Παράγοντες που επηρεάζουν την απόδοση του κινητήρα: θερμοκρασία και υψόμετρο

Los Coches con κινητήρας καύσης απαιτούν έναν ακριβή συνδυασμό καύσιμο και αέρα για να δουλέψω. Κάτι εύκολο να αποκτηθεί υπό κανονικές συνθήκες, αλλά όχι τόσο εύκολο όταν οδηγούμε πολύ ύψος ή ακραίες θερμοκρασίες. Και στις δύο περιπτώσεις η απόδοση και η απόδοση του κινητήρα μπορεί να αλλάξει.

Για να το καταλάβει κανείς πρέπει να γνωρίζει ότι η καύση είναι α χημική αντίδραση στο οποίο α καύσιμα (βενζίνη, ντίζελ ή αέριο) οξειδώνεται πολύ γρήγορα. Για αυτό χρειάζεστε ένα οξειδωτικό (το οξυγόνο του αέρα), το οποίο, χάρη σε μια απότομη αύξηση της θερμοκρασίας, αντιδρά με τον άνθρακα του καυσίμου και προκαλεί έκρηξη.

Γνωρίζοντας αυτό, δεν θα σας εκπλήξει ότι σε καταστάσεις όπου έχετε λίγο οξυγόνο, οι εκρήξεις τι μπορεί να επιτευχθεί είναι ανήλικοι. Ως εκ τούτου, πολλοί κινητήρες χάνουν χωρητικότητα σε ορισμένες περιπτώσεις. Παρακάτω περιγράφουμε αυτές τις συνθήκες και κάποιες άλλες που θα κάνουν το αυτοκίνητό σας να μην είναι το ίδιο όπως πάντα.

Γιατί οι κινητήρες χάνουν την ισχύ τους με το ύψος;

Όσο ψηλότερα βρισκόμαστε, τόσο λιγότερο οξυγόνο υπάρχει στην ατμόσφαιρα. Όμως, αντίθετα με ό,τι πιστεύουν ορισμένοι, αυτό δεν οφείλεται σε χαμηλότερη συγκέντρωση αυτού του στοιχείου. Στην πραγματικότητα αυτό που υπάρχει είναι λιγότερος αέρας γενικά, με όλα τα συστατικά του. Με άλλα λόγια, η συγκέντρωση οξυγόνου είναι ίδια σε οποιοδήποτε υψόμετρο (21%), αλλά σε μεγάλο υψόμετρο υπάρχει λιγότερος αέρας και επομένως λιγότερη ατμοσφαιρική πίεση.

Στον παρακάτω πίνακα μπορείτε να δείτε πόσο πέφτει η πίεση ανάλογα με το ύψος:

Επιπλέον, αν μπορούσαμε να οδηγήσουμε στην κορυφή του Everest, που βρίσκεται στα 8,848 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, το αυτοκίνητό μας θα έπρεπε να τρέξει με περίπου 0,33 ατμόσφαιρες πίεσης. Δηλαδή μόνο το ένα τρίτο του αέρα με τον οποίο συνεργάζεται σε πλήρη χωρητικότητα.

Προφανώς δεν μπορούμε να φτάσουμε εκεί με αυτόν τον τρόπο, το ρεκόρ υψομέτρου αυτοκινήτου ορίζεται σήμερα στα 7.000 μέτρα. Μπορούμε όμως να φτάσουμε σε μέρη όπου θα παρατηρήσουμε σημαντική πτώση στην απόδοση του κινητήρα. Αν πάτε παρακάτω, στην Ισπανία υπάρχουν 217 βουνά από πάνω μετρό 3.000. ύψη στα οποία η ατμοσφαιρική πίεση είναι μεταξύ 61 και 69%.

Οι μάρκες το γνωρίζουν αυτό, γι' αυτό και υποβάλλουν τα αυτοκίνητά τους σε διάφορες δοκιμές, συμπεριλαμβανομένης της οδήγησης σε μεγάλα υψόμετρα. Στη χώρα μας έχουμε ένα μέρος όπου ορισμένοι κατασκευαστές συνήθως παίρνουν τα μοντέλα τους για να μάθουν πώς συμπεριφέρονται εκτός εργαστηρίου: Σιέρα Νεβάδα. Το υψηλότερο τμήμα του βρίσκεται στο μετρό 3.478 και η διαδρομή των δρόμων του επιτρέπουν τη δοκιμή του αυτοκινήτου για να υψηλές και χαμηλές θερμοκρασίες και σε διαφορετικές ατμοσφαιρικές πιέσεις. σε λίγα χιλιόμετρα μπορείτε να αλλάξετε το υψόμετρο στο οποίο βρίσκεστε μετρό 2.100.

αυτοκίνητα με υψομετρική ασθένεια

Τα αυτοκίνητα που υποφέρουν περισσότερο από απώλεια ισχύος με ύψος είναι τα ατμοσφαιρικά. Με το να μην υπάρχει κανένα σύστημα αναγκαστικής εισαγωγής τούρμπο, πρέπει να συμμορφώνονται με την ατμοσφαιρική πίεση που υπάρχει. Εξ ου και το όνομά του. Το μόνο πράγμα που μπορείτε να κάνετε είναι να μειώσετε την ποσότητα του καυσίμου που ψεκάζετε στο θαλάμους καύσης για να μην το σπαταλήσετε μη έχοντας αρκετό οξυγόνο για να το κάψετε.

Αυτή η λειτουργία γίνεται χάρη στο Ανιχνευτής λάμδα και πίνακας διανομής. Το πρώτο ανιχνεύει εάν το αναλογία καυσίμου και οξυγόνου είναι φτωχός ή πλούσιος και στέλνει σήμα στον τελευταίο. Στη συνέχεια, η μονάδα ελέγχου θα τροποποιήσει τα ηλεκτρονικά του κινητήρα για να μειώσει ή να αυξήσει την ποσότητα του καυσίμου.

Αντιθέτως, υπερτροφοδοτούμενα αυτοκίνητα Τα τρέχοντα είναι προγραμματισμένα έτσι ώστε, όταν ανιχνεύεται χαμηλή πίεση, το turbo περιστρέφεται σε υψηλότερες στροφές σε αντισταθμίσει την έλλειψη αέρα. Γι' αυτό χάνουν λιγότερη δύναμη σε αυτές τις συνθήκες. Είτε λειτουργούν με βενζίνη είτε με ντίζελ.

Πώς επηρεάζει η ζέστη

Όπως έχουμε σχολιάσει και πριν, στους κυλίνδρους υπάρχει α μίγμα de καύσιμο και οξυγόνο που επιτρέπουν να δίνουμε ζωή στο αυτοκίνητό μας. Για το λόγο αυτό, εάν το οξυγόνο υποστεί κάποια αλλαγή, ο κινητήρας θα το παρατηρήσει. Ένα άλλο σαφές παράδειγμα αυτού του φαινομένου εμφανίζεται με Οι υψηλές θερμοκρασίες.

Όσο πιο ζεστός είναι ο αέρας, η πυκνότητά του θα είναι μικρότερη και τα σωματίδια θα έχουν μεγαλύτερη κίνηση. Αυτή η κατάσταση δεν είναι η καταλληλότερη για την επίτευξη καλής καύσης και επομένως χάνεται η ισχύς. Ωστόσο, δεν είναι αυτός ο λόγος που πρέπει να πιστεύετε ότι όσο πιο κρύο τόσο το καλύτερο. Οι χαμηλές θερμοκρασίες έχουν και τις αρνητικές τους συνέπειες.

σχετικό άρθρο:

Συμβουλές για την εκκίνηση του αυτοκινήτου "κρύο"

Πόσο κρύο επηρεάζει τον κινητήρα

Οι χαμηλές θερμοκρασίες επηρεάζουν επίσης τη λειτουργία ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αν και σε αυτή την περίπτωση δεν είναι απώλεια δύναμης, γιατί η ποσότητα οξυγόνου για το μείγμα θα είναι αρκετή. Όταν κυκλοφορούμε σε θερμοκρασίες κοντά στους 0º Κελσίου ο κινητήρας θα καταναλώνει περισσότερο για διάφορους λόγους:

• Χρειάζεται περισσότερος χρόνος για να ζεσταθεί: είναι η στιγμή που ένα αυτοκίνητο καταναλώνει σημαντικά περισσότερα περίοδο κατά την οποία δεν έχει φτάσει τη θερμοκρασία λειτουργίας του. Επίσης, όταν η θερμοκρασία είναι πολύ χαμηλή θα υπάρξουν πολλές περιστάσεις στην οποία θα χάσει την ιδανική θερμοκρασία του να δουλέψει, ακόμα κι αν το είχε ήδη φτάσει. Για παράδειγμα, σε καταβάσεις στις οποίες ο κινητήρας σβήνει αδράνεια και δεν ψεκάζει καύσιμο ή όταν οδηγείτε με πολύ χαμηλές στροφές και μικρή κατανάλωση για μεγάλο χρονικό διάστημα.
• Το λάδι είναι πιο παχύρρευστο: όταν οδηγείτε σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες το λιπαντικό του κινητήρα είναι πιο παχύρρευστο και επομένως δημιουργούν περισσότερη τριβή, που μεταφράζεται σε μεγαλύτερη κατανάλωση.

• Τα ελαστικά χάνουν πίεση: Κατά τη μείωση της θερμοκρασίας, ο αέρας συμπιέζεται και χάνετε την πίεση μέσα στον τροχό. Αυτό προϋποθέτει μεγαλύτερη παραμόρφωση του ελαστικού και συνήθως αύξηση της επιφάνειας επαφής με το έδαφος. αυξάνεται η τριβή και μαζί της η κατανάλωση. Αυτό το πρόβλημα είναι εύκολο να λυθεί, βάζοντας περισσότερο αέρα μέχρι να φτάσει στο πίεση που υποδεικνύεται για τα ελαστικά σας.
• Ο εναλλάκτης λειτουργεί περισσότερο: Καθώς η απόδοση των μπαταριών είναι χαμηλότερη σε χαμηλές θερμοκρασίες, η Γεννήτρια πρέπει να δουλέψουν περισσότερο από το κανονικό να παράγει την ηλεκτρική ενέργεια που χρειάζεται η μπαταρία για να φορτίσει. Που αυξάνει και την κατανάλωση.

Τώρα φανταστείτε ότι οδηγείτε ανεβείτε ένα βουνό και οι παράγοντες της χαμηλής θερμοκρασίας και του λίγου αέρα ενώνονται. Μπορείτε να φανταστείτε ότι το αυτοκίνητό σας δεν θα λειτουργεί ως συνήθως με τόσο άσχημες συνθήκες. Ως εκ τούτου, υπάρχουν αλλαγές. ως Amarok AT35, που προετοιμάζουν ένα όχημα μόνο γι' αυτό.

Εικόνες – Juozas Kaziukenas, Rogerio Camboim SA, Guillaume Vachey, Guillaume Vachey, George Payas, Sean MacEntee