Όπως όλοι γνωρίζουμε, οι κινητήρες λειτουργούν χάρη στο καύσιμο που καίνε για να παράγουν κίνηση. Πριν από δεκαετίες εισήχθη μέσα στους κυλίνδρους χάρη στο καρμπυρατέρ. Ωστόσο, αυτό έχει καταστεί παρωχημένο για να ανοίξει ο δρόμος για ένα άλλο πιο εξελιγμένο και αποτελεσματικό σύστημα: το έγχυση.
Ανάλογα με τη λειτουργία του, τη θέση του και άλλους παράγοντες, υπάρχουν αρκετοί τύπους ένεσης ενός κινητήρα. Αν και προς το παρόν υπάρχει μια ιδιαίτερα αξιοσημείωτη διαφορά: ότι είναι άμεσο ή έμμεσο. Ο καθένας με το δικό του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα και δυνατότητα τοποθέτησης σε κάποιους κινητήρες ναι και σε άλλους όχι, ανάλογα με την αρχιτεκτονική τους.
έμμεση ένεση
Πρώτα απ 'όλα, έχουμε έμμεσο ψεκασμό, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε σε παλιά πετρελαιοκίνητα οχήματα και τον οποίο εξακολουθούν να έχουν ορισμένα μοντέλα βενζίνης. Μαζί της, Το καύσιμο παρέχεται εκτός του θαλάμου καύσης. Στα βενζινοκίνητα οχήματα, βρίσκεται στην πολλαπλή εισαγωγής, ώστε να αναμιγνύεται καλά με τον κινούμενο αέρα και στη συνέχεια να φτάνει στο εσωτερικό του κυλίνδρου.
Για να διασφαλιστεί ότι το καύσιμο αναμιγνύεται όσο το δυνατόν καλύτερα με τον αέρα, οι κινητήρες με αυτόν τον τύπο ψεκασμού διαθέτουν το τραχύ εσωτερικό πολλαπλών. έτσι παίρνουν δημιουργούν αναταράξεις που συμβάλλει στον καλύτερο ψεκασμό του καυσίμου. Ένα εφέ που τονίζεται ακόμη περισσότερο στο θάλαμος στροβιλισμού της κυλινδροκεφαλής, που θα προστεθεί εάν χρειάζεται.
Αντίθετα, στο πετρελαιοκίνητα οχήματα με έμμεση έγχυση, ο κύλινδρος έχει α προθάλαμος καύσης βρίσκεται στην κυλινδροκεφαλή, όπου γίνεται η έγχυση του καυσίμου. Μέρος από αυτό καίγεται στον προθάλαμο για να αυξηθεί η πίεση και το άκαυστο καύσιμο στέλνεται στον κύλινδρο, όπου καίγεται εντελώς.
Μειονεκτήματα της έμμεσης ένεσης
Παραδοσιακά αυτός ο τύπος ένεσης είχε μια σειρά από αδύναμα σημεία, τα οποία με την τρέχουσα γνώση και τεχνολογία έχουν διορθωθεί με άλλα μέσα. Χωρίς να προχωρήσουμε περαιτέρω, το Toyota Prius χρησιμοποιεί έμμεσο ψεκασμό και ο κινητήρας καύσης του είναι από τους πιο αποδοτικούς. Ακόμα κι έτσι, εδώ τα υποδεικνύουμε όλα γνωρίζοντας ότι οι επωνυμίες έχουν βρει λύσεις σε πολλές από αυτές ή τουλάχιστον τις έχουν ελαχιστοποιήσει:
- μεγαλύτερη κατανάλωση κατασκευασμένο από καύσιμο:
- Εχει περισσότερα απώλειες θερμότητας μεταφέρεται στα τοιχώματα του κυλίνδρου, επειδή το καύσιμο κατανέμεται σε όλη την θάλαμος καύσης και όταν είναι ενεργοποιημένο το θερμαίνει περισσότερο, μειώνοντας το θερμική απόδοση του κινητήρα
- Επιτρέπει ένα χαμηλότερος λόγος συμπίεσης.
- La θερμοκρασία στον συλλέκτη είναι λίγο μεγαλύτερο
- λειτουργία λιγότερο σταθερό:
- El Η κρύα εκκίνηση είναι πιο δύσκολη επειδή το καύσιμο κολλάει στα τοιχώματα του θαλάμου καύσης.
- El Η παράδοση καυσίμου δεν είναι τόσο ακριβής όπως και με τον άμεσο ψεκασμό, έτσι είναι λιγότερο σταθερό σε χαμηλές στροφές ρελαντί.
Επιπλέον, τα αυτοκίνητα έμμεσου ψεκασμού είχαν λιγότερη ικανότητα αναρρόφησης αέρα από τις αναταράξεις που απαιτούνται για την ανάμειξη του καυσίμου στο πολλαπλή εισαγωγής και ένα μικρότερο άνοιγμα πεταλούδας.
Πλεονεκτήματα της έμμεσης έγχυσης
Τα κύρια πλεονεκτήματα αυτού του τύπου κινητήρων είναι:
- La εκπομπές εξουδετερώνονται εύκολα στην εξάτμιση από τον καταλύτη. Ξέρω παράγει λιγότερο NOx στην καύση.
- Επιτρέπει η χρήση του Κύκλος Άτκινσον, πιο αποτελεσματικό από ο κύκλος του Όθωνα, αν και με χαμηλότερη απόδοση.
- περισσότερο οικονομικός χτίζω
- Τα μπεκ είναι μακριά από την καύση με αποτέλεσμα να λερώνονται λιγότερο και να έχουν λιγότερες πιθανότητες απόφραξης
Άμεση ένεση
Ένας άλλος τύπος ένεσης είναι γνωστός ως άμεση. Εδώ και δεκαετίες, έχει εγκατασταθεί σε όλα πετρελαιοκίνητα οχήματα και σήμερα έχουν επίσης εξαπλωθεί μαζικά παντού τα περισσότερα βενζινοκίνητα οχήματα. Για παράδειγμα: το TSI του ομίλου Volkswagen, το Ford EcoBoost, το PureTech του ομίλου PSA, αυτά της BMW και της Mercedes κ.λπ.
Στην περίπτωση αυτή, τα μπεκ λειτουργούν απευθείας στον κύλινδροτόσο σε κινητήρες ντίζελ όσο και σε βενζινοκινητήρες. Με αυτόν τον τρόπο το καύσιμο εισέρχεται απευθείας στον θάλαμο καύσης του κινητήρα και η ποσότητα που εισέρχεται ελέγχεται ακριβώς.
Μειονεκτήματα της άμεσης έγχυσης
- Ως Οι εκπομπές NOx είναι υψηλότερες απαιτούν πιο αποτελεσματικά και ακριβά συστήματα αντιρρύπανσης για τη συμμόρφωση με τους κανονισμούς περιβαλλοντικής ρύπανσης.
- Οχι επιτρέπει τη χρήση του Κύκλος Άτκινσον.
- ο κινητήρας είναι κάτι πιο ακριβό για την κατασκευή γιατί απαιτεί σύστημα ψεκασμού που αντέχει στην καύση και λίγο πιο περίπλοκη κατασκευή.
- Απαιτεί καθαρίζετε τακτικά τα μπεκ για να διατηρείται το αυτοκίνητο σε καλή κατάσταση. Διαφορετικά θα αυξήσει την κατανάλωση και μπορεί ακόμη και να προκαλέσει α απώλεια ισχύος.
Πλεονεκτήματα της άμεσης έγχυσης
- El η κατανάλωση καυσίμου είναι χαμηλότερη Γιατί:
- Σε αντίθεση με τον έμμεσο ψεκασμό καυσίμου, το μεγαλύτερο μέρος της καύσης συμβαίνει κοντά στο μπουζί, έτσι συμβαίνει λιγότερη απώλεια θερμότητας υποχώρησε στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Επιπλέον, η θερμοκρασία στην πολλαπλή εισαγωγής είναι χαμηλότερη.
- Επιτρέπει αναλογία συμπίεσης ύψιστος χωρίς να πέφτει σε αυτοεκρηκτικό.
- Es πιο σταθερός Γιατί:
- Η πιθανότητα εμβολιασμού μειώνεται. Δηλαδή, αστοχίες καύσης.
- Επιτρέπει ευκολότερα κρύα ξεκινήματα γιατί το καύσιμο κολλάει λιγότερο στα τοιχώματα του θαλάμου καύσης.
- Επιτρέπει σταθερότητα στο χαμηλότερο ρελαντί επειδή η παροχή καυσίμου είναι πιο ακριβής και συγκρατημένη.
Δεδομένου ότι η πολλαπλή εισαγωγής δεν χρειάζεται να δημιουργεί περισσότερους στροβιλισμούς και το γκάζι μπορεί να είναι πιο ανοιχτό, ο αέρας περνάει πιο εύκολα, έτσι είναι σε θέση να πάρει περισσότερο αέρα.
Τι είναι καλύτερο, άμεσος ή έμμεσος ψεκασμός στη βενζίνη;
Ο ψεκασμός είναι μόνο ένα στοιχείο του κινητήρα, έτσι τα αποτελέσματα τι παίρνετε με αυτό εξαρτώνται περισσότερο από τον συνδυασμό με το υπόλοιπο του εξαρτήματα κινητήρα, αυτή της λειτουργίας του από μόνη της.
Τούτου λεχθέντος, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα κάθε τύπου έγχυσης υπάρχουν όταν αναλύονται μεμονωμένα. Αν ψάχνετε λοιπόν χαμηλές εκπομπές ρύπων και χαμηλότερο κόστος θα είναι ευκολότερο να το πάρετε με την ένεση έμμεση. Αντίθετα, αν ψάξεις αποτελεσματικότητα και σταθερότητα, θα είναι πιο εύκολο να το πάρετε σε αυτοκίνητα με ψεκασμό απευθείας.
Άμεση και έμμεση διπλή έγχυση
Δεδομένων των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων που προσφέρει κάθε τύπος έγχυσης, υπάρχουν μάρκες που επέλεξαν να εγκαταστήσουν διπλά συστήματα που συνδυάζουν τα καλύτερα και των δύο κόσμων. Για παράδειγμα, αυτός ατμοσφαιρικός κινητήρας 5.0 λίτρων από τη Ford Mustang ή τον κινητήρα 2.5 TFSI της Audi.
El επίδοση της διπλής έγχυσης είναι πολύ απλή: από τη μία πλευρά, χρησιμοποιεί το έμμεση έγχυση σε χαμηλό ή μεσαίο φορτίο γιατί, όπως έχουμε επισημάνει προηγουμένως, επιτυγχάνει καλύτερη ενανθράκωση που μειώνει τις εκπομπές. Από την άλλη, χρησιμοποιήστε το άμεσος ψεκασμός κατά την ανάφλεξη και σε υψηλά φορτία, γιατί βελτιώνει την εκκίνηση και αποτρέπει την αυτοέκρηξη όταν υπάρχει πολύ καύσιμο στο θάλαμο.
Το αποτέλεσμα σε αυτές τις περιπτώσεις ήταν η βελτίωση της λειτουργίας των κινητήρων, η οποία άξιζε πολλά και για τις δύο μάρκες. Από την μία έχει καταφέρει να μειώσει επαρκώς τις εκπομπές ρύπων του τεράστιου κινητήρα του, για να μην χρειαστεί να το απορρίψετε για μη συμμόρφωση με τους αντιρρυπαντικούς κανονισμούς. Έτσι προς το παρόν έχουν καταφέρει να διατηρήσουν το την ουσία του τύπου του κινητήρα σαςαντάξια ενός συνόλου μυϊκό αυτοκίνητο. Η Audi, από την πλευρά της, κατάφερε να πάρει το καλύτερο από ένα πεντακύλινδρο μπλοκ με το οποίο διακυβεύεται και μέρος της παράδοσής της.
Εικόνες 3, 4 και 7 – Eli Duke, Javier Prazak, Images Money
Περισσότερες πληροφορίες για αυτό το μοντέλο
- Πλατείες 4
- Δύναμη 450 - 460 ίπποι
- Κατανάλωση 8,9 - 12 λίτρα/100 χλμ
- Εκτίμηση 4,7
Γεια σας καλέ, επικοινώνησα μαζί σας γιατί έχω δύο αυτοκίνητα. Τόσο μεγάλης μετατόπισης όσο και cv. Και έχω μια σειρά αμφιβολιών και ερωτήσεων… Μου Honda Civic Type R έτους 2004
Με μοτέρ 2.0 και 215 ίππους, στροφές στο μέγιστο, κόβει αυτό που όλοι καταλαβαίνουμε από popo popo popo... Τότε έχω ένα Volkswagen Golf R έτους 2015 με κινητήρα 2.0 TSI 300cv, το ανεβάζω στο μέγιστο και το κόβει όπως το Type R , κάνει την απειλή σαν να καταρρέει. Ποιο είναι το γιατί; Ευχαριστώ και χαιρετισμούς
Γεια σας, έχω ένα τροχόσπιτο Mercedes Benz 608 D του 1972. Είναι άμεσου ψεκασμού. Άρα, όπως μπορούμε να δούμε, το θέμα δεν είναι τόσο νέο.
Όσο για το καρμπυρατέρ, μέχρι πρότινος είχα ένα Daewoo TICO που με το καρμπυρατέρ του έκανε περισσότερα χλμ από το injection που είναι το Spark και το Matiz.
Αυτή τη στιγμή ένα από τα αμάξιά μου είναι στο συνεργείο γιατί τα μπεκ ήταν βουλωμένα, το πιο παράλογο είναι ότι τρέχω με φυσικό αέριο CNG.
Το καρμπυρατέρ εξακολουθεί να είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα επιλογή, μπορείτε να μεταφέρετε ακόμη και ένα εφεδρικό.
αφορά