Tagumik on mootori ülaosa, mis sulgeb põlemiskambrid ülalt. Kaasaegsetes mootorites on see ka koht ventiilid ja Nukkvõllid. Seetõttu on see meie auto mehaanika üks olulisemaid osi.
See on üks kolmest sisepõlemismootori põhiosast. kolvid. Loetledes need alt üles, on need: pink, mis on koht väntvõll poolt liigutatud ühendusvardad mis lähevad kolbidele, mootoriplokile, mis on keskmine osa, kus põlemiskambrid ja need kolvid käivad üles-alla ja lõpuks silindripea, mis sulgeb mootori ülalt.
silindripea osad
Silindripeal endal on vähe osi, kuigi selle sees on palju mootori tööks vajalikke osi. Üldiselt on selle osad piiratud neljaga:
- silindripea kate: ülemine osa, mis katab silindripea ja hoiab õli sees, et kõik oleks määritud.
- silindripea kaane tihend: vastutab katte ja pea vahelise tihendi säilitamise eest
- Silindripea: Siin asuvad nukkvõllid, klapid jne.
- pea tihend: vastutab silindripea ja ploki vahelise tiheduse säilitamise eest.
Mis on tagumiku sees
Kuigi need ei ole silindripea enda osad, leiame selle sees Nukkvõllid, sisse- ja väljalaskeklapid, juhendid Kus klapid üles ja alla käivad? dokid nii et klapid sulguvad mõnel juhul uuesti, kui puu need avab rokkarid klappide käivitamiseks, tihendid y semikoonid et kõik oma kohale kinnitada ja taldrikud et ükski osa ei kahjustaks silindripead.
Samuti on silindripea koht, kus pistikud bensiinimootoriga sõidukites või küttekehad diiselmootoriga sõidukites. Samamoodi, tagumikul ka leiame pihustid mis võimaldavad kütusel siseneda silindrite sisemusse.
Samuti ei saa me ignoreerida määrimissüsteem mis silindripeal peab olema, kuna on väga oluline, et nukkvõll ja klapid peavad olema ideaalselt määritud, et tagada mootori nõuetekohane töö. Seega on sellel ka üks või mitu O-rõngast, mis takistavad lekke väljapääsemist. mootoriõli. Mis puutub selle kinnitusse, siis see kruvitakse mootoriploki külge väga tugevate kruvide abil. Silindripea ja ploki vahelt leiame silindripea tihendi.
silindripeade tüübid
õhu- või vedelikujahutusega
Olenevalt mootori tüübist leiame erinevat tüüpi tagumik. Esiteks saab neid eristada olenevalt sellest, kas mootor on õhkjahutusega, seega on neil selleks otstarbeks uimed ja neid leidub mõnel mootorrattal. Teiseks, kui mootor on vedelikjahutusega, mille disain on palju keerulisem, nii et antifriis voolab kõikjale ja hajutab soojust ühtlaselt. Vastasel juhul võivad tekkida soovimatud deformatsioonid, mis võivad põhjustada rikkeid.
Sõltuvalt ventiilide arvust
Samuti võime leida silindripäid, millel on kaks klappi silindri kohta, või mudeleid, millel on neli klappi silindri kohta. Leiame isegi teisi kummalisemaid konfiguratsioone, kus silindri kohta on näiteks viis klappi. Klappide arv silindri kohta mõjutab otseselt mootori jõudlus.
On ka väga vanu sisepõlemismootoreid, mille silindripeas ei olnud klappe. Need on nn Side Valve (SV) jaotusmootorid, mille klapid olid mootoriplokis, silindrite külgedel. Seda tüüpi mootorite näideteks on need, mis paigaldasid kuulsale XNUMX. sajandi alguse Ford T-le.
Materjali järgi
Materjalid, millest silindripea on ehitatud, võivad olla mitmekesised. Kõige tavalisem on see, et silindripea on teras, alumiinium kuni sulam. Materjal, mis ei pea olema sama, milles plokk on ehitatud, kuigi sageli see nii on.
The alumiiniumist silindripead Nende eeliseks on see, et nad juhivad paremini soojust ja on kergemad. Kuid nende puuduseks on see, et need on kallimad ja pikemas perspektiivis vähem kulumiskindlad. Sellel juhtivusel on mootorite jaoks veel üks oluline mõju, milleks on madalam soojusinerts. Ilmalikult seletatuna tähendab see, et mida vähem aega kulub metalli soojenemiseks, seda vähem aega kulub selle jahtumiseks. Tulemuseks on see, et see saavutab töötemperatuuri varem, kuid selle kaotamiseks kulub vähem aega.
The terasest silindripead selle asemel kaaluvad nad rohkem ja neil on suurem soojusinerts. Samuti on need odavamad ja aja jooksul kulumiskindlamad.
Jaotused
Koos ploki ja põhiraamiga moodustab silindripea konstruktsiooni, mis peab taluma tohutut survet ja temperatuuri mis tekivad sees. Need on omavahel ühendatud väga vastupidavate kruvide ja tihenditega, mis tagavad pragude puudumise.
Kui mootor üle kuumeneb, on väga levinud viga silindripea deformatsioon o la tiheduse kaotus peatihendi tõttu. Seda seetõttu, et kuna see on osa, mis sulgeb põlemiskambrid ülalt, kannatab see liigse kuumuse tõttu kõige rohkem. Seetõttu peavad silindripead olema väga tugevalt kinnitatud, et kunagi ei tekiks tihendusprobleeme.
auto mootori silindripea hind
Silindripea parandamise või vahetamise hind on kõrge nii materjalikulu kui ka töökojas vajaminevate tundide arvu tõttu. Kui see on ainult tihend, võib materjalide hind olla umbes 100 või 200 eurot, aga kui tuleb vahetada ka silindripea ise, võib hind tõusta kuni umbes 800 eurot.
Töötubade tööajad võivad olenevalt mudelist olla vahemikus 10 kuni 20 tundi, mis võib tähendada arve suurenemist vahemikus 400 ja 1.200 eurot Oleneb, millisesse poodi sa lähed.
Pildid 3,4 ja 5 – LC Nøttaasen Follow, Timitrius, Mirko Junge