Test Audi S4 Avant 3.0 TFSI 354 hj

Viimase pooleteise aasta jooksul on meil olnud võimalus tuua teieni muljeid erinevatest Audi S-sarja mudelitest, testides Audi TTS, Audi S1 Sportsback, Audi S3 Sportsback y Audi S5 kabriolett. Nüüd asume peale Audi S4 Avant, Ingolstadti keskmise suurusega salongi kere. Paljud teist arvavad, et perekondlik kere ja sportlikkus ei abiellu, kuid pärast nädalast sõitu oleme aru saanud, et see on Audi S valiku kõige loogilisem versioon.

Mälestused, mis meil on Actualidad Motor S-sarjast on ilusad, kuid erinevad. The Audi S1 y TTS need on kergesti juhitavad ja kuulekad autod, kuid nende kergus ja piiratud mõõtmed muudavad need väga väledaks ja lõbusaks ka kõige käänulistel teedel; samal ajal kui S3 y S5 Cabrio on kiire ja mugav, seega sobivad suurepäraselt pikkadeks reisideks ilma väsimata. tehaMis saab Audi S4 Avantist? Ma ütlen teile järgmistes ridades, sest on veel üks üllatus.

Väärib märkimist, et Audi jagab oma mudelid ja spordivariandid S ja RS vahemikus. The S vahemik, nagu ma juba mõnel teisel korral mainisin, on tegemist autodega, mis ühendavad endas suure jõudluse efektiivsust, kuid ei küüni äärmustesse, et saavutada igapäevaautoks igati sobiv kasutusmugavus. The RS valik see on rohkem puhas ja lihtne sportauto, mille jõudlus on praktiliselt superautode tasemel, kuid see vähendab kodu ainsa auto mugavust ja ökonoomsust.

Hunt lambanahas, kuigi nelja huvitava väljalaskeavaga

El Audi S4 edasi, visuaalselt ei erine see liiga palju Audi A4 Avantist tavaline. Kuigi testiüksus on oma kollase kerevärvi tõttu üsna silmatorkav, jääks tavalisemas toonis see täiesti märkamatuks. Mõned lisad, nagu valikulised 19-tollised veljed või punased S-logoga pidurisadulad, annavad vihjeid, et tegu pole lihtsa A4-ga.

Jooned jäävad väga sarnaseks tuttava A4 joontega, millel on nagu suuremad muudatused iluvõre on standardvarustuses must, mõned spetsiifilised kaitserauad, kuid see säilitab üsna elegantse stiili, detailid sees kroomitud toonid peeglikate ja S4 kiri, mis ilmub nii Singleframe iluvõrele kui ka tagaluugile. Kuid kahtlemata on see detail, mis võimaldab meil kinnitada, et seisame silmitsi S4-ga selle nelja väljalaskeavaga tagumine difuusor, kaks kummalgi küljel.

Heidame pilgu sisemusse, kuid kõigepealt annan teile sellest teada välismõõtmed. Audi S4 Avant on pisut pikem kui A4 Avant, kuid mõnemillimeetrine erinevus tuleneb selle põrkeraua kujudest. Seega leiame a pikkus 4,75 meetrit. Samuti on see sportvedrustuse tõttu madalam, kõrgusega 1,4 meetrit. Laius ja lahing on vastavalt 1,84 ja 2,82 meetrit.

Tuntud Audi omadustega interjöör

Nüüd jah, astume selle kiire pere kajutisse. Veel kord peame esile tõstma sobivuse, viimistluse ja materjalide kvaliteet nelja rõngaga enamikus, kui mitte kõigis selle toodetes. Praktiliselt kõigi pindade puudutus, rataste puudutamise tunne ja isegi juhtnuppude heli edastavad alati seda kvaliteeti, millega Audi on meid oma autodes juba mitu aastat harjunud.

Kuid keskendudes sellele Audi S4 Avanti seadmele, leiame mõned valikulised S sportistmed -nad maksavad ilmatu 1.175 eurot-, mis hoiavad ideaalselt ja on väga mugavad, kuid pikkade inimeste puhul, nagu kolleeg Diego Lópezi puhul, ei ole fikseeritud peatugi nii nagu peaks.

El sportrool kolme kodaraga nahk on alt märgatavalt lapik ja see on alati kasulik probleem, kuid kui ratast on lukkude vahel vaid kaks pööret, märkame seda ainult väga aeglastel pööretel või parkimisel. Selle tunnetus ja paksus on väga head, hõlmates horisontaalsete kodarate taha labad Tiptronicu käigukasti juhtimiseks.

Pärast teda ilmub juba tuntud ja mitmetes grupi mudelites testitud, Virtuaalne kokpit. Omamoodi täielikult digitaalne ja mitme konfiguratsiooniga näidikupaneel, mis kuvab teavet selgelt ja lihtsalt, olles hõlpsamini käsitsetav, kui esialgu arvata oskame. Nagu sellest veel vähe oleks, toob kaasa ka meie Audi S4 Avant Ekraan pea üles.

Ja armatuurlaual on a teabe- ja meelelahutusekraan -ei ole kujundusse integreeritud - suurte mõõtmetega, kuid see ei ole puutetundlik; mida juhitakse käigukangi lähedal asuva pöördnupu ja mitmete nuppude abil, et liikuda ühest menüüst teise. Sellel seadmel on nii armatuurlaua keskosas kui ka kesktunnelis ja uksepaneelides süsinikkiu imitatsioonist sisetükid, mis suurendavad oluliselt sportlikkust visuaalne salongist. Lõpuks on salongi ümbritsev valgus konfigureeritav.

Väga ruumikas neljale inimesele ja 505 liitrit pagasiruumi

Keskendumine elamiskõlblikkusele selle nädala jooksul leiame esiistmetel, nagu tavaliselt, väga vaba ruumi. Kuigi meil on katuseluuk, on kõrgust enam kui piisav praktiliselt igas suuruses inimestele, sama juhtub laiusega. The mitu määrust istmed - elektrilised - ja rool - manuaalne - võimaldavad meil mõne sekundiga mugava asendi sisse võtta. Muidugi mäletame, mida varem selle kohta öeldi peatugede vähe praktilisust integreeritud ja fikseeritud.

Aastal tagaistmed meil on tuled ja mõni muu varjund. Isegi kui juht on 1,85 meetrit pikk, võiks sama pikk inimene reisida tagaistmel ilma, et tema põlved puudutaks seljatuge; kuigi see ei ole üks parimaid selles segmendis, ruumi on piisavalt. Laiuses on külgmised ruudud piisavalt lai ja mugav, märgistatud istmetega, et vältida meie kaaslaste "libisemist" kurvides. Pearuumi osas pole probleeme isegi katuseluugiga.

Ainus "vari", mida saame nendest hilisematest ruutudest esile tõsta, on see keskväljak on väga ebapraktiline. See on kitsas, kõrgem ja palju raskem. Selle tagakülg peidab ka käetuge ja ülekandetunnel on väga silmapaistev. Sellegipoolest võite juba ette kujutada, et viie täiskasvanuga reisil keskväljaku elanik kurdab piisavalt. Muidugi on meil vähemalt õhu väljalaskeavad ja sõltumatu reguleerimine, kuna see sisaldab kolmetsooniline kliimaseade, ja võimas Bang & Olufseni helisüsteem, et vältida nende kaebuste kuulmist.

Käisime selle kandevõimet vaatamas. The pagasiruumi Audi S4 Avanti maksimaalne kandevõime on 505 liitrit, mis on identne mis tahes A4 Avantiga. Kujundid, nagu pildilt näha, on üsna korrapärased, mis hõlbustab suuremahuliste esemete, näiteks mitme kohvri, laadimist. Polster on väga hea. Kui me istmed alla laseme teisest reast, toimingust, mis viiakse läbi proportsioonides 40:20:40, saame maksimaalse võimsuse 1.510 liitrit.

3.0 Turbo V6 mootori jõudlus ja andmed

Audi S4 mudel jagab oma jõuülekannet ja kogu jõuülekannet S5 perekonnaga (Coupé, Cabriolet ja Sportback). See on plokk 2.995cc V6 bensiini otsesissepritsega ja loomulikult ülelaadimisega turbo. Siinkohal tuletan teile meelde, et kõik praegused Saksa firma S-sarja mootorid kasutavad ülelaadimist.

See 3.0 TFSI, meie Audi S4 Avanti süda, pakub maksimaalset võimsust 354 CV 5.400 kuni 6.400 pööret minutis; samal ajal kui selle maksimaalne pöördemomendi näitaja tõuseb 500 Nm, mis on saadaval vahemikus 1.370–4.050 ringid. Nende andmetega võib juba ette kujutada, et terve nädala jooksul pole meil energiast puudu olnud. Tarbimise osas homologeerib a segatud 7,9 l/100 km, mis vastavad CO179 heitkogustele 2 g/km.

Käigusüsteem on kohustuslikult ja ilma täiendava valikuta seotud käigukastiga Pöördemomendi muunduri tüüpi tiptronic 8 eelseadistatud käigu ja kuulsa quattro nelikveoga nelja sõrmuse märgist. See mootori, käigukasti ja ajamisüsteemi kombinatsioon võimaldab Audi S4 Avantil katta kiirenduse 0–100 km/h 4,7 sekundiga ja saavutada piiratud tippkiirus 250 km/h. Pole paha peresedaani jaoks, eks?

Nii kõlab @audispain S4 Avant oma 6 hobujõulise turboülelaaduriga V355 mootoriga... Rõõm!

Jagatud postitus kasutajalt Actualidad Motor (@actualidadmotor) 29. jaanuar 2018, kell 5:04 PST

Audi S4 Avantiga on nii lihtne sõita kiiresti, et… kas hakkab igav?

Pärast seda, kui ta võttis Hispaania pealinna kesklinnas, kaamera käes, Audi S4 Avanti, kasutas ta eelmiste päevade lumesadu, et sõita paarsada kilomeetrit kiirtee ja mägitee vahel ning muuseas pildistada. sisu. The lumi, päikesepaisteline päev, quattro sõit ja sportlik kollane peresedaan. Mida me veel küsida saame?

En kahe sõidutee, kuigi seaduslikul tasemel kasutab S354 Avant oma 500 TFSI 3.0 hj ja 4 Nm pöördemomenti teatud hetkedel aeg-ajalt paigaldamiseks, on SXNUMX Avant rahul umbes 8,5 või 9 l/100 km. Ideaalne tingimus on valida Audi Drive Selectis Comfort-režiim või, kui soovime võimalikult palju säästa, valida tõhus režiim, et vähendada Audi Virtual Cockpitis kuvatavaid tarbimisrekordeid mõne kümnendiku võrra.

mugavuse tasemel me ei märka erinevusi ühegi Audi A4 suhtes, sest valikuline adaptiivne vedrustus, mida katseseade kannab, filtreerib suurepäraselt maastiku ebatasasused. Teisalt kabiini helipidavus võimaldab teil vaid pisut hinnata V6 heli, mis on aerodünaamilise ja veeremismüra osas väga hästi isoleeritud.

Samuti ei teki meil probleeme juhiasendiga kohanemisega, kuna sportistmed elektriliste seadistustega võimaldavad varieerida ka nimmetuge ja selle laiust, suutes liigutada istme "kõrvu" olenevalt sellest, kas oleme kõhnad või pigem "laia kondiga".

Teen maanteelt kõrvalepõike, et pääseda a väike mäejupp. Tee on selge ja päev on päikesepaisteline, kuid rennides ja ümbruses on korralik lumekiht ning välistermomeeter näitab, et väljas on väga külm, nii et rehvid ja asfalt ei paku kaugeltki haare optimaalne. Niiskus ilmub ka varjutatud aladele, parem ärge mängige füüsikaseadustega ja jätke see mõneks muuks ajaks.

Täiesti liiklusest vaba asfalteeritud esplanaad ja ilma vahepealsete takistusteta paar tolli lund ja veidi jääd nad karjuvad, et me quattro ajamisüsteemi testiksime. Öeldud ja tehtud, see on hea viis kontrollida veojõu motoorseid oskusi ja jõudlust sportlik piiratud libisemisega diferentsiaal.

Pärast mõnede fotode tegemist ning paksuse ja nakkuvuse testimist on aeg see gaasi tõsta. Rehvidel on selge sportlik konfiguratsioon, nii et nende haardumine sellistes oludes on üsna õiglane. Kui ESP on aktiveeritud, lubab elektroonika kulgeb kergesti ja ilma komplikatsioonideta. Muidugi, kui avastate end silmitsi märkimisväärse kaldega nõlvaga, võtke parem talverehvid või ma kardan, et pead nii ümber pöörama, kui suudad. Ja see on, meenutagem, et füüsika on füüsika.

Vastupidi, kui me deaktiveerime ESP täielikult ja konfigureerige auto reaktsioon nupuga dünaamiline režiim, asjad muutuvad. Parema jalaga õrnalt tegutsedes pole veojõu kadu suur ja see laseb meil liikuda, aga kui annad peagi "libisemise" gaasipedaalile põhjustate lumetormi, mis lööb lund üles nagu WRC-auto ühes osas Soomest. See saab olema lõbus, sest tagaosa libiseb kunstiliselt madalal kiirusel, kuid rattad pöörlevad täiskiirusel ja ilma auto üle suurema kontrollita.

Lõbu on tänaseks läbi… lumes. Laskume mäest alla ja juba merepinnaga võrreldes palju madalamal kõrgusel seisame silmitsi a uus lõik kurve, kuigi seekord täiesti kuiva asfaldiga ja ilma jäljeta valge tekiga kaetud mägistest maastikest. Nüüd, jah, on aeg lõputult suurema turvalisusega otsida selle Audi S4 Avanti käänulises osas kõditavaid tegureid. Kas mäletate, mida ma teile alguses rääkisin TT S ja S1 käitumise erinevustest võrreldes S3 ja S5 Cabrioga? Mis saab S4 Avantist?

Muidugi te kõik arvate et peresalong saab olema väga sarnane kompaktsele S3-le ja kabrioletile S5-le, olles veelgi enam kohmakas kurvide vahel oma mõõtmete, kaalu ja lähenemise tõttu. Teil on osaliselt õigus, kuid on ka üllatusi. Dünaamilises režiimis ja labadega Tiptronicu vahetust haldades näeme, et kere kerge kalde ilmnemiseks tuleb liikuda väga suure kiirusega, kuna vedrustus sisaldab väga hästi inertsust.

Tugevama konfiguratsiooniga vedrustuse puhul on augud ja ebatasasused märgatavad, kuid need ei nihuta seda tugevalt pidurdades või toestades; samal ajal kui nelikvedu, mis tavatingimustes saadab 40% pöördemomendist esiteljele ja ülejäänud 60% taha, võimaldab gaasi palju varem avada kui esiveolises ja teravamalt, kui mõistus lubaks meid tagaveolises autos. see on nii tõhus ja kergesti juhitav, et kaotame kiirustaju, märkades seda alles siis, kui paneme pilgu spidomeetrile.

Üks aspekt, mida tahtsin esile tõsta, on selle toimimine Tiptronic automaatkäigukast nendes sõidutingimustes. Selle vahetuskiiruse tõttu on seda raske DSG-st eristada. Ühelt käigult teisele hüppamine võib võtta veidi kauem aega, kuid see on kiire, sujuv ja tal ei ole raske meile kuuletuda, kui palume tal mõne hetkega mitu käiku üles või alla lülitada.

Sel juhul on meil valikuline dünaamiline juhtimine -mis maksab mitte vähem kui 1.270 eurot-. see on abi ja vähendamise osas kohanemisvõimeline ja hoolimata sellest, et see ei ole üks kõige informatiivsemaid turul, edastab see osaliselt esisilla all toimuvat. Olenevalt asjaoludest, valitud režiimist, kõndimiskiirusest ja meie sõiduviisist on sellel suuremal või vähemal määral kaal ja see on enam-vähem otsene.

Piiril on alajuhitavus (kuigi selleks tuleb väga kiiresti sõita), nagu praktiliselt iga Audi, kui mitte kõik; aga spordidiferentsiaal vähendab seda tendentsi märgatavalt. Tegelikult mäletan ma sisse meie kogemus Audi S tootevalikuga Los Arcose ringrajal Navarras, suutsin selle sama seadmega läbida kolm ringi rajal ja olin rohkem kui ühel korral üllatunud, kuigi tegin gaasipedaaliga pisut ebatasast, tagumise rongi sujuv, progressiivne ja tõhus libisemine. Loogiliselt võttes pole ma seda enam avalikel teedel kontrollinud.

Mida ma olen suutnud kontrollida, on see, et pärast paari kilomeetrit käikude venitamist ja käänulistel teedel jõulist kiirendamist, saavutamata moraaliväliseid rütme, tarbimine tõuseb kohati; nii palju, et see hirmutab mind. Kui lõik on aeglane ja meie adrenaliin on veidi laes, ei ole arvutil raske saavutada 20 liitri lähedale - ja mõnikord ka kõrgemaid - rekordeid. Peab ju liikuma üle 1.750 kilo ja jooma 354 CV-d.

Üks väheseid aspekte, mis mulle üldse ei meeldinud, ilmub kummalisel kombel väga väikese kiirusega; aeglastel manöövritel. The tiptronic käigukast, kui hästi see tavasõidul ja sportlikul sõidul toimib, see pole aeglastel manöövritel midagi sujuvaks osutunud nagu parkla, olles järsk.

Edasiliikumise alustamisel on see mõnevõrra konarlik, vähendades oluliselt täpsust ja võime anda "musi" meie ees või taga sõitvale autole, kui me järjekorda pargime, kui me ennast usaldame. See on midagi, mis on mind väga üllatanud ja ma arvan, et see on nii Tõenäoliselt on see lihtsalt selle seadme probleem. Veelgi enam, kui me kunagi Audi S5 Cabrioga sõitsime, ei märganud me seda samadel tingimustel.

Me ei saa hakata teiega hüvasti jätma ilma tsiteerimata Matrix LED esituled Audi. Need pakuvad suurepärast valgustust ja seega ka turvalisust, millega tuleb arvestada, kui sõidame palju tunde kuuvalguses. nagu sa tead, igal esilaternal on mitu sisse- või väljalülitatavat LED-moodulit kui leiame oma teel liiklust, vältides teiste kasutajate pimestamist, kuid säilitades ümbruskonna kõrge valgustuse.

Olles näinud kõike ülaltoodut, on nüüd aeg seda teha ei tea, kas Audi S4 Avant on tõesti sportmudel või mitte. Vastus on keeruline, noh, rohkem kui mina, see on sinu peal; oma sportlikkuse kontseptsioonis. Kui teie jaoks on sportauto auto, mis suudab väga kiiresti kiirendada ja läbida kurve kiirustel, mida ükski teine ​​​​auto füüsiline ema ei toeta, on see sportauto. Kui aga arvad, et sportauto on selline, mis nõuab suurt keskendumist, kogemusi ja annab suurepäraseid aistinguid, ei ole see Audi S4 sulle kõige soovitatavam variant.

¿Selline auto on mõistlik? Olen üks neist, kes arvab, et parem on, kui meil on üle jõu, stabiilsuse ja pidurdusvõime, kui puudu. 354 hj on palju ja kahjuks on Hispaanias seaduslikud kiirusvarud rohkem aegunud kui VHS-kassetid. Riikides, kus võib leida kiiruspiiranguteta teid, nt kuulus Saksa kiirtee, peab olema tõeline rõõm nautida sellist suurt pere salongi. Siin on seda kahjuks raske teha.

Järeldused pärast Audi S4 Avanti testimist

Meie vaatenurgast, nagu me juba ütlesime, on Audi S4 Avant kõige tasakaalustatum toode Audi S valikus, kui ostame selle koos lisavarustusega. Audi Drive Select koos vedrustuse häälestuse ja sportdiferentsiaaliga. Põhimõtteliselt on meil Audi A4 Avant, mis on perekerega keskmine salong, kuid mille esikapoti all on võimas ülelaadimisega 6-liitrine V3 ja dünaamika, mis sobib nii rutiinseks pendelrändamiseks kui ka pikkadeks reisideks pere ja pakiruumiga. koormatud, justkui mäekurul stressi maandamiseks. Seda kõike ilma mugavust üldse karistamata.

Ok, see ei ole auto, millega saaks ringrajal võimalikult lõbusalt aega veeta, kuid me peame meeles pidama, et kõrgemal astmel ja umbes 20.000 XNUMX eurot rohkem makstes saame valida Audi RS 4 Avant ja selle 450 hj; sama elamiskõlblikkusega, kuid superauto omadele lähedasemate aistingutega sõiduk. S4-ga on meil võimsust, veojõudu ja pidurdusvõimet enam kui küllaldane, et kaotada juhiluba kohe, kui avalikul teel elevust tekitame, ja praktiliselt märkamatult.

Negatiivne külg on selgelt selle hind. Audi S4 Avant algab mõnel juhul, kui tasumine on raskem 77.000 eurot. Lisaks ei kuulu selle standardvarustusse mõned elemendid, mis meie jaoks tunduvad sellise auto puhul "surmapatt", nagu tagurduskaamera -millel samuti ei ole üks parimaid omadusi, tuleb öelda - . ühe ja teise asja vahel, piltidel nähtav ühik ulatub 100.000 XNUMX euroni. Ja see on, meenutagem, 100.000 XNUMX eurot uus Audi A8, millega eelmisel nädalal tutvusime või kaks korda rohkem, kui me peaksime a eest maksma ford mustang gt vabalthingava 8-liitrise V5 mootoriga.

Varustus Audi S4 Avant

• 19-tollised veljed 245/35 R19 rehvidega
• Rehvirõhu näit
• LED esituled
• Dünaamilise indikaatoriga LED-tagatuled
• esitulede pesur
• Valgus- ja vihmaandurid
• Pikisuunalised katuselatid
• Alumiiniumist värvi peeglikorgid
• tugevdatud kaitseraud
• Klaasiga heliisolatsiooniga tuuleklaas
• Sportlikud esiistmed
• Käetoed esi- ja tagaistmetel
• Sisemine katusevooder mustast kangast
• Alcantara polsterdatud
• Multifunktsionaalne nahast rool
• valgustuspakett
• Välispeeglid soojendusega ja elektriliselt kokkuklapitavad
• Automaatne kolmetsooniline kliimaseade
• Käed-vabad avamine ja käivitamine
• Elektrilise automaatse avanemise ja sulgemisega tagaluuk
• Audi virtuaalne kokpit
• MMI navigatsiooni pluss
• Audi helisüsteem
• Audi parkimissüsteem pluss
• Audi pre sense linn
• Regulaator ja kiirusepiiraja
• quattro ajam koos iselukustuva keskdiferentsiaaliga
• 4 väljalaskeava
• S sportvedrustus
• Terasest pedaalid ja jalatoed
• 8-käiguline Tiptronic käigukast koos roolilabadega

Audi S4 hinnad

Toimetaja arvamus

Audi S4 Avant pildigalerii