motor kompressionstest

Før ankomsten af computadoras, den mest almindelige procedure til at bestemme tilstanden af ​​en motor var kompressionstest. Teknikken har været i brug i tæt på 100 år og er ret nem at udføre, ligesom den er præcis nok til at sige næsten alt, hvad du behøver at vide om toppen af ​​en motor.

Før du forsøger denne test, er det vigtigt at sikre, at motoren er kompatibel med testen, og at batteriet er fuldt opladet. Ellers kan du læse om motor kompression den vil være defekt.

Sådan laver du en motorkompressionstest

Den første ting er at få alt, hvad du har brug for til kompressionstesten:

• kompressionstester: der er meget billige og med gode kapaciteter. For eksempel denne fra LCCTool til benzinmotorer og den fra BGS Gør det selv til dieselmotorer.
• Tændrørs topnøgle af den passende foranstaltning er den i personbiler generelt 16 mm. Gode ​​eksempler er dem QISF, dem af AED eller de af Oakson.
• sikringsklemme. De kommer normalt i egen bil el med sikringerne Hvis du har købt en.

Når du har alt, skal du følge trinene:

1. La motor kompression Det skal altid kontrolleres med motoren på normal driftstemperatur, derfor er det nødvendigt at køre bilen i mindst 20 minutter, så alle metaldele kan varmes op og udvide sig korrekt. Lad dig hellere ikke styre af temperaturmåleren, fordi den kun angiver en lokaliseret temperatur.
2. Så skal du sluk motoren, og frakobl sikringerne til bilens indsprøjtningssystem (pumpe og indsprøjtning). I brugervejledningen er det angivet, hvilken hver sikring tilhører.
3. Så skal du fjern tændrør for at fri adgang til kompressionstesteren.
4. Placer testeren i tændrørshullet. Det vil skrue på, men du behøver ikke at stramme det hårdt.
5. Det er vigtigt at have nogen til at dreje tændingsnøglen, mens du tjekker kompressionen. bør ikke køre startmotor meget længere end 5 sekunder og bør hvile i minimum 30 sekunder. Så batteriet vil ikke lide for meget. For din del, noter aflæsningen for hver cylinder og nulstil måleren, før du tester på den næste cylinder.

Hvilken kompression skal en motor have

Der er to faktorer at overveje her: minimumskompression en cylinder skal have og maksimal forskel mellem hver af cylindrene. Hvad angår den kompression, som hver enkelt skal have, afhænger det meget af hver model, men som hovedregel bør den ikke være under 130 PSI eller cirka 9 bar.

Som hovedregel er det acceptabelt at have en forskel på op til 10 % fra en cylinder til en anden til normal brug. Hvis han motor præsenterer et par psi under den grænse, betyder det, at motoren har et eller andet problem, som går fra naturligt slid hasta en eller anden fejl.

Hvorfor mister en motor kompression?

Hvis problemet med lav kompression er i en cylinder, kan problemet være af mange årsager. Vi kommer til at se hver af dem individuelt, fordi tyngdekraften varierer meget fra den ene til den anden.

stempelringe

Dette er en af ​​de mest almindelige årsager til, at motoren har lidt stort slid. Specifikt kommer kompressionsproblemet fra kompressorring eller segment, som er den i toppen af ​​stemplet.

til afgøre, om segmenterne er slidte, kan du anvende en lille stråle af Motorolie gennem tændrørshullet for at smøre cylinderen. Hvis gentagelse af kompressionstesten viser normale data et øjeblik, er ringene problemet.

Det kan også skyldes en ring sidder fast i dens rille, hvilket får den til at efterlade mellemrum og ikke hviler helt mod cylindervæggene. I begge tilfælde er et af de mest almindelige symptomer det olien lugter af benzin fordi det ender med at gå lidt ned til krumtaphuset fordi cylinderen ikke er forseglet i bunden.

relateret artikel:

Stempelringe, ringe eller segmenter: typer, funktioner og placering

ventiler

Hvis stempelringene tætner cylinderen nedefra, ventilerne det er dem, der udgør det. Så hvis du kasserer de første, er det meget muligt, at problemet ligger i dem. Normalt fordi de allerede er det slidte eller deres segl er.

Dette også kan opstå, når et topstykke er blevet slebet forkert, da ventilerne sidder dårligt og ikke tillader en korrekt kompression af cylindrene. Selvom problemet i disse tilfælde normalt ikke er begrænset til én.

hovedpakning

Som vi allerede har forklaret i artiklen om motorhovedet, holder pakningen ikke kun kanalerne adskilt olie og frostvæske. også forsegler cylinderen ved at forbinde blokken med topstykket. Hvis motoren er overophedet, kan topstykket og dets pakning blive beskadiget ved at slippe trykket ud.

cylindre

Det kan også ske at tætningen af ​​cylindrene ikke er god, ikke på grund af kompressionsringene men pga selve cylinderen er slidt. Selvom dette kun sker med gamle motorer, der allerede har nået et meget højt kilometertal. Tidligere blev dette løst i biler ved at udskifte skjorterne, men nuværende motorer er direkte sleeve. Det vil sige, at cylinderen går bar.

Stik

nogle forkert monterede tændrør de kan også være årsagen til manglende kompression. Hvis de ikke er skruet ordentligt på og har afbøjet lidt, vil trykket gå tabt gennem gevindet. For at forstå dette skal du bare huske, hvor nemt det er at skrue forkert på en italiensk kaffekande eller en flaskehætte. Det samme kan ske med en motorens tændrør hvis det ikke gøres omhyggeligt.

Andre årsager, der påvirker kompressionstesten

Indtil videre har vi nævnt motorfejl, der påvirker kompressionen. Alligevel, der er nogle problemer, der kan snyde os og få os til at tro, at motoren er dårlig, når den ikke er det.

En mulig grund til at overveje er en uegnet eller dårlig olie. Som vi har forklaret før, bevarer segmenterne kompression i cylindrene, hvis der ikke er nogen spillerum. Det gør de dog heller ikke, hvis olien ikke danner en ordentlig film mellem dem og cylindrene. En olie for flydende den holder ikke kompression, enten fordi den ikke er egnet til motoren, eller fordi den allerede har mistet egenskaber.

Desuden noget så enkelt og billigt som en dårligt luftfilter kan få os til at tro, at motoren har kaldt på kompression. Dette sker, fordi den ikke lukker al den luft ind i cylindrene, som den skal, og skaber en fordybning inde i dem, der, når stemplet komprimerer luften, viser lavere værdier i målingen.

Kompression i diesel- og benzinmotorer

Det er praktisk at skelne mellem kompression, som diesel- og benzinmotorer har, fordi i de første i større. Det kan ses i kompressions forhold fra begge. Tryktesterne, der bruges i den ene og den anden, behøver ikke at være ens, med undtagelser, der virker for enhver varmemotor.

Forbedre kompressionen af ​​en benzinmotor

Som du kan se, er der en række nedbrud, der er årsagen til, at en motor mister kompression, så for at den vender tilbage til, hvad den var, skal du reparere det beskadigede: segmenter, ventiler, tændrør osv. Selv med alt, hvis årsagen er motorslid på grund af meget høje kilometertal, kan der ikke gøres meget for det.

Der er dog en trick, som nogle meget erfarne mekanikere har brugt på en model efter at have udført kompressionstesten. Den består i at sætte en lidt tykkere olie for at kompensere for den øgede spillerum, der er tilbage mellem cylindrene og stempelringene. Brug for eksempel 5w40 i stedet for 5w30.

Dette bør dog ikke gøres let i enhver bil, da en tykkere olie kan give problemer i turboen eller andre komponenter i bilen, der var beregnet til en anden olie. Derfor, vi fraråder det, medmindre tolerancegrænserne for den pågældende model er velkendte. Noget som normalt er forbeholdt fagfolk med stor erfaring.