnte kan vi praktisk talt kun køre med speederen. Når vi løfter den højre pedal, er der en meget mærkbar fastholdelse, og det bringer bilen til et fuldstændigt og jævnt stop. Personligt kan jeg ikke lide denne funktion for meget. og jeg veksler normalt mellem første og andet fastholdelsesniveau, men mange andre mennesker og kolleger føler sig meget komfortable med i-Pedal.

Konklusion

Hvis nogen bad mig vælge mellem en Hyundai Ioniq 5 og denne Kia EV6, har jeg et klart svar: Designet og beboeligheden af ​​Hyundai, med tuning af Kia. Jeg kunne godt lide begge dele, og de har den samme base, men en meget anderledes tilgang. Godt arbejde af begge mærker i den forbindelse.

Mens Hyundai er mere fokuseret på familiebrug, støjsvag og prioriterer komfort, denne Kia EV6 henvender sig til en kunde med en mere sporty og ungdommelig karakter. Beboeligheden er ikke en af ​​dens dyder, men til gengæld byder den på en så differentieret æstetik og egenskaber, samt en mere dynamisk kørefølelse.

Selvfølgelig er der masser af aktive sikkerhedssystemer (ADAS). Blandt andet kan nævnes det sikre udstigningssystem, vognbaneassistent, motorvejskørselsassistent, køretøjscentrering i vognbanen, adaptiv fartpilot og limiter, registrering af blindvinkel og visualisering i instrumentpanelet ved aktivering af blinklyset, kollisionsundgåelsesassistent i kryds. eller fjernparkering.

Udstyr Kia EV6

Air

• Kameraer til at ændre fastholdelse
• Elektrisk parkeringsbremse
• Indbygget 2-faset oplader + Mennekes Type XNUMX kabel
• 19 tommer hjul
• Vognbaneassistent
• Signalgenkendelse
• træthedsdetektor
• automatisk fjernlys
• Nødbremsning og fodgængergenkendelse
• Undgå kollision i kryds
• Fuld LED-belysning
• formørkede måner
• Elektrokromisk indvendigt spejl
• 12,3” instrumentpanel
• Fartpilot med Stop&Go
• Smart nøgle og trykknap start
• Bane efter i tæt trafik
• Lys- og regnsensor
• Parkeringssensorer for og bag
• Dobbelt zone klimaanlæg
• mobil trådløs oplader

GT Line (føjes til Air)

• 20” hjul
• opdagelse af blind vinkel
• adaptive fjernlys
• Head-Up Display med augmented reality
• sportspedaler
• GT-Line polstring
• Forsæder med elektrisk justering og hukommelse til føreren
• Forsæder og varme i rat
• Ventilerede forsæder

GT

• Firehjulstræk
• 21 tommer hjul
• Blindvinkeldetektion med monitor i kombiinstrumentet
• Parkeringsafkørsel undgå kollision
• panorama soltag
• Integrerede håndtag med automatisk implementering
• Meridian lydsystem
• 360 graders kamera
• GT polstring
• fjernparkering med nøgle
• håndfri bagklap

Kia EV6 priser

Galleri Kia EV6 GT Line

Mere information om denne model

Kia EV6

• plazas 5
• Power 170 - 585 hk
• Forbrug 16,6 - 18 l/100 km
• Vurdering 4,4