Proovige reisimiseks või lõbutsemiseks mõeldud tarbesõidukit Skoda Fabia Monte Carlo

Fabia Monte Carlo on selle kõige sportlikum ja kõige paremini varustatud versioon skoda fabia, kompaktne utiliit Tšehhi päritolu. Selle ehitamiseks on sama platvorm nagu sees Volkswagen Polo y Seat Ibiza, selle peamised rivaalid. See jagab nendega palju komponente, kuigi selle disain ja kaubanduslik paigutus on selgelt eristatud. Monte Carlo, mida võib pidada ka a lõpetada Fabia valikus, on saadaval koos 110 ja 150 hj bensiinimootorid. Oleme proovinud kõige võimsamat, mis pole palju kallim.

Kõnealune väljaanne avaldab austust Monte Carlo rallile, tuntud ja ajalooline autode võistlus, mis sai alguse 1911. aastal. Skoda, mis on olnud motospordis märkimisväärsel kohal, on selle ürituse mitmel korral mõne oma autoga võitnud. See Fabia, mille võidusõiduvariant pole tänavasõiduks heaks kiidetud, on mõeldud esindama nende sõidukite olemust. Tõde on see, Vaatamata sellele, et autoga on mõnus sõita, on see ka mugav, ruumikas ja praktiline, mis võimaldab teha pikki sõite turvaliselt ja väga väikese kuluga.. Tema kaubamärk nõuab temalt minimaalselt 23.805 eurot. Meile väga meeldis.

Traditsiooniline tõukejõusüsteem: suurepärane tasakaal jõudluse ja tõhususe vahel

Skoda Fabia Monte Carlot saab konfigureerida kaks bensiinimootorit, mõlemad turboülelaaduriga. Igal juhul on need seotud Esirattavedu. Põhiline on kolmesilindriline töömahuga 1,0 liitrit ja 110 CV võimsusega, samas kui kõige suurema jõudlusega on neljasilindriline 1,5-liitrine ja 150 CV. Esimest võib seostada a 6-käiguline manuaalkäigukast või 1.400-eurose lisatasu eest 7-käiguline automaat mis töötab robot-topeltsiduri mehhanismi abil (sellel võivad roolil olla labad). 150 hj variant suudab kanda aga ainult teist tüüpi käigukasti. Just seda, tipptasemel, oleme testinud.

Volkswageni kontserni 1.5 TSI mootoriga on Fabia võimeline kiirendama 0–100 km/h 8,0 sekundiga ja saavutab tippkiiruseks 222 km/h. Kuigi nad ei ole oma kategooria parimad, on nad seda märkimisväärsed jõudlusnäitajad umbes 1,3-tonnise kasuliku tarbe kohta sõidukorras. Koos kõigega, WLTP tsükliga lubatud kombineeritud kütusekulu on 5,5 l/100 km, mis on veidi rohkem kui samaväärne diislikütus.. Praktikas oleme erinevat tüüpi teedel ning muutuva koormuse ja ilmastikutingimustega erinevaid sõidustiile harjutades saanud keskmiselt 6,4 l/100 km, nii et seda võib pidada autoks üsna tõhus (kuigi see "ainult" saab DGT-lt C-märgise).

Vähesed optimeerivad ruumi nii hästi: väike auto väga avara interjööriga

2023 aasta Skoda Fabia mõõdud 4,11 meetrit pikk, 1,78 lai ja 1,46 kõrge ning teljevahe 2,56 meetrit. Monte Carlo versioonis need mõõtmed ei muutu. Kas Tavalisele 20 aasta tagusele kompaktile omased välismõõtmed, kuid kommunaalteenuste maht on viimasel ajal kõvasti kasvanud. Kuna teljevahe on selle kategooria sõiduki jaoks helde, mahub salongi viis täiskasvanut. neli mahuvad mugavalt ära kui nende kõrgus ei ületa 1,80 meetrit, siis keskmist tagaistmet ei soovitata kasutada, välja arvatud juhuslikult ja väga lühikestel sõitudel. Hindame seda seal ventilatsiooniavad tagaosas. Integreeritud peatugedega esiistmeid saab igatpidi käsitsi reguleerida, et kuni 1,90-meetristel inimestel oleks suhteliselt mugav.

Üldiselt on Fabia kabiin ruumikas, rohkem kui selle klassi sõiduautode keskmine. Skoda on teostanud a suurepärane töö ruumi optimeerimise osas. See paistab eriti silma pikkuse ja laiuse poolest mõlemas istmereas. Kõrgus seevastu on normaalne ja väheneb, kui on paigaldatud panoraamkatus, mida saab avada. Sellest hoolimata on pagasiruumi maht 380 liitrit, mis on segmendi juhtivad mahuandmed. Seda saab pikendada 1.190-ni, kui klappida tagaistmete seljatoed suhtega 60:40 (üsna tasane pind jääb alles). Viitamiseks a KIA Rio või Opel Corsa, kaks selle otsest alternatiivi väljaspool Volkswageni kontserni, pakuvad vastavalt 325 ja 309 liitrit.

Varustust rohkem kui vaja ja kõrgemale kategooriale omane viimistlus

Fabia Monte Carlo teine omadus on see kõrge tehnoloogiline varustus nii ohutuse ja meelelahutuse kui ka mugavuse osas. Standardvarustuses on: kuus turvapatja, a lai valik sõiduabilisi (enamik turul olevatest), ISOFIX kinnituspunktid lasteistmetele tagumistel külgmistel istmetel, rehvirõhu kontroll, tagumised parkimisandurid ja tagurduskaamera koos autopesuga, LED esituled ja eesmised udutuled, pimestamisvastased vasakpoolsed sise- ja välispeeglid, reguleeritava kõrguse ja sügavusega rool, kahetsooniline kliimaseade, tulede automaatne süüde ja klaasipuhastid, toonitud tagaklaasid, välisvalgustus, eesmine keskmine käetugi, alumiiniumpedaalid, kaks ekraani (üks 10" mõõteriistade jaoks ja teine 8" puuteekraan multimeediumiseadmete jaoks), kaks eesmist USB-porti, kuus kõlarit ja 16tollised rattadmuu hulgas.

Selle varustus võib aga olla veelgi ulatuslikum, kuna Skoda varustab palju lisatasu kohandamise võimalused. Neid saab valida pakettide kaupa turvalisus, juhiabi, talv jne. See on juhtum: veel neli turvapatja (eesmine põlv ja tagaküljed), veel kaks aktiivset abivahendit (kaasa arvatud adaptiivne püsikiiruse hoidja), Topelt LED esituled koos suunatuledega, soojendusega rool koos käiguvahetajatega, soojendusega esiklaas, panoraam katuseluuk, sõidurežiimi valija, eesmised parkimisandurid, sportlik jooksuvarustus, võtmeta sisenemis- ja käivitussüsteem, soojendusega esiistmed, metallist kerevärv, pagasiruumi koormakinnitustarvikud, kaks tagumist USB-ühendust ja üks tahavaatepeeglis, hääljuhtimine, integreeritud navigatsioon, 9” multimeediaekraan, juhtmevaba laadija telefonidele või 17-tollised veljed.

Selle ehitamiseks kasutatud materjalide ja kohanduste osas on teostus enam kui vastuvõetav.. Me julgeme seda väita Fabia Monte Carlo viimistluse üldine kvaliteet on järgmise segmendi tasemel (standardsed kompaktid pikkusega 4,25–4,5 meetrit). Kuigi plastikut on külluses, on nende olemasolu atraktiivne ja puudutus meeldiv. Osade vaheline tolerants on väike ja ühtlane ringluse ajal ei kriuksu ega hõõruda. Samuti on see auto, millel on a kõrge turvise kvaliteet ja see annab edasi suure tunde hermeetilisusest ja marsivaikusest. Teisisõnu, Saab kõik praeguse Polo eelised, kuid vähema raha eest. See-eest töötab selle Skoda multimeediumisüsteem palju paremini kui Volkswageni "vennal" (põhjust me ei tea). See on lihtne, intuitiivne ja üsna kiire. Peab ütlema, et me armastame sisemuse punased detailid ja välisilme mustad. Need viitavad sama palju sportlikkusele kui põhiistmed, mis toetavad kurvides kere üsna hästi.

Sõidumuljed: mitmekülgne, turvaline ja meeldiv, olemata GTI

150 CV Fabia Monte Carlo on auto, millel on a neutraalne dünaamiline käitumine, mis teeb sellest mitmekülgse sõiduki, millega saate mugavalt reisida, hõlpsasti linnakeskkonnas liikuda või sõita lõbusalt, midagi, millele see kutsub. muidugi see väiksema võimsusega pole võimalik (selle eelised jäävad meelelahutusliku turismi ja maheda turismi "piirile"), nii et me ei mõista, mis on 1.0 CV 110 TSI mootori eesmärk peale pelgalt esteetilise ja ökoloogilise. Laias laastus on Skoda tootnud auto, mis võib meeldida enamikule klientidest.

Vedrustuse häälestus on tasakaalustatud ja on näha, et selle valmistamisel on kasutatud oma kategooria keskmisest tunduvalt kvaliteetsemaid komponente.. Näiteks ootamatutest aukudest läbi minnes ei jää sõitjad värisema, sest amortisaatorid neelavad selliseid ebatasasusi väga hästi. Valitud on selline korrigeerimine seab esikohale mugavuse, arvestamata maha head stabiilsust ja haarduvust. Vaatamata esiveolisele kasutamisele ei esine liigset alajuhitavust isegi siis, kui seda efekti tahtlikult taotletakse. Me ei tunne puudust sportvedrustusest, kuna see on juba standardvarustuses väle sõiduk ja usume, et see lisa kompenseeriks selle omadusi: kaotate mugavuse ja seega ka mitmekülgsuse.

Rool, kuigi see filtreerib esisilla all toimuvat, on täpne ja mitte nii kunstlik, kui tarbesõidukil tavaliselt. Meile meeldib. Nähtavus ja manööverdusvõime on samuti õiged. Sõidurežiimide erinevused pole suured, kuid märkate muutusi rooli, pedaalide, mootori või käigukasti reaktsioonis. Eco režiimiga on võimalik sõita "purjede all", st ilma kinnipidamiseta, maksimeerib inertsust, kui gaasipedaali ei vajutata. See aitab teatud tingimustel tarbimist veidi vähendada, kuid kõige rohkem aitab see kaasa DSG käigukast, sujuv, väikese võimsusvajadusega ja tõhus, kui nõuda palju. See võimaldab sõita seitsmenda käiguga kiirusel alla 80 km/h, millega kaasneb kütusesääst.

Piduriseadmed valmistavad meile võib-olla kõige rohkem pettumust. pärit oleme proovige Polo GTI-d. Meie, spetsialistid, peame autode vahel "käsi pesema", et eelmine toode ei rikuks meie arusaamu, kuid tõsi on see, et see on jätnud meile mulje, et suurel kiirusel sõites on selle Fabia aeglustusvõime kergesti küllastunud (mitte rohkem kui teistes väikestes kompaktides). Tõenäoliselt on põhjuseks mõne installimine trummelpidurid tagasillal, mida Skoda on tõhususe ja aerodünaamika ettekäändel tahtnud varjata peaaegu siledate ratastega. See ei ole midagi, mida autojuhtimist ja tehnikat hindav juht sportlike püüdlustega autos näha tahaks. Me ei saa ka aru, miks juhtmevaba ühenduvus Apple'i telefonidega on veidi lisatasu eest.

Juhiabi töötavad ideaalselt. Need ei ole pealetükkivad ja neid saab kergesti lahti ühendada. Lisaks tagaks MQB platvorm õnnetuse korral isegi kõige lühemas vormingus (A0) suurepärase deformatsioonikindluse. Kurioosumina tänu selle arhitektuuri modulaarsusele võib küsida kütusepaagi pikendamist (kuni 50 liitrit), mille mõju pagasiruumile ei ole teada. Igal juhul, ei ole seda väärt, kuna 40-liitrise standardiga saate ilma pingutuseta saavutada tõelise autonoomia üle 600 km. Meile meeldivad kaubamärgi "Simply Clever" tarvikud, eriti jääkaabits ja vihmavari, mis on sisestatud vastavalt kütusepaagi täitekaela kaanesse ja juhiukse raami.

Skoda Fabia Monte Carlo 2023 hind: tõsi, maksaksime selle hea meelega

Kuigi Skoda Fabia Monte Carlo 2023 hind on minimaalselt 23.805 150 eurot, algab meie testitud versioon (27.205 CV) XNUMX XNUMX eurost selle artikli avaldamiskuupäeva seisuga. Tundub, et see lisakulu hädavajalik, kui otsite minimaalselt sportlikku iseloomu. Praeguse turu seisuga Meile ei tundu see ebamõistliku soetuskuluna Kui arvestada kõike, mida sellel autol pakkuda on, kui lihtne see on, kui ruumikas ja kui hästi see on ehitatud.

Muidugi on alternatiive, kuid mitte nii tihedad ja "ümmargused" nagu see tšehhi utiliit. Mõnda neist oleme kogu tekstis juba maininud. Teised, mõnevõrra luksuslikumad (sellesse sõidukiklassidesse mahub), võivad olla järgmised: a Peugeot 208 130 CV-ga (27.390 XNUMX eurot), a Audi A1 150 CV-ga (32.260 XNUMX eurot) või a MINI Cooper S 5 uksed 178 CV-ga (34.150 XNUMX eurot).

Järeldus: õnnitleme tootjat, täielikumat utiliiti ei suuda me välja mõelda

Me ei taha meelitusi teha, aga võtame Skodaga mütsi maha. Fabia Monte Carlo kvaliteedi, jõudluse, tõhususe, ruumi, mugavuse, varustuse ja hinna suhet on raske ületada. Hispaania päritolu firma SEAT, mille valikus on Ibiza, tunneb meid halvasti, kuna see on tehnilisest seisukohast peaaegu identne utiliit, kuid see ei jõua viimistlemise tase Fabiast. Muidugi, see on turism, mida saaks mõnes aspektis parandada, kuid neid on vähe ja need pole kunagi olulised. Lühidalt öeldes peame teie ostu intelligentseks, kui olete a autojuht, kes soovib seda kõike suhteliselt õiglase raha eest.