Test Renault Espace 2023 E-Tech 200 HP Iconic 7 istmega

El kuuenda põlvkonna Renault Espace just hakkas müüma. Ei, ma ei ole piltide kasutamisel viga teinud. Vaatamata sellele Selle mudeli linnamaasturi stiil, on Space. See jätab hüvasti selle selge mahtuniversaali kerega, et anda maasturi formaadis elu seikluslikumale stiilile, muutudes ühtlasi DGT ökomärgisega hübriidsõiduk.

La prantsuse auto mark tal ei jäänud muud üle kui ristlainel sõitmine ja kohandada oma müütiline mahtuniversaal praeguste trendidega. Igal juhul on selles endiselt säilinud palju eelmiste põlvkondade voorusi, näiteks avar interjöör, mis Seda pakutakse nii 5- kui 7-kohalisena. Kuid kas see on tõesti sama praktiline ja ruumikas auto kui varem? Uurime välja.

Kindlasti tundub see auto teile tuttav, nagu oleksite seda varem näinud. Kas ei ole a Deja vu, mis juhtub, on see uus Espace võtab Australilt palju jooni, kompaktne maastur mida proovisime vaid paar kuud tagasi. Tegelikult jagavad nad arhitektuuri, platvormi ja isegi mootoreid. Noh; paremini öeldes, mootor, sest teemandifirma suur maastur saadaval ainult ühe mootorigaAga sellest räägin hiljem.

See, mida galafirma on teinud, on olnud venitada austraal. Täpsemalt on kogupikkus 21 sentimeetrit ja lahing umbes 7,5 sentimeetrit. Seega mõõdab uus Renault Espace 4,72 meetrit pikk, 1,84 lai ja 1,64 kõrge, teljevahe 2,74 meetrit.

See on ehitatud CMF-CD platvorm Renault kontsernilt, mida kasutatakse tootja keskmistes ja suurtes sõidukites. See tähendab, et see on sama, mis lõunapoolne, aga ka seda, mida kasutab Nissan Qashqai o X-rada.

Renault Espace 2023 ehk Renault Austral 7-kohaline

Nagu me ütlesime, on uuel Espace'il esikülg, mida oleme tema väikevenna juures juba näinud. Kere esiosas on meil sama LED esituled, väga sarnane kalender, kuigi see muudab mõningaid nüansse ja uus firma logo, heldes suuruses. Samuti ei puudu madalamad kaitsed, mida on korratud kõigil neljal küljel.

Küljel on neid lihtsam eristada. Teljevahe on pikem ja tagumine üleulatus pikem ning kere on venitatud, et pakkuda rohkem siseruumi kuni kolme istmereaga. Rattad on juurdepääsuversioonis 19 tolli ja kõrgema viimistlusega 20 tolli.

Vahepeal tagakülg on esile tõstetud LED-valgustusega. Mulle isiklikult meeldib pilootide bumerangi stiil nende valgustatud horisontaalsete joontega, mis keskel kokku ei puutu, andes teed ettevõtte logole. Värava alumises paremas nurgas näete E-Tech embleem, mis näitab, et tegemist on hübriidmehhanismiga.

See on uue Renault Espace'i interjöör, kus on palju kvaliteetset tehnikat

Kui välisilme on Australiga väga sarnane, on sõitjateruumi esiosa koopia. Näeme sama rooliratast ebapraktiliste kombatavate nuppude ja kerge muljumisega nii ülevalt kui ka alt. Samuti a topeltekraan, olemine Armatuurlaua ja multimeediumisüsteemi jaoks vastavalt 12,3 ja 12 tolli.

kuna mainisin Multimeediumisüsteem on üks parimaid turul praegu voolavuse, puutetundlikkuse ja graafika jaoks. See kannab Androidi operatsioonisüsteemi, olles ka häälkäskluste osas väga tõhus. sellelt ekraanilt kontrollitakse ja kohandatakse mitut aspekti ja sõiduki eelistusi, samas saab sõidurežiime valida roolilt endalt.

Sellele tuleb lisada, et need pole meie elu keeruliseks teinud, integreerides ekraanile kliimaseadme juhtnuppe, pigem on neid lihtne juhtida mõne traditsioonilise nupuga konsoolil, just eelmainitud ekraani all. Kõik õnnestus, sest vähendab tähelepanu hajumise tõenäosust samal ajal kui me sõidame.

Tajutava kvaliteedi poolest annab see auto väga hea tunde. Tunne ja reguleerimised on enamasti üsna head. Tõsi, ekraanide ümber on must läige, mis on ainus aspekt, mis salongi suurt esiosa tuhmub. Ülejäänu jaoks on meil head ruumid esemete jätmiseks, keskkast, USB-pesad, joogialused ja juhtmevaba laadimispind.

Ütlematagi selge, et paarile pikale või normaalse kasvuga täiskasvanule on ruumi enam kui küll, kuna meie katseüksuse kasutatav tohutu panoraamkatus võimendab ruumitunnet veelgi.

Üks maailma suurimaid panoraamkatuseid

Renault Espace pakub valikuliselt umbes 1.000 euro eest a fantastiline päikesekatus rohkem kui ühe ruutmeetri pinnaga. Lisaks ei ole sellel risttalasid, mis seda jagavad ja mis kahjustavad selle esteetikat. Üks suurimaid turul.

Selle pikkus on 1,33 meetrit ja laius 84 sentimeetrit. Kui uudishimu, sellel pole kardinat kuna selle klaas filtreerib ultraviolettkiirte ja enamiku infrapunakiiri, teoreetiliselt ei kahjusta termilist mugavust. Ainus miinus on see, et seda ei saa avada, see on fikseeritud.

Teine rida on väga lai, mugav, varieeruv ja hästi viimistletud

Meie puhul oleme sellel Renault Espace'i rahvusvahelisel esitlusel katsetanud 7-kohalist seadet. Keskendudes teisele istmereale, ruumi on igas suunas väga hea. Distantsi on palju nii jalgade kui pea jaoks. Ka laiuselt, olles üsna otstarbekas ka elanikul keskväljakut väljasõiduks kasutada.

Selle auto üks positiivsemaid külgi on see, et teises reas on kohandused. Kõnniteed saame libistada 22 sentimeetriga pikisuunas, et jaotada ruum nende istmete ja kolmanda rea või pagasiruumi vahel. Võime ka muuta seljatoe kallet erinevates asendites, suutes valida kas püstisema või lamavama asendi.

Inimesed, kelle mõõt on 1,90, tunnevad end selles teises istmereas väga mugavalt. Teised positiivsed küljed on selle kvaliteet ja istmete pehmus, kuigi see peaks paranema, olen jätnud kasutamata võimaluse saada tagumine kliimaseade, mis tundub mulle nii suure auto puhul oluline ja mõeldud reisimiseks, veelgi enam, kui me Pidage meeles, et testitud seade oli vahemiku tipp.

Kas 2 lisakohta on kasulikud? enda üle kohut mõista

Ilmselt oleme selles põlvkonnavahetuses kõige rohkem kaotanud kolmanda istmerea ruumi. Jah, seda saab kasutada, kuid mugavus on oluliselt vähenenud. Juurdepääs on raske, kui teil puudub teatud agility ja kui olete sees, on teie põlved liiga kõrged ja pea on lae lähedal.

Lisaks, et meie jalad ei põrkaks kokku eelmise seljatoega, peame teise istmerea asetama ettepoole ja seega vähendama teiste sõitjate mugavust. Lugupidamisega ja nagu ka teiste sarnaste 7-kohaliste maasturite puhul, Ma ei usu, et keegi reisib vastuvõetaval mugavustasemel siin taga. Positiivne on see, et see auto maksab 5-ga sama palju kui 7-kohalisega.

Palju pagasiruumi võimalusi, jaotavad ruumi

Renault Espace'i pagasiruumi maht sõltub sellest, kas meie seadmes on 5 või 7 istekohta, samuti sellest, millisesse positsiooni me teise rea asetame.

5 reisijale mõeldud versioonides, saame ruumi muuta 581 kuni 777 liitrit, tagaistmete edasilükkamine või edasiliikumine. Teisest küljest nendes 7 kohta need mahud (kolmanda rea voldimisel) ulatuvad 477 kuni 677 liitrit. Kui maha lüüa ka teine istmerida, on 1.818-kohalistes seadmetes ruumi 5 liitrit ja 1.714-kohalistel 7 liitrit.

Ilmselt kui meil on 7 istet tööasendis, kaubaruum on väga väike, vaevu Maht 159 liitrit. Igatahes saime seda testida ja see sobib ilma suuremate probleemideta kajutikohvrisse ja keskmise suurusega öökotti. Lõpuks on sellel automaatvärav avamiseks ja sulgemiseks.

Saadaval on ainult üks mootor, 200 hj E-Tech hübriid

Mootori sektsiooni minnes, ainuke Renault Espace’is saadaolev on tavaline hübriid (ei ole ühendatav). See on sama, mida proovisime paar kuud tagasi Australis. Praegu väidab seda Prantsuse kaubamärk Teist mootorit pole neil plaanis tuua kuid juhtumit arvestades oleks see kindlasti ühel või teisel viisil elektrifitseeritud mootor.

Diiselmootorit võime peaaegu unustada. Ka 4×4 versioone pole, olles alati esiveoline.

Sellele hübriidmootorile Renault nimetab seda E-Tech Full Hybrid 200-ks, arendades täpselt 200 CV-d. See koosneb 1.2 CV 130 turbobensiini termomootorist, 70 CV elektriajamist ja teisest elektrimootorist, mis töötab eranditult generaatorina. Kogu tööd juhib elektroonika ja kompleksne mitmerežiimiline automaatkäigukast, millel on 15 kombinatsiooni.

Renault Espace 2023 roolis

Nüüd jah, lähme sõidu osa juurde. Renault Espace on väga suur auto, pikkusega 4,72 meetrit ja see on ka hübriid. Kuid, see ei ole väga raske, kuna kaal näitab kaalu umbes 1.600 kilo olenevalt varustusest.

Paberil on see maastur-D võimeline saavutama 175 km/h ja 0-100 km/h 8,8 sekundiga. Pole üldse paha nende omadustega auto kohta. Omalt poolt on heakskiidetud minimaalne kombineeritud tarbimine 4,6l/100km, kuigi neid andmeid on reaalses sõidus praktiliselt võimatu saavutada. Hea on see, et nagu kõigi tavaliste hübriidide puhul, on tarbimine stabiilne, ei erine palju linna- ja maanteekasutuse vahel.

Roolis, Tundub väga mugav auto vedrustuste jaoks, roolitunnetus, istumismugavus ja heliisolatsioon. Tõsi, kurvides ja kiiretes pööretes kere veidi veereb, aga kohmakas ei tunne.

4Control Advanced süsteem on suurepärane tööriist

Selle põhjuseks on asjaolu, et Esprit Alpine ja Iconic on kaasas 4 Täiustatud süsteemi juhtimine sari. See on tööriist väga kasulik, eriti manööverdamisel parklates ja ringi liikudes. Madalal kiirusel on tagarattad esiratastest kuni 5 kraadi eemale suunatud, vähendades sellega roolinurka rohkem kui meetri võrra. See hõlbustab oluliselt auto kasutamist madalal kiirusel.

Maanteel aga näitavad need esiosadega samas suunas, muutes trajektoori kuni 1 kraadi võrra. See peaks pakkuma suuremat mugavust ja stabiilsust näiteks reavahetustel, kuigi ausalt öeldes selles aspektis seda nii väga ei hinnata.

See ütles, See Renault Espace ei kutsu kiiret sõitu, vaid ringlema seaduslike maksimumide keskkonnas. Sellega tunnete end mugavalt kiiretel teedel tavakiirusel ja keerulistel teedel rahulikult sõites.

Renault Espace varustus: Techno, Esprit Alpine ja Iconic

Renault Espace on saadaval kolme varustustasemega, mis on Techno, Alpine ja Iconic. Selles Techno, mis on ligipääs, esikaitseraua detailid laseme värvida kerega samasse tooni, ukselengid on erksavärvilises kroomis ja katuselatid satiinalumiinium. Rattad on 19" ja polster on 100% taaskasutatud kangast.

Vahepeal lõpus Iconic, mis on sarja tipp, võre, uste kontuur, esikaitseraua leht ja katuselatid on musta värvi. Rattad muutuvad 20-tolliseks ja sisemuses on valge nahkpolster ja armatuurlaual puitdetailid.

El Spirit Alpine See on positsioneeritud majanduslikult keskmise tasemena ja vähemalt visuaalselt kõige sportlikumana. Sellel on ruuduline iluvõre, 20-tollised Daytona veljed ja mitu tumedat tooni väliselementi. Omalt poolt on selle viimistluse jaoks eksklusiivne satiinkiltkivihall.

Seest eristub Alpine paljude aspektide poolest, tuues esile Alpine logod, Prantsuse lipp roolil, sinise torustikuga rihmad või istmete, uksepaneelide ja siniste õmblustega keskkonsooli Alcantara viimistlus.

Hinnad Renault Espace 2023.a

Niipalju kui ametlikud hinnad see tähendab, Renault Espace 2023 on saadaval alates 43.500 XNUMX eurost, määr, mis vastab Techno varustustasemele ilma lisavarustust lisamata. Esprit Alpine maksab selle sportliku viimistluse ja väga erineva interjööriga 46.000 48.000 eurot. Iconic, mida oleme testinud, maksab omalt poolt 5 7 eurot. Mäletan, et saame ilma lisatasuta valida XNUMX- või XNUMX-kohalise kabiini.