Moottoreissa, jotka käyttävät polttoaineen ruiskutusjärjestelmät, on olemassa erilaisia luokituksia jotka vastaavat useisiin sen suunnittelun ja toiminnan perustekijöihin.
Jokaisen injektion luokittelemiseksi meidän on otettava huomioon injektorien määrä järjestelmässä, sinun ubicación, muoto ja ajoitus injektioista ja järjestelmä, joka ajaa jokainen niistä.
Ruiskutusjärjestelmät suuttimien lukumäärän mukaan
Ensinnäkin, ensimmäisen luokituksen mukaan, järjestelmät ovat silloin monipiste- tai yksipisteinjektio.
- Järjestelmien osalta yksittäinen piste, kuten sen nimi näyttää osoittavan, löydämme vain yhden suuttimen, joka varaa samanlainen rooli kuin kaasuttimilla vanhoilla moottoreilla.
- Systeemi monipistetoisaalta käyttää yhtä suutinta jokaista moottorin sylinteriä kohden, sitten suuttimien lukumäärää suoraan verrannollinen sylinterien lukumäärään.
Ruiskutusjärjestelmät sijainnin mukaan
Kuten alussa mainitsimme, on olemassa luokituskriteerit suuttimen sijaintija siten paikka, jossa polttoaineen ja ilman seos tapahtuu. Jotain riippumatonta käytettyjen suuttimien määrästä (edellisessä kohdassa kehitetty luokittelu).
Tässä luokituksessa meidän on mainittava kahden tyyppisiä paikkoja nimen alla suoraa tai epäsuoraa.
- Että suora ruiskutus, ruiskutussuuttimet syöttävät polttoaineen suoraan polttokammioon. Tämä on järjestelmä, jota on käytetty useita vuosia dieselmoottoreissa (esim. UIS ja UPS) ja joka on levinnyt laajalti bensiinimoottoreissa sen ilmestymisestä tuotantobensiinimoottoriin Mitsubishi GDI. Tämä johtuu siitä, että vanhat ongelmat aiheuttivat korkeat lämpötilatEttä Järjestelmä kaatui liian usein..
- La epäsuora injektio, toisaalta, on suuttimet imusarjaan tai tarvittaessa pyörrekammioon. Siellä se sekoittuu ilman kanssa niin, että se saavuttaa polttokammiot hyvin jakautunut, kun ovet avataan imuventtiilit.
Jos haluat tietää lisää näistä kahdesta ruiskutusjärjestelmästä, suosittelemme tutustumaan niitä käsittelevään artikkeliin perustavanlaatuisia eroja. Molemmilla on useita etuja ja haittoja, jotka tekevät niistä sopivia erilaisiin moottorityypit.
Moottorit, joissa yhdistyvät suora ja epäsuora ruiskutus
Koska jokainen järjestelmä toimii paremmin kuin toinen tietyissä olosuhteissa, jotkut merkit yrittävät tuo esiin hyvän molemmissa maailmoissa. On malleja, kuten Ford Mustang GT tai Audit 2.5 TFSI -moottorilla, joissa käytetään kaksoisruiskutusjärjestelmä suoraa ja epäsuoraa.
He käyttävät suora ruiskutus al käynnistyksessä ja voimakkaassa kiihdytyksessä, koska se on järjestelmä, joka helpottaa syttymistä ja vähentää itseräjähdyksen riskiä, kun palokammioihin ruiskutetaan paljon polttoainetta. Sen sijaan ajon aikana huippukaasulla tai kevyellä kiihtyvyydellä, Valitse epäsuora injektio koska vähemmän saastuttavia kaasuja vapautuu, koska polttoaine sekoittuu paremmin ilman kanssa.
Jatkuvat ja ajoittaiset ruiskutusjärjestelmät
Tämä erottelu voidaan edelleen tehdä, vaikka polttoaineensäästösyistä yleisin on ajoittainen.
- jatkuva injektio: ruiskutus on keskeytymätöntä, vaikka tarvittava polttoainemäärä voi vaihdella milloin tahansa. Sitä käytettiin epäsuorassa ruiskutusmoottoreissa, koska tämä järjestelmä ei ole yhteensopiva suoraruiskutuksen kanssa.
- ajoittainen injektio: Moottorin ohjausyksikkö (ECU) Se pystyy ohjaamaan ruiskutussuuttimien antamaa polttoaineen syöttöä. Näin voit katkaista injektion kokonaan ja saada ne toimimaan vain tarvittaessa.
Ruiskutusjärjestelmät ajoituksensa mukaan
Lopuksi meidän on kehitettävä luokitus suuttimen ajoituksen mukaan. Järjestelmissä ajoittainen injektio, polttoaineen ruiskutusta voidaan koordinoida eri tavoin: samanaikainen, peräkkäinen ja puoliperäinen. Jokaisella on erilainen toiminta.
- Samanaikainen injektio: polttoainetta ruiskutetaan samanaikaisesti kaikkiin suuttimiin, jotka käynnistävät tai pysäyttävät ne yhteistoimintaa jos keskusyksikkö sitä vaatii.
- injektiossa peräkkäinen, ruiskutus synkronoidaan imuventtiilin avaamisen kanssa, vaikka jokainen injektori toimia eri aikoina.
- injektiossa puoliperäinen, suuttimet suihkuttavat polttoainetta pareittain.
Mekaaninen tai elektroninen ruiskutusjärjestelmä
Tässäkin on ruiskutusjärjestelmien ero, vaikka yksi niistä on kokonaan pakotettu.
- mekaaninen ruiskutus: Se on vanhentunut järjestelmä, jota käytettiin injektiokäytön ensimmäisinä vuosikymmeninä. 40-luvulla nykyisten autojen elektroniikkaa ei ollut olemassa, joten ruiskutus aktivoitiin mekaanisella jakajalla, joka jakoi polttoaineen jokaiseen ruiskutussuuttimeen. Polttoaineen määrä määräytyi virtausmittari.
- Elektroninen ruiskutus: Elektroniikan käyttöönotto 60-luvulla mahdollisti ruiskutusjärjestelmän tarkemman ja tehokkaamman ohjauksen. Hyvä esimerkki on heti yllä olevassa kuvassa näkyvä moottori: Chevrolet Corvette Sting Ray Fuel Injectionin moottori vuodelta 1965. Sitä on kehitetty vuosien varrella nykyisten tulosten saavuttamiseen asti. Nykyään ECU vastaanottaa tietoa useilta moottorin antureilta ja päättää paljon tarkemmin, milloin ja kuinka paljon polttoainetta syötetään.
Esimerkiksi ruiskutusjärjestelmä electrónica voit hallita asteita sytytysennakko, kiitos siitä, että se vastaanottaa tietoja lämpötilasta, paineesta, ilmanlaadusta, moottorin kierrosluvusta jne. Sen avulla voidaan myös välttää moottoriin kohdistuvia haitallisia vaikutuksia, kuten itsesyttyminen, räjähdys ja kammen nakutus, tai jopa soveltaa a ruiskutus katkeaa onnettomuuden sattuessa.
Haluan sinun selittävän minulle, mitä nostimet ovat ja milloin ne pitäisi korjata tai vaihtaa. Koska autoni moottorista kuuluu kova ääni ja tämä johtuu nostimesta. Tämä kerrottiin minulle automekaaniassa.
hei hyvää iltaa Minulla on japanilainen mitsubishi pajero 3.5 gdi yli 1999 ja minulla on ongelma, koska se pitää ääntä joskus ei aina kun kytken sen päälle melko kovaa ääntä, joka hetken kuluttua pysähtyy eikä yksikään ääni ole kuin se olisi laakeri tai jotain sellaista en tiedä hyvin ja toinen asia on, etten löydä polttoainesuodattimia missä ne sijaitsevat??? montako se kestää??? koska ymmärrän, että joissakin gdi:issä on jopa 3, auttakaa ja mistä löydän varaosia tähän malliin, koska Chilessä on melko vaikea löytää
Hyvää iltaa, minulla on Mitsubishi auto, se antoi periksi GDI:llä, käytin 97 bensaa, minulla ei ollut ongelmia ennen kuin hana teki 90 bensaa, määrä 10 pohjaa, sieltä ongelmani alkoi, auto ei käynnistynyt, se käynnistyisi kunnes se alkoi ja alkoi epäonnistua. tarkistus käynnistyy ja vain käynnistin ei käynnisty mikä olisi syy voitko auttaa minua arvostaisin sitä
He söivät ruiskutusjärjestelmien ensimmäisen osan ruiskutusajoituksen mukaan, mikä minusta näyttää
Hei, olen automekaniikan opiskelija, nämä tiedot auttoivat minua täydentämään tietämystäni, minulla on vain arvio bensiini- ja dieselruiskutusjärjestelmistä, olen erittäin kiitollinen näistä sivuista, jotka jakavat tietoa näistä sisällöistä,
Kiitos.
hyvä selitys, kiitos.