Essai Audi A3 Berline 35 TFSI S tronic 150 CV Black Line

Après avoir testé les BMW Série 2 Gran Coupé et Mercedes Classe A Berline ces derniers mois, nous ne pouvions pas rejeter ce Audi A3 Berline offert par la signature des quatre anneaux. Oui, l'Audi compacte dispose également d'une variante de carrosserie plus classique, plus élégante avec un volume de coffre plus important. Au final, la berline la plus compacte de la firme allemande.

Alors depuis une semaine nous roulons cette Audi A3 Berline dans sa version mécanique 35 TFSI (1.5 essence turbo de 150 ch) et lié à la transmission à double embrayage S tronic à sept vitesses. Comme vous pouvez le voir sur les images, une unité très élégante avec certaines connotations sportives au niveau visuel. Apprenons à bien le connaître.

Voici l'Audi A3 Sedan Black Line à l'extérieur

Cette berline A3 testée a une finition qui pour moi est difficile à améliorer sur ce type de voiture, à moins que vous ne recherchiez une sportivité au même niveau que la S3 ou la RS 3 de la marque. Prendre le Finition ligne noire, qui devient une ligne S avec quelques ajouts spécifiques en noir, comme l'entourage de calandre Singleframe, les coques de rétroviseurs, les encadrements de vitres, les protections de seuil et quelques détails sur le pare-chocs arrière.

De mon point de vue, visuellement, c'est plus attrayant que le Audi Sportback A3. Bien sûr, l'ensemble du pack Black Line aide beaucoup, ainsi que les phares Matrix LED ou le spectaculaire Jantes Audi Sport 19 pouces, qui sont chaussés de Bridgestone Potenza S005. Tout cela, avec cette couleur Gris Daytona nacré (945 euros) créer un ensemble des plus élégants et avec certaines connotations sportives.

Bien sûr, le plus grand changement par rapport à la carrosserie compacte est les trois quarts arrière. Alors que dans la Sportback, nous avons deux volumes, dans la Sedan, il y en a trois, bien que je pense que les concepteurs d'Audi ils ont très bien intégré le porte-à-faux plus long et le couvercle du coffre. Il ne ressemble pas à un "glob" comme il le faisait sur les berlines d'il y a quelques années, mais ressemble plutôt à un Audi A4 mettre à l'échelle.

Un intérieur de qualité et coloré, mais trop de noir brillant

A l'intérieur, il n'y a pas de grands changements par rapport au Sportback diesel que nous avons testé il y a quelque temps, du moins en ce qui concerne la structure. Nous avons le tableau de bord Cockpit virtuel Audi plus 12,3″, un affichage tête haute en option et l'écran d'infodivertissement avec le système de navigation MMI plus de 10,1 pouces. Prenez Apple CarPlay et Android Auto, mais par câble.

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Plus bas sur ce dernier écran se trouvent les commandes de la climatisation automatique à deux zones. Comme nous l'avons déjà dit à quelques reprises, nous pensons que c'est bien qu'il soit bien séparé de l'infodivertissement, mais l'aspect visuel pourrait être plus réussi. Je ne sais pas, il me semble que même la génération précédente était plus attirante.

Notre unité est livrée avec la transmission S tronic et nous avons donc le sélecteur de vitesse sans grâce, qui prend peu de place mais qui est quelque peu inesthétique, oserais-je dire. Soit dit en passant, il est courant dans les modèles de Volkswagen, Skoda, Places assises et même Porsche. Tous avec beaucoup de plastique en noir brillant que vous savez déjà qu'il nous semble très imprudent en raison de sa facilité à piéger la saleté.

Un détail de cette Audi A3 Sedan testée est qu'elle est livrée avec sièges sport en option en sellerie mixte très joli et avec coutures rouges. Ces surpiqûres rouges apparaissent également sur le volant et sur les garnitures de porte de l'accoudoir central. Les seuils de porte métalliques éclairés avec le logo S line ne manquent pas.

Enfin, le niveau de qualité est élevé, comme la marque allemande en a l'habitude, bien qu'il soit possible de remarquer le cricket occasionnel lors de la pression dans la zone centrale, comme la bande en aluminium. Attention, ce grincement est minime et n'apparaît que lorsqu'on appuie dessus. Je pense que parmi la concurrence, en parlant de qualité de construction intérieure, l'A3 ne traîne que le Série 1 y Série 2 Gran Coupé de BMW, et sans grande différence.

Et très correct dans l'espace pour quatre

Comme dans la plupart des voitures de ce segment C, les sièges avant sont corrects pour les adultes dont la taille n'est pas sensiblement grande. De plus, l'accès et la sortie de l'habitacle sont bons, bien qu'il faille logiquement abaisser la carrosserie plus que dans un SUV, comme le Audi Q3, par exemple. Il y a aussi le bon nombre d'emplacements pour les trucs, les bouteilles d'eau, etc., ainsi que quelques prises USB et un chargeur sans fil.

Trouver la bonne position de conduite est facile, car le volant et le siège ont de nombreux réglages.

Pendant ce temps, les places arrière sont également très acceptables, dans la moyenne des modèles compacts. L'accès est bon et une fois à l'intérieur, nous avons de la place pour frotter nos genoux contre le dossier avant, pour placer nos pieds confortablement et pour nous frotter la tête contre le plafond. Au moins dans mon cas, je suis 1,76. Je pense que quatre adultes d'environ 1,80 peuvent voyager confortablement. De toute évidence la place centrale est impraticablecomme d'habitude.

Pour le reste, nous avons des prises USB de type C, des aérations arrière, un porte-revues réseau dans les dossiers, des lève-vitres qui abaissent la vitre pratiquement à la hauteur du cadre et un accoudoir central avec deux porte-gobelets. Un détail important est que dans cette deuxième rangée de bons matériaux et finitions se font également sentir, donnant une bonne impression de qualité.

Plus de capacité, mais plus de praticité ?

Comme nous l'avons dit au début, les principales rivales de l'Audi A3 Berline sont la BMW Série 2 GC et la Mercedes Classe A Berline (peut également être assimilé à la CLA). en qualité de coffre ils sont tous très réguliers. Ils sont 425 litres pour l'Audi, 430 pour la BMW et 420 pour la Mercedes.

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Bien que la différence de cylindrée soit dérisoire, le coffre de la Mercedes il est moins utilisable, car ses formes sont un peu moins droites, nous conditionnant lorsque nous allons charger plusieurs valises ou cartons, par exemple. La taille et l'utilisation de la BMW Série 2 GC et de cette berline A3 sont très similaires.

Il est également juste de reconnaître que le rembourrage de l'espace de chargement de la Mercedes est plus bas que celui de ses deux rivaux, laissant plus de "tôle" en vue. Audi et BMW ont une longueur d'avance.

Offre mécanique rationnelle, avec deux options plus explosives

Changement de troisième et passage aux motorisations, la gamme de l'A3 est simple. Nous avons deux options essence et deux diesel. A commencer par celles de essence, les variantes les plus accessibles sont les 30 TFSI, qui embarquent un 1.0 trois cylindres turbo de 110 ch. Si nous voulons un peu plus de performances, nous avons le 35 TFSI, qui est un 1.5 turbo avec déconnexion de cylindre et 150 ch.

Pour tous ceux qui font de nombreux kilomètres tout au long de l'année, il sera intéressant de jeter un œil au offre diesel, ce qui n'est pas trop compliqué non plus, tournant autour d'un bloc diesel 2.0. Les 30 TDI développent 116 ch, comme cette A3 Sportback que nous avons testée l'hiver dernier. Pendant ce temps, les 35 TDI délivrent 150 ch. De la même manière, le 30 TDI et le 35 TDI peuvent avoir une transmission manuelle ou la S tronic.

Enfin, rappelez-vous que le Audi S3 Ils sont livrés avec le bloc 2.0 TFSI de 310 ch et la transmission quattro, atteignant 400 ch dans le glorieux cinq cylindres 2.5 TFSI dans le cas du Audi RS 3.

Au volant de l'Audi A3 Berline 35 TFSI 150 CV

Je ne veux pas te faire attendre plus longtemps, alors parlons-en comportement dynamique de cette Audi A3 Berline 35 TFSI S tronic Black Line. Pour être honnête, il n'y a pas de grosses surprises. Nous nous attendions à une voiture neutre, "facile", avec de bons virages, confortable, avec une bonne bande de roulement et qui ne transmettrait pas de fortes doses de sportivité, mais oui un fil à plomb qui met en confiance le conducteur. Et c'est ce que nous avons reçu.

Honnêtement, l'Audi A3 est une de ces voitures très agréable à conduire en toute situation. Streeting répond en douceur par le châssis, le moteur et la boîte de vitesses. Il a des suspensions qui absorbent bien les ralentisseurs et les gouttières, une direction légère et agréable et un toucher dans toutes les commandes (clignotants, vitres électriques, climatisation, etc.) qui sont à la hauteur d'une marque premium.

De plus, grâce aux aides au stationnement, à la caméra de recul et au stationnement automatisé, ce n'est pas qu'il complique les manœuvres dans les stationnements ou les espaces étroits, ce qui est toujours apprécié. Ça oui, Comme d'habitude avec ces transmissions à double embrayage, mesurer au centimètre près lors d'un stationnement en pente n'est pas aussi facile qu'avec d'autres transmissions.

Pour le reste, le changement S tronic se comporte bien. Presque toujours juste lors de la sélection de l'équipement idéal, il est fluide en montée et en descente, étant aussi rapide quand on en a besoin et à vitesse stabilisée, sélectionner un rapport long pour réduire la consommation. Logiquement, on peut toujours mettre le mode S du changement pour avoir une réponse plus vive, ou jouer avec les palettes au volant.

Très bon en tout, parfait en rien. Ainsi va l'Audi A3 Berline

Si nous nous tournons vers le comportement dans les zones courbes, comme les cols de montagne, vous pouvez maintenir un rythme joyeux. Le moteur a assez de poussée, mais Ce n'est pas l'une des mécaniques qui vous invite à le télécharger beaucoup de tours, mais se sent plus à l'aise au milieu du compte-tours.

Par châssis et suspension, malgré le confort, il n'y a pas de balançoires notables et le virage qu'il est capable d'offrir est vraiment élevé. Le meilleur de tout est que, bien qu'il ait une légère tendance au sous-virage, il ne fait à aucun moment des gestes étranges qui pourraient nous mettre en difficulté. Tout est neutre et simple, supportant très bien dans les virages. Nous ne sommes pas surpris que la marque d'Ingolstadt ressorte à nouveau l'Audi S3 et l'Audi RS 3, respectivement de 310 et 400 ch. Ce châssis montre des voies !

Avec l'A3 Sedan, et comme cela nous est arrivé avec le Sportback, ce qui se passe, c'est qu'ils sont tellement filtrés et isolés que ça ne devient pas vraiment émotif à un rythme très rapide. Ils font tout bien, ils vont sur des rails et ils n'invitent pas à aller de plus en plus vite, malgré le fait que le châssis en soit vraiment capable. La direction est précise et aussi assez rapide, devenant plus dure en mode Sport, mais même ainsi, elle ne signale pas l'adhérence à l'avant. Là, par exemple, BMW sait mieux séduire les automobilistes en quête de plus de sportivité.

Progressif, doux et confortable. Que pourrais-tu vouloir de plus?

Et là où c'est vraiment sympa c'est quand on voyage. Vous sélectionnez votre destination dans le navigateur, mettez le régulateur de vitesse ou le limiteur de vitesse et dévorez des kilomètres sur l'autoroute. Comme nous l'avons déjà mentionné, il roule très bien, est bien isolé des bruits aérodynamiques et mécaniques et absorbe fantastiquement les nids de poule, et que notre unité est chaussée de roues de 19 pouces.

En ce qui concerne moteur, comme nous l'avons déjà dit, n'a pas de réponse explosive ou épicée. Il est confortable à bas et moyen régime, étant progressif, silencieux et sans aucune trace de bruit. La sensation de réponse à 3.500 5.000 et XNUMX XNUMX tours est très similaire, donc sauf conditions exceptionnelles il n'est pas nécessaire de l'augmenter de beaucoup de tours. En partie parce que le 150 CV proposé entre 5.000 6.000 et 1.500 3.500 tr/min, mais entre XNUMX XNUMX et XNUMX XNUMX on a déjà un bon 250 Nm de couple.

Selon la fiche technique, elle effectue le 0 à 100 km/h en 8,4 secondes et sa vitesse de pointe est de 232 km/h.

Aussi, aux vitesses légales se contente d'une consommation inférieure à 6 litres, environ 5,8 l/100 km. En se promenant, oui, il est vrai qu'il a tendance à monter à environ 7 litres, ce qui ne me semble pas excessif considérant qu'il y a 150 ch d'essence et une transmission à double embrayage, alors que sur les rocades et les routes plates entre 80 et 100 km/h ce n'est pas du tout compliqué d'être dans les 5 litres, voire légèrement en dessous. En réalité, la consommation moyenne de tous nos essais a été de 6,6 l/100 km, ayant pratiqué la conduite dynamique sur une grande partie de nos parcours.

Conclusions

Es une voiture tout-en-un parfaite. Il a une cabine et un coffre assez spacieux pour quatre occupants, mais ce n'est pas "aussi grand" qu'un A4. Il se comporte facilement en ville et absorbe bien les nids-de-poule, et à son tour transmet beaucoup de confiance et de sécurité lorsque vous voyagez à un rythme soutenu sur l'autoroute. Ce n'est pas le modèle le plus émouvant pour traverser des tronçons de courbes bruyantes, mais il peut aller vite sans hésitation et sans faire un seul geste brusque, montrant de bons virages.

Equipement Audi A3 Berline

Les séries

• Jantes en alliage de 16 pouces
• kit de réparation de crevaison
• Frein de stationnement électrique
• Garniture de fenêtre noire
• Contour de calandre noir mat
• Accoudoir central avant
• Sièges arrière rabattables
• Lumières allumées toute la journée
• Miroir intérieur anti-éblouissant
• Rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants
• prise de courant 12 volts
• Combiné d'instruments numériques de base
• Audi pre sense avant
• Avertissement de sortie de voie
• Limiteur de vitesse

Avancé (ajouter à la série)

• Phares à LED et feux arrière à LED avec clignotants arrière dynamiques
• Jantes en alliage de 17 pouces
• Calandre peinte en noir avec garniture chromée
• Lèvre de spoiler avant argentée
• Audi phone box
• Miroir de courtoisie éclairé
• Aspect aluminium à l'intérieur
• capteur de stationnement arrière
• Régulateur de vitesse

S Line (ajouter à Avancé)

• Pack extérieur S Line
• Moulures de repose-pieds avec inserts en aluminium et éclairage avec lettrage S
• Prises d'air latérales spécifiques
• Lèvre de spoiler avant couleur carrosserie
• Fentes d'admission d'air simulées quattro sur le capot
• Emblèmes de la ligne S
• Baguettes de sortie d'échappement simulées en gris platine mat
• Jantes Audi Sport 18 pouces
• Audi Drive Select
• Train roulant sport (suspension abaissée de 15 mm)
• Sièges avant sport
• tissu dynamique
• Garniture de pavillon intérieure en noir

Ligne noire (s'ajoute à la ligne S)

• paquet de style noir
• verres foncés
• Coques de rétroviseurs en noir
• Calandre entièrement noire
• Contours de vitres noir brillant

Prix ​​Audi A3 Berline

Le prix de l'unité testée est d'environ 53.000 XNUMX euros selon les configurateur.

Avis de l'éditeur

• Note de l'éditeur
• 4.5 étoiles
• Exceptionnel

^€30.390 a ^€39.480

• 80%

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• Audi A3 Berline
• Examen de: Diego Avila
• Posté sur:
• Dernière modification:

• Design extérieur

  Editeur: 90%
• design d'intérieur

  Editeur: 75%
• sièges avant

  Editeur: 75%
• sièges arrière

  Editeur: 75%
• Coffre

  Editeur: 75%
• Mécanique

  Editeur: 80%
• Consommation

  Editeur: 70%
• Confort

  Editeur: 80%
• PRIX

  Editeur: 60%

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Galerie Audi A3 Berline

Plus d'informations sur ce modèle

A3 Audi Sedan

• Carrés 5
• puissance 110 - 400 ch
• Consommation 4,2 - 7,9l/100km
• Évaluation 4,4