Wenn wir an die Vereinigten Staaten denken, denken wir besonders im Rückblick an große V6- und V8-Motoren (auch online) von Benzin in den unterschiedlichsten Fahrzeugen. Sie könnten bereits Pick-ups für die harte Arbeit in den südlichen Ranches oder Versorgungsunternehmen wie der AMC Gremlin sein, ein 4,1 Meter langer „Utility“ mit bis zu 8-Liter-V6.6-Motor, wobei der Reihensechszylinder mehr ist üblich, ein "bescheidener" 3.300cc. Dazwischen gab es natürlich alle möglichen Limousinen.
Zweifellos gab es ein Ereignis, das entscheidend war, um die ersten Schritte des Mentalitätswandels „Geh oder geh nicht, großes Pferd“ zu erreichen: Das Ölkrise 1973. Die ölproduzierenden Länder der OPEC (Organisation erdölexportierender Länder) weigerten sich, Rohöl an Nationen zu liefern, die den Krieg zwischen Israel mit Syrien und Ägypten nicht unterstützten. Dort sah die Automobilindustrie, insbesondere die amerikanische, die Ohren des Wolfes, und es kam zu einem drastischen Mentalitätswandel. Trotzdem verwenden sie heute noch "riesige" Mechaniken für diese Teile. Lesen Sie weiter, um mehr über die zu erfahren Beginn der Diesel-Ära in den USA Und warum mögen sie sie so wenig?
Warteschlangen an Tankstellen. Über: WallOfRetro
Der Zusammenbruch der globalisierten Welt in der Ölkrise war so groß, dass die US-Regierung die Höchstgeschwindigkeit auf 90 km/h festlegte, damit Autos nicht so viel ausgeben, und zusätzlich den Kauf von Kraftstoff abhängig davon begrenzte, ob das Nummernschild endete eine gerade oder ungerade Zahl an geraden bzw. ungeraden Tagen. Ebenfalls, Hersteller waren gezwungen, Autos ökologischer zu machen, so entstanden in den nächsten Jahren kleinere Modelle mit rationelleren Motoren. 1976 normalisierte sich die Situation wieder, aber 1979 kam es erneut zu einer zweiten Ölkrise, die aufgrund der iranischen Revolution und des anschließenden Krieges mit dem Irak bis 1981 andauerte.
Der Druck der Regierung nach der ersten Ölkrise führte dazu, dass die Ingenieure von General Motors über neue, effizientere und weniger umweltbelastende Motoren nachdachten vereinbart, Dieselmotoren zu entwickeln, indem sie die Tatsache ausnutzten, dass die Umweltvorschriften sich von denen für Benzin unterschieden, und sie daher in die größten Modelle einbauten, die am meisten ausgaben. Marken wie Peugeot oder Mercedes hatten damals schon mit dieser Mechanik experimentiert. Obwohl sie Motoren für die gesamte GM-Gruppe sein sollten, es war Oldsmobile, der das Kommando übernahm Entwicklung.
1978, kurz vor der zweiten Krise, kam Olsdmobiles erster Dieselmotor, der 350 (pro Kubikzoll) ein 5.7 V8 Saugmotor, wie alle sein würden. Übrigens wurde der erste Turbodieselmotor von Mercedes im W123 herausgebracht. Dieser riesige V8-Motor lieferte zwischen 120 und 3.600 zunächst 1978 PS bei 1979 U / min und später, bis zum Jahr 85, aufgrund strengerer Umweltschutzbestimmungen 105 PS bei 3.200 Runden.
der Motor war alles andere als raffiniert, machte viel Lärm, wie ein Lastwagen, und machte die großen amerikanischen Tourenwagen ungeschickt, was im schlimmsten Fall auf dem Cadillac Seville (man bedenke, dass alle GM sie benutzten) das machte 0-100 in 21 Sekunden. Es hatte jedoch einen guten Kraftstoffverbrauch, ähnlich dem kleinerer Benzinmotoren. Außerdem war ein mit dem Diesel-V8 ausgestattetes Fahrzeug rund 15 % teurer als sein Benziner-Pendant, viel angenehmer zu fahren und leistungsstärker.
Katastrophale Zuverlässigkeit des 5.7 V8
Um das Problem des Mangels an Vorteilen zu verschlimmern, traten nicht wenige Zuverlässigkeitsprobleme auf. Der Dieselblock 5.7 Es wurde ausgehend vom Rocket 350 5.7 Benzin entwickelt. Das Design war das gleiche, obwohl der Block entsprechend verstärkt wurde, um den größten Anstrengungen standzuhalten, und sie haben sich während ihrer gesamten Lebensdauer großartig bewährt, obwohl wir das nicht über die Zylinderköpfe und das Einspritzsystem sagen können.
Um am Fließband Kosten zu sparen und nicht mehr Werkzeug zu benötigen, wurden beim Zylinderkopf, der sich logischerweise von den Benzinern unterscheidet, qualitativ und quantitativ die gleichen zehn Schrauben verwendet. Sicher, das Verdichtungsverhältnis des Dieselmotors war 22.5 %3