Sytytysjärjestelmän toiminta

Vaikka käynnisti moottorin näyttää yksinkertaiselta, vaatii monta kappaletta, jotka toimivat yhdessä. Joko kääntämällä avainta tai järjestelmän kautta kirjaudu sisään ja aloita avaimeton, tavoitteena on käynnistää lämpömoottori sähköisellä, yleisesti ns käynnistysmoottori.

Kun tiedät tämän, et yllätä sinua, että auton akku olla avainkappale, jonka avulla voit käynnistää moottorin. Ilman tarpeeksi sähköä käynnistimellä ei ole voimaa käynnistää lämpömoottorin liikettä, ja pistokkeet ne eivät voi sytyttää ilman ja bensiinin seosta.

Kuinka sytytysjärjestelmä toimii

Kaikki alkaa avaimesta tai napista...

Ensimmäinen on virta-avain tai -painike. Jotain yksinkertaista ja kaikille tuttua, jonka tehtävänä on käynnistää sytytysprosessi. Kun se on aktivoitu, ensiöpiiri, joka liitettiin suoraan akku. Antaa sen vapauttaa varastoimaansa sähköä.

Tämän jälkeen aloita bobina. Komponentti, joka vastaa tarvittavan jännitteen määrittämisestä sytytystulpille palamisen saavuttamiseksi polttoaine-ilmaseos moottorin sisällä.

Toinen olennainen osa on platinat, jotka ovat vastuussa lisätä jännitystä kelasta sytytystulppaan. Ilman niitä seos ei voisi syttyä, koska niiden jännityksen on oltava lähellä 25.000 volttia. Tämä osa koostuu joukosta vasara ja alasin, ja se toimii jatkuvasti katkaisemalla virtaa, ja tämä viimeinen komponentti toimii maana.

Muut välttämättömät tavarat tavaratilassa

Toistaiseksi olemme kuvanneet vain primääripiirin, joka ottaa käyttöön komponenttien ketjun akku, kela, niitä platinat ja pistokkeet. Mutta tähän meidän on lisättävä peruspala, nimeltään lauhdutin. Hän on vastuussa ottaa talteen kaiken sähköenergian mainittujen kappaleiden luoma kahdelle perustoiminnolle:

• estää heitä platinat ja yhteystiedot niistä palaa
• lisää kelassa tuotettua jännitettä, mikä lyhentää kelan aikaa sähkökatko.

tämä sähkövirta generoituja kulkuja jakelijalle, jonka tehtävänä on jakaa sähkövirtaa jokaiseen pistokkeeseen. Aina tarvittavassa järjestyksessä, jotta niillä on kyky tuottaa kipinää, joka sytyttää ilma-polttoaineseos. Eli laajenemis- tai räjähdysvaiheen alussa.

Aiheeseen liittyvä artikkeli:

Sytytystulppien johdot: mihin ne on tarkoitettu, viat, miten ne vaihdetaan, hinta

Järjestyksen moottori

Vain muutamalla sytytystulpalla tai diesel lämmittimet toimintakuntoinen, moottoria ei voida käynnistää. Sinun on myös aloitettava liikkeet, jotta sen kierto tapahtuu. Käynnistyssähkömoottori on hetkeksi se, joka sallii tyypilliset vaiheet a nelitahtinen moottori: pääsy, puristus, laajeneminen y paeta. Kun se saavuttaa riittävän nopeuden, jotta sykli pysyy vakaana, tämä sähkömoottori lakkaa toimimasta ja lämpömoottori toimii itsestään.

Aiheeseen liittyvä artikkeli:

Käynnistysmoottori: mikä se on, miten se toimii ja mitkä sen osat ovat

Käynnistysmoottori on kytketty auton akkuun vastaanottaa 12 V, joka mahdollistaa sen toiminnan. Samalla tavalla sinulla on toinen kaapeli, joka kytke rele auton sytytysvirran kanssa ja jonka aktivoimme kääntämällä avainta tai painamalla virtapainiketta.

Tällöin rele painaa käynnistyshammaspyörä, joka sopii yhteen vauhtipyörä y lähetä vuorosi jotta mainittu sykli alkaa. Seuraavassa videossa näet, kuinka tämä moottorin sytytyksen osa toimii:

Lyhyesti Sytytysjärjestelmän avulla akusta tuleva sähkö pääsee kahteen perusjärjestelmään:

• las pistokkeet o lämmittimet jotka mahdollistavat seoksen palamisen
• el käynnistysmoottori joka siirtää nelitahtisen moottorin käynnistämään imu-, puristus-, laajennus- ja pakovaiheet

Sytytysjärjestelmän tyypit

Perinteinen tai platina

Se vastaa sitä, joka meillä on kuvattu tässä artikkelissa ja se on yksinkertaisin kaikista sytytysjärjestelmistä. Tässä tapauksessa niitä on joitain mekaanisia elementtejä, joita kutsutaan platinaksi jotka sulkevat ja avaavat sytytyspuolan ensiöpiirin. Tämä kerää sähköenergiaa, kun pisteiden koskettimet suljetaan, joka vapautuu muutettuna suurjännitepulssiksi, kun koskettimet avautuvat. Tässä järjestelmässä on aina a jakelija joka lähettää korkeajännitevirran jokaiseen sytytystulppaan oikeaan aikaan.

Elektroninen tai transistorisoitu

Elektronisessa sytytyksessä kelan ensiöpiirin virran katkaiseminen tarvittavan jännitteen tuottamiseksi sytytystulppaan itseinduktiolla suoritetaan elektronisella elementillä, ei pisteillä. Siksi ei mekaanisia elementtejä joka voi huonontua ajan myötä. Ne puolestaan ​​​​jaetaan useisiin tyyppeihin:

• ei jakelijaa: Niitä kutsutaan tavallisesti DIS- tai Direct Ignition Systemiksi. He luopuvat tästä osasta sijoittamalla kelan kullekin pistokkeelle tai pistokeryhmille, jotka toimivat samanaikaisesti.
• jakelijan kanssa: Tämä osa on sama kuin perinteiset tai platinasytytysjärjestelmät, vaikka se on korvattu muilla ei-mekaanisilla osilla:
  • Transistorisoitu: jakajaan sijoitetut transistorit sallivat tai estävät virran riippuen siitä saavatko ne toisen pienemmän virran, joka aktivoi ne.
  • Induktiopulssigeneraattorilla: Näitä kutsutaan tavallisesti induktiivisiksi sytytysjärjestelmiksi. He korvaavat kärjet teräsroottorilla, jossa on yhtä monta teriä kuin sylinteriä ja männät on auto. Se pyörii ja kun jokainen terä on lähellä magneettia, jännite nousee, jolloin kyseinen sytytystulppa voi sytyttää seoksen. Kun terä on poissa magneetista, jännite on negatiivinen ja pistoke ei synny kipinöintiä.
  • Hall-efektillä: käyttää sähkömagneettista vaikutusta, jota kutsutaan Hall-efektiksi. Se koostuu rummusta, jossa on niin monta uria kuin autossa on sylintereitä.

Aiheeseen liittyvä artikkeli:

Sytytyspuola: mikä se on, miten se toimii ja kuinka tarkistaa, jos se epäonnistuu

magneetilla

Tämän tyyppinen sytytysjärjestelmä ei tällä hetkellä käytössä autoissa. Se on järjestelmä, joka ei vaadi akkua ja toimii kelojen kautta. Se vaatii kuitenkin jotain, jotta se liikkuisi. aiemmin a Kampi, köysi o hihna omistajan ohjaama tai toinen jo käynnissä oleva moottori, joka saa sen kääntymään.

Kuva 3 – Juanjo Zanabria Masaveu