Testige Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 120 CV 48V DCT 7v Style (koos videoga)

Täna testisime finišis 120 hj Hyundai Bayoni vahemiku tipp. Sellel on 1.000 kuupsentimeetri mootor koos 48 V mikrohübridisatsiooniga, mis on ühendatud 7-käigulise topeltsiduriga käigukastiga. The viimistlus selle mudeli puhul on STIIL, nii et leidsime kõik selle väikese crossoveri jaoks saadaolevad lisad. Kuid enne testi alustamist räägime teile veidi, miks Korea kaubamärk otsustas selle mudeli turule tuua.

Hyundai tõi selle B-segmendi linnamaasturi turule mõni kuu tagasi Hyundai tääk, mis on positsioneeritud enne tuntud B-maasturite tõusu ja kuigi esmapilgul võib see meile meelde tuletada Kona, on Korea kaubamärk suutnud seda igas mõttes õigesti eristada. Bayon on mudel, mis pärineb otse i20-lt, millega sellel on palju ühiseid aspekte, nagu interjöör, mis on identne. Ka saadaolevad mootorid on väga sarnased ja kõige tähtsam on see, et see hooldab a hinna sisu.

Isiksus on teie tugev külg

Kui hakkame rääkima selle disainist, näeme, et sellel on väga atraktiivsed ja eristuvad jooned. Need tõstavad esile levinud liistud, et anda sellele maasturi välimus, plastist rattakoopad ja suhteliselt kõrge kliirens.

Osas eesmise silma paistavad LED-optilised rühmad, mis jagunevad kaheks. Ülemine osa toimib päevatulena ja vahelduva tulena, mida ühendab ka peen must joon, mis simuleerib õhu sisselaskeava. Kui jätkame allapoole, on näha peamised tuled, mis tõstavad esile ka esivõre, mis on kinnitatud hõbedase äärisega, et anda sellele maalähedasem välimus.

Kui me läheme külg- leiame üsna markeeritud ja lihaselised pingejooned, alumistest piirkondadest mõned kaitsed, et anda maastikule ilme ja mõned markeeritud rattakoopad. Mis meid ükskõikseks ei jäta, on ka silmatorkav 17 tolli rattad mida leiame parimatest viimistlustest. Lisaks on see saadaval, nagu näete, kahevärvilises toonis, st must katus ja seejärel saadaolev värv, mida eelistame ülejäänud kere jaoks.

La tagasi Ka see pole kaugelt maha jäänud ja just see bumerangikujuline optika, mida ühendab punane triip, annab sellele väga atraktiivse puudutuse. Tagaluuk on jagatud kahte tooni, üks osa on läikivmust ja teine ​​kerevärvi. Samuti tõstab see esile kaitseraua, mille allosas on liist, mis annab sellele maalähedase hõngu.

Kõik interjöör on päritud i20-lt

Sõitjateruumi poole liikudes näeme, et on kaltsado juurde Hyundai i20. Nagu ma teile varem rääkisin, kasutab Bayon sama platvormi, mehaanikat, tehnoloogiat, ekraane jne... nii et Hyundai, et mitte liiga keeruliseks minna, on otsustanud kasutada ära ühe auto interjööri täpset paigutamist teise.

Seotud artikkel:

Testige Hyundai i20 Stylux 1.0 T-GDI 120 CV DCT 7 (koos videoga)

Nii leiame kõva plasti täis kabiini. Sellegipoolest on välimus kena ja seaded nad on hästi viimistletud, kuna me pole leidnud ühtegi "kriketit", mida selle segmendi mudelite puhul alati hinnatakse ja veelgi enam.

Mis puudutab tehnoloogilist osa, mida Style viimistluses leiame, siis tuleb öelda, et see on väga hea. Peame esile tõstma armatuurlaud digitaalne suurusega 10,25 pulgadas. See ei ole väga kohandatav, näete ainult mõningaid reisiandmeid ja sõiduabisid, kuigi graafika muutub sõltuvalt valitud sõidurežiimist.

La teabe- ja meelelahutusekraan see arvestab, et meie üksus on suurim. Are 10,25 pulgadas ja on Apple CarPlay ja Android Auto. Midagi, mida tuleb mainida, on see, et selle graafika tase ei ole just silmatorkav, vaid see on lihtne ja täidab oma funktsiooni suurepäraselt.

Mis meile liiga ei meeldinud, on see me ei leidnud liiga palju lünki objekte jätta, lisaks sellele, et neil on ainult 3 tavalist USB-tüüpi laadimisporti, pole ükski C-tüüpi, mis on üsna haruldane, arvestades, et enamikul nutitelefonidest on seda tüüpi ühendus juba olemas.

Elamisvõime on see, mis enim silma paistab

Mida veel on meid üllatanud ja Hyundai Bayonile meeldiv on tema elamiskõlblikkus. Esiistmed on tõeliselt avarad ja sobivad praktiliselt kõigile. Lisaks on sõiduasend meeldiv ning istmed ergonoomilised ja hea haarduvuse tasemega.

Aga lõik kõige tähelepanuväärsem sellest Bayon on ruumi tagaistmetel. Vaatamata sellele, et olen üsna pikk inimene (olen 1,94 meetrit pikk), olen leidnud, et esiiste on minu jaoks reguleeritud, väga mugav ja piisavalt ruumi jalgadele ning see on imetlemist väärt, arvestades, et tegemist on autoga. B segmendist.

Jah, see on tõsi, et kolmel inimesel ei ole väga mugav tagaistmetel reisida, kuid lühikeste sõitude puhul ei leia te ebamugavust. Keskväljak ei ole liiga kõva, samas kui kesktunnel on mõnevõrra lai, kuid vähese reljeefiga.

Ka pakiruum ei valmista pettumust

Ja asi on selles, et Bayon ei lakka meid üllatamast Pagasiruumi maht 411 liitrit. See annab talle selge eelise Kona ees, millel on peaaegu 40 liitrit vähem, st 374. Leiame ka väikese topeltpõhja, et ruumi veelgi suurendada.

Roolis 120 hj Hyundai Bayoniga

Aastal esimene kontakt Valisime Hyundai Bayoniga 1.0 hj 100 T-GDI mootori koos 48-voldise mikrohübridisatsiooniga koos kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Sel puhul Hyundai pakkus meile 1.0 T-GDI 120 hj mootorit 48-voldise mikrohübridisatsiooniga, kuid seotud a automaatkäigukast Seitsmest topeltsiduri tüüpi ühendusviisist tippviimistlusega Style.

Tegemist on turboülelaaduriga kolmesilindrilise mootoriga, mis arendab a võimsus 120 hj ja Pöördemoment 172 Nm. See on võimeline kiirendama 0–100 km/h 10,4 sekundiga ja saavutab tippkiiruseks 185 km/h.

Lihtne ja mugav sõita – see on 120 hj Hyundai Bayon

Bayon on mõeldud rohkem linnaliseks kasutamiseks, seetõttu peab selle dünaamiline käitumine olema seda tüüpi marsruudiga kooskõlas. Seda on lihtne juhtida, mugav nii linnas kasutamiseks kui ka pikkadeks reisideks ning väle manööverdada. Samuti Sellel on piisavalt juhiabisid ja aktiivseid turvasüsteeme.

Kui me räägime selle toimimisest mootor 120 hj Bayonis, peame ütlema, et see on väga sujuv ja hõlpsasti kohanetav. Tõsi, olenevalt valitud sõidurežiimist on gaasipedaali reaktsioon enam-vähem järsk, kuid see pole ka ebamõistlik. On piisavalt võimsust ettenähtud kasutuseks, linnareisidele või reisile. Võimuga pole mul kunagi probleeme olnud. Isegi mägiteedel tundub see piisavalt tugev, aga jah, kõige suurema pöördega mootoriga.

Nagu aadress, võime öelda, et on kerge ja väga abivalmis. See on kasulik eriti jalutamiseks ja parkimiseks. Parkimisest rääkides tuleb märkida, et sellel on tagurduskaamera ja parkimisandurid.

Kui me räägime teie kohta suspensioon, rõhutame, et see on üsna mugav, imab hästi sisse löökaugud ja konarused, mida igapäevaselt leidub. Hinnatud on ka istmete pehmus, nii pehme, et sobib suurepäraselt igapäevaseks kasutamiseks.

Kui palju sa tarbid?

Noh, selle 1500 kilomeetri jooksul, mille oleme 120 hj Hyundai Bayoniga läbinud, on kulu olnud umbes 7 liitrit 100 kilomeetri kohta. Tõsi, oleme teinud palju linna- ja pikki sõite, seega on tarbimine veidi rohkem tõusnud. Võime teile öelda, et tavalisel segakasutusel see mudel suudab tarbivad 6–7 liitrit 100 kilomeetri kohta. Õige näitaja, arvestades autot ja mootorit, mis sellel on.

Järeldused Hyundai Bayon 120 CV kohta

Hyundai Bayon on B-maasturi segmendi jaoks väga edukas mudel, kuid jah, Konale alla jäädes. Mida Mulle meeldis kõige rohkem see, et see erineb tuntust oma konkurentidest nagu Renault Captur, Iste Arona, Kia Stonic o el Citroen C3 Aircross.

Ilmselgelt on igaühel oma stiil, mõned konservatiivsemad ja teised nagu Bayon riskantsemad. Aga mis iseloomustab Korea krossoveril on selle disain, tehnoloogiline osa, sõiduabivahendid ja muud aspektid, nagu elamiskõlblikkus või pagasiruumi, muutes Hyundai Bayoni potentsiaalsetele crossoveri ostjatele väga huvitavaks valikuks.

Teisest küljest on ainus asi, mis mind selle võimsaima mehaanikaga tippviimistluse juures šokeerib, selle hind. Nad pole midagi enamat ega vähemat 28.120 eurot, kõrge väärtus selle autotüübi kohta. Võib-olla kõige huvitavam variant on Maxxi viimistlus 1.0 hj 100 T-GDI mootori ja 48-voldise mikrohübridisatsiooniga koos kuuekäigulise manuaalkäigukastiga, kuna selle hind on 22.915 XNUMX eurot.

Hyundai Bayoni varustus

Olemus

• 15-tollised terasveljed
• Katusevardad
• Sportistmed
• Hädapidurdus koos jalakäija ja jalgratturi tuvastamisega
• kaugtulede assistent
• Autopiloot
• automaatsed tuled
• DAB digitaalraadio

Maxx

• 16-tollised valuveljed
• 10,25 digitaalne näidikuplokk
• 8-tolline heliekraan
• Juhtmeta Apple CarPlay ja Android Auto
• tagurduskaamera
• tagumised parkimisandurid
• Elektriliselt kokkuklapitavad peeglid
• LED ümbritsev valgus

Tecno

• 17-tollised valuveljed
• automaatne kliimaseade
• LED esituled
• Udutuled
• Elektrokroomne sisepeegel
• Vihmaandur
• Nutikas võti
• Pimeala kokkupõrke hoiatus
• Juhtmeta laadija

STIIL

• 10,25-tolline puutetundlik ekraan
• integreeritud navigatsioonisüsteem
• Bluelinki ühendatud teenused
• nutikas püsikiiruse hoidja
• Eesmised ja tagumised parkimisandurid
• LED tagatuled
• Pöörde- ja ristkokkupõrke vältimise abiline
• Rajahoidmise abi
• Kahevärviline lagi

Hyundai Bayoni ametlikud hinnad

Järgmisena on meil ametlikud hinnad ilma allahindluste ja Hyundai kampaaniateta. Praegu on mitu kampaaniat, mille raames saame saada kuni 5.000 allahindlust.

Toimetaja arvamus

Galerii Hyundai Bayon