Test Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 115 CV Sport (video)

Velkommen til prøven volkswagen t-cross. Det er den mindste SUV i huset Volkswagen, et køretøj, der lige landede for et par måneder siden i segmentet af urban crossoverOgså kendt som B SUV. Og det er, at der som bekendt er flere og flere variationer af stil og størrelse indenfor modellerne hele vejen.

Jeg skal blandt andet understrege, at T-Crosset er en produkt "fremstillet i Spanien", da den er fremstillet på Navarra-fabrikken sammen med Volkswagen Polo, som den deler platform med. På den anden side har den en startpris på 18.990 euro, hvilket placerer den som den dyreste blandt sine rivaler. Vi prøvede den i Sport-finish med benzinmotoren 1.0 TSI 115 hk og 6-trins manuel gearkasse.

Et ungdommeligt, urbant og venligt design

Startende med det ydre præsenteres denne model med et design, der bevarer mange af de funktioner, der ses i Volkswagen T-Roc og i modsætning til sine større brødre bringer den nogle detaljer, der formidler et mere ungdommeligt og urbant udseende, mere "pænt"; især i denne enhed med farven "Naranja Calatea", den orange pakke og finishniveau Sport.

relateret artikel:

Test Volkswagen T-Roc Sport TSI 2.0 190 hk DSG

Blandt højdepunkterne i hans forreste æstetik vi kan fremhæve det store øvre gitter med vandrette lameller, der dækker mærkets logo og kommunikerer LED forlygter, samt en nedre del i form af en "knogle" i enderne af hvis tågelygter. Der mangler heller ikke markante underbeskyttelser, som vi finder på alle fire sider af karrosseriet.

Delen tværgående praler af æstetik især for disse 18 tommer hjul der kombinerer sort og orange tone for at matche karrosseriets farve. På trods af at det er et relativt lille køretøj, skiller dens store glasflade sig ud med mørke bagruder. Omkransen af ​​vinduerne er i en aluminiumsfarve, den samme som tagrælingens.

Jeg tror, ​​at hans mest karakteristiske opfattelse er bag-. Og det skyldes formen af ​​LED-lyspiloterne, der kommunikeres af en bred midterstribe sort aldrig set før i Volkswagen. Kofangeren er også meget omfangsrig, og som det tyske firma er vant til, har de tyet til vandrette linjer for at øge fornemmelsen af ​​bilens bredde. I dette tilfælde har de ikke ønsket at lade udstødningsåbningerne være synlige, men heldigvis har de heller ikke simuleret dem. Lad os se indenfor!

Et interiør af hård plast, men med gode fornemmelser

Når vi først er i førersædet, befinder vi os i en højeste position det i Polo, 10 centimeter højere specifikt. Rattet kan justeres i højden og dybden, med justeringer i alle retninger til sædet og også lændejustering. Sikkerhedsselen har også justering, noget der altid er værdsat.

relateret artikel:

Test Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV DSG Sport (med video)

Bag det læderbeklædte multifunktionsrat finder vi fuldt digitalt instrumentpanel, med en 12,3-tommer TFT-skærm og høj kvalitet, der viser os de typiske rejsedata, køreassistenter, navigationsinstruktioner og nogle andre mindre detaljer. Hans udsyn er ganske godt, i endnu højere grad hvis vi tænker på, at det er en bil i dette B-SUV-segment.

I samme højde som rammen, men i midten af ​​instrumentbrættet er touchskærmen til infotainmentsystem, som er 8 tommer. Dens betjening er rigtig god, med et fantastisk touch, hurtig flydende og god grafik. Mange af bilens systemer styres fra den. Den er også kompatibel med Apple CarPlay og Android Auto.

Ellers finder vi forskellige omfangsrige opbevaringsrum fordelt i hele kabinen, trådløs opladningsflade og en dobbeltzone klimastyring, der er nem at betjene. På klimaanlæggets kontrolknapper er der nogle knapper, der fremhæver køretilstandene og en anden til at aktivere det automatiske parkeringssystem.

I forlængelse af designet har denne enhed "orange design" pakke, som består af de tofarvede hjul nævnt ovenfor, specifikke polstringssæder og nogle indvendige beklædninger i orange farve, såsom hele den centrale "plade" på instrumentbrættet (med sort vinyl), midterkonsollens kontur og en lille nederste del af rattet. Denne pakke (til 665 euro) har et meget slående og personligt præg på Volkswagen T-Cross.

Med hensyn til kvaliteten opfattet indeni, stort set alt plast er hårdt, der kun finder bløde materialer i armlænene på fordørene og i det centrale armlæn. Justeringerne er gode, selvom det er rigtigt, at hvis vi trykker på listen, der omgiver både instrumentpanelet og den centrale skærm, høres det underlige knirken. Disse "græshopper" er ikke dukket op af sig selv under marchen.

Overraskende indvendigt rum, dets vigtigste stærke side

Et af de afsnit, hvor denne Volkswagen T-Cross har overrasket mig mest, er i beboeligheden. For en bil, der kun er 4,11 meter lang, er den indvendige plads meget godt brugt i enhver forstand. På forsæderne kan to korpulente voksne rejse uden problemer, især på grund af deres højde.

Fire passagerer på 1,80 meter, eller endda lidt højere, kan rejse i total komfort. I den bagsæder fremhæver både den langsgående plads til knæene og højden til hovedet. En femte passager vil kompromittere komforten på anden række, fordi den i bredden vil være rimelig; noget helt normalt i biler i dette segment.

Det skal bemærkes, at bagsædet kan glide 14 centimeter i længderetningen for at fordele mellemrummet mellem denne sæderække og bagagerummet. Jeg, med min højde på 1,76 og forsædet justeret til min kørestilling, har praktisk talt et spænd at gnide med knæene på ryglænet. Hvis vi rykker fortovet helt frem, kommer jeg stadig ikke til at lege, men komfort og praktisk talt al førlighed er tabt.

Generøst og justerbart bagagerum

La bagagerumskapacitet er 385 liter, når vi har den bagerste bænk placeret i sin bagerste position, hvilket allerede er en ganske god volumen (5 liter mere end en Volkswagen Golf nuværende). Hvis vi skubber den til den mest fremadgående position, får vi en rumfang på 455 liter, hvilket er en meget stor kapacitet, igen i betragtning af dens udvendige længde. Vi kan placere gulvet i to forskellige højder og også folde sæderne ned, så de når op til 1.281 liter.

Mekanisk rækkevidde: logik, men ikke nok

Når vi nu vender os til tilbuddet om mekanik i denne Volkswagen T-Cross, er det i øjeblikket ikke for bredt. Vi har to versioner af benzin, med en blok 1.0 TSI på 95 og 115 hk, og en enkelt diesel option, med et drivmiddel 1.6 TDI 95 hk. Den 1.5 hk 150 TSI-motor med cylinderfrakobling forventes at ankomme snart.

Vedrørende gearkasser, er de to 95 hk mekanikere nødvendigvis forbundet med en 5-trins manuel gearkasse. 115 TSI leveres som standard med en 6-trins manuel gearkasse, selvom du også kan vælge den 7-trins DSG-gearkasse for 1.210 euro mere. Trækkraften er altid i det forreste tog, der er ingen 4 × 4 versioner.

Motor 1.0 TSI 115 hk manuel 6v

Den testede enhed inkorporerer den mest kraftfulde af alle mulighederne med den 6-trins manuelle gearkasse. Denne 1.0 hk 115 TSI giver alt strøm til 5.500 drejer og har et maksimalt drejningsmoment på 200 Nm mellem 2.000 og 3.500. Det godkendte kombinerede forbrug er 5,9 literDet tager lidt over 10 sekunder at gå fra 0 til 100, og dens tophastighed er 193 km/t. Tilstrækkelig ydeevne til en bil, der vil klare de fleste af sine ture i bymiljøer. Og nu, efter at have set al teorien, lad os køre den!

Ved rattet: Godt berøring, godt rullende

Lad os tale lidt om dens køredynamik. Den første ting at bemærke er, at vi er i en lidt hævet holdning, hvilket er en fordel for at køre rundt i byen, fordi det giver os mulighed for bedre at se, hvad vi har i hver vinkel, noget der også er hjulpet af den store glasflade, de forreste og bageste parkeringssensorer og bakkameraet på denne enhed.

En ciudad, den 115 hk benzinmotor bevæger sig løst nok til T-Cross, der ikke behøver mere strøm. Men hvis vi kan lide at træne adræt kørsel, eller når vi bestiger et bjergpas i normalt tempo, bliver vi nødt til at ty til at skifte fra tid til anden og slip ikke motoren under 2.000 o/min fordi under det interval er responsen lidt dårlig. Skiftfornemmelsen er i hvert fald god, så det er heller ikke det store problem.

Ved motortrafikvej, motoren er nok til at holde 120 km/t, når vi støder på en skråning eller højst går vi ned i et gear, så fornemmelsen ikke er den, at have motoren "druknet". Det samme sker, når man laver indbygninger eller overhaler i sekundær, det er bedre at omdrejningstal motoren lidt ved at strække gearene for at gøre det med større solvens og sikkerhed.

Med hensyn til komfort og kørekvalitet, er det tydeligt, at en 3-cylindret ikke når den raffinerede berøring af en 4-cylindret, men i dette tilfælde er den godt isoleret i forhold til støj og vibrationer fra motoren. Det mærkes kun ved start fra stilstand eller ved lav hastighed i første og andet gear. På den anden side, hvis vi taler om aerodynamisk støj, for at være en bil i dette segment, passerer det med glans.

Som for suspension Det forekom mig, at det i kurver holder karosseriet meget godt, og hældninger er knapt mærkbare, men det en smule tør bagfra når man går over huller og fartbump. Det er ikke overdrevent, det er slet ikke seriøst, og jeg tror også, at det i høj grad skyldes 18-tommer hjulene, som er meget attraktive, men upraktiske til denne type biler. Sandsynligvis med mindre dæk vil det være lidt mere komfortabelt. Vær forsigtig, det betyder ikke, at det er overdrevent hårdt, slet ikke. Det er en komfortabel bil.

Lad os endelig tale om forbrug. Som det normalt sker i denne type biler, med turbomotorer med lavt slagvolumen, varierer forbruget en del afhængigt af vores kørsel. I en normal og blandet kørsel er det normalt at ligge omkring 6,2 l/100 cirka 5,5 ved stabile hastigheder på motorvejen og noget højere end 6,5 under slentre. Korrekte data i betragtning af hvilken type bil det er. Efter 600 kilometers test har computeren registreret et samlet gennemsnitsforbrug på 6,1 l/100 km.

konklusioner

Det er tid til at drage konklusioner efter en uge med denne Volkswagen T-Cross. Der har været ting, som jeg godt kunne lide, og andre, som jeg slet ikke kunne lide. Startende med de gode nyheder vil jeg fremhæve evnen til personalisering og det faktum at have en design mere munter, end vi er vant til hos VW, men frem for alt plads interiør og lasteevne på trods af at det er en lille bil. Også at den har en god rullekvalitet.

Faktisk har denne model efter min mening kun én negativ pointe; men det negative punkt er ret stort. er prisen. Det er rigtigt, at serien allerede er god med et godt udstyrsforsyning, men det gør ondt, at en bil på 4,11 meter støvle til 18.990 euro i sin laveste finish og med den mindst kraftige motor. Der er muligheder som Hyundai Kona eller endda Seat Arona, der stadig ikke når niveauet for denne T-Cross, men som forsvarer sig meget godt og til en mere overkommelig pris. Denne enhed, for alle muligheder og pakker, overstiger 25.500 euro...

Udstyr Volkswagen T-Cross

Edition

• 16 tommer stålfælge
• Karosserifarve dørhåndtag og spejlhætter
• halogen forlygter
• LED-baglygter (mindre blinklys og bakgear)
• Kølergitter med kromfolie
• Måtter i for- og bagsæder
• Sammenklappeligt bagsæde med en længdeforskydning på 14 cm
• Dobbelthøjde støvlegulv
• 12 volt stik foran
• Multifunktionsrat
• Isofix i bagsæderne
• Tågelygter og kurvelygter
• 2 USB-stik
• 6 højttalere
• Assistent for vognbaneskifteadvarsel
• automatiske lys
• træthedsdetektor
• punktere reparationssæt
• Sidespejle elektrisk justerbare og opvarmede
• Front Assist med by-nødbremse

Forud (tilføj)

• 16 tommer alufælge
• Sorte tagbøjler
• Højdejusterbare forsæder
• Opbevaringsposer på bagsiden af ​​forsæderne
• Opbevaringsskuffe under passagersædet
• Læder håndbremsegreb og gearknop
• Dekorative indsatser på instrumentbrættet
• Midterarmlæn foran med højde- og længdejustering med hul og USB-stik
• Safelock centrallås
• ACC adaptiv fartpilot (op til 210 km/t) og hastighedsbegrænser
• Parkeringssensorer for og bag
• Høflighedsspejl på solskærmene
• telefonens interface

Sport (tilføjer)

• 17 tommer alufælge
• Tagbøjler i sølv anodiseret
• Fuld-LED forlygter
• krom pakke
• Tågelygter med kromkant
• Sport komfort forsæder
• Omgivende belysning
• Specifikt sædepolstringsdesign
• Digital instrumentklynge
• Friskluftindtag med aktivt kulfilter
• Dobbelt zone klimaanlæg
• Valg af køreprofil
• Regnsensor

Volkswagen T-Cross priser

Redaktørens mening

• Editorens vurdering
• 4-stjerneklassificering
• Fremragende

^€18.990 a ^€24.440

• 80 %

---

• Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 115 HK Sport
• Anmeldelse af: Diego Avila
• Opslået på:
• Sidste ændring:

• Udvendigt design

  Redaktør: 85%
• indretning

  Redaktør: 80%
• forsæder

  Redaktør: 80%
• bagsæder

  Redaktør: 85%
• Bagagerum

  Redaktør: 90%
• Mechanics

  Redaktør: 65%
• Forbrug

  Redaktør: 70%
• Confort

  Redaktør: 75%
• pris

  Redaktør: 35%

---

Galleri Volkswagen T-Cross

Mere information om denne model

volkswagen t-cross

• plazas 5
• Power 95 - 150 hk
• Forbrug 5,6 - 5,9 l/100 km
• Vurdering 4