Essai Audi A4 35 TFSI 150 CV S tronic

El Audi A4 C'est une référence parmi les berlines moyennes européennes, le segment D. Elle est née au milieu des années 90 en remplacement de l'ancienne Audi 80. Elle est rapidement devenue une les meilleures ventes, commercialisant près de 8 millions d'unités depuis son premier lancement jusqu'à nos jours. Au cours du second semestre de l'année dernière 2019, il a reçu une mise à jour de sa génération actuelle, la cinquième, arrivée sur le marché en 2015. Ce modèle a désormais un prix de départ de €38.050.

Il ne s'agit pas d'une rénovation totale, mais d'un relooking. Esthétiquement, il n'a pas reçu un énorme changement. En fait, il n'a fait que forger son image. Les vrais changements interviennent dans la section technique, où elle dispose désormais d'une gamme variée de moteurs pour tous les besoins ; soulignant que la plupart des versions ont le précieux label Eco de la DGT. Aujourd'hui, nous nous mettons aux commandes d'un Audi A4 35 TFSI S tronic, accédez à la mécanique avec un moteur à essence de 150 ch et une boîte de vitesses automatique à double embrayage.

Audi A4 : Avec les bonnes nuances esthétiques

Nous commençons ce test, comme d'habitude, en parlant de votre Design extérieur. J'ai déjà mentionné que les changements esthétiques ne sont pas très importants, mais il est facile de les différencier. Pour cela, le plus simple est de s'intéresser à ses phares principaux désormais à LED de série (Matrix LED en option) et avec une nouvelle esthétique dans l'éclairage de la partie supérieure, composé de plusieurs lignes. La calandre Singleframe avant Il est également passé par le maquillage, étant maintenant plus grand. Les pare-chocs ont été modifiés afin de transmettre plus de dynamisme.

Ce n'est pas non plus que le Ligne latèrale a été fortement modifié. Il conserve une esthétique de trois volumes bien différenciés, mais en adoucissant les formes. Elle a clairement la silhouette d'une berline intermédiaire. A la recherche d'élégance, l'Audi A4 présente quelques légères lignes de tension à la hauteur des poignées et dans la zone inférieure des portes. Cette élégance est soulignée par les contours des fenêtres en finition chromée. Notre unité, dotée d'équipements de pointe, utilise certains roues de 18 pouces en option.

Nous nous déplaçons autour de la nouvelle A4 de Audi et nous allons à son arrière. Dans la arrière on retrouve la sobriété habituelle dans la maison des quatre anneaux, transmettant une grande sensation de largeur basé sur des lignes horizontales. Les feux arrière à LED - également avec un nouveau design d'éclairage - et la connexion entre eux par le bord intermédiaire du coffre, qui donne naissance à la cavité pour la plaque d'immatriculation, y contribuent. Si vous regardez attentivement, le pare-chocs a également deux nervures horizontales à des hauteurs différentes.

Pour en finir avec l'extérieur, voyons les mensurations de la carrosserie de cette Audi A4. D'après sa fiche technique, la berline mesure 4.762 XNUMX mm de long, 1.847 1.431 de large et 2.820 0,25 mm de haut, avec un empattement de XNUMX XNUMX mm. Son coefficient aérodynamique est de XNUMX, ce qui est très faible et permet de réduire la consommation à haute vitesse.

Sobriété intérieure accompagnée de haute qualité et fonctionnalité

comme l'extérieur, l'habitacle de l'Audi A4 est sobre, minimaliste, élégant et aux lignes horizontales. Quoi qu'il en soit, la vérité est que je l'aime plus que le style intérieur vu dans d'autres nouveautés de la marque, comme le Audi S7 Sportback testée il y a des semaines. Surtout pour le sujet des écrans.

De mon point de vue, l'A4 est plus réussi pour être plus intuitif et facile à prendre en main. L'écran d'infodivertissement - qui mesure désormais 10,1 pouces - est tactile et se trouve en position plus haute, n'étant pas intégré au tableau de bord. Sans aucun doute, c'est plus pratique et on quitte moins la route des yeux. Comme d'habitude pour la marque, la qualité, la fluidité et la sensibilité sont très, très bonnes. Bien entendu, la commande rotative du tunnel de transmission que nous devions auparavant contrôler certaines fonctions a été perdue.

Suite à la écrans, avec les commandes au volant, nous contrôlons le tableau de bord numérique Audi Virtual Cockpit. Honnêtement, vous ne pouvez rien reprocher à ce système, car il a fière allure même lorsque la lumière du soleil le frappe directement, il affiche les informations de manière parfaitement organisée et il est très facile à utiliser sans perdre l'attention sur la route.

De mon point de vue, le design d'intérieur est coupable d'être trop sobre, et que pour mes goûts je préfère les intérieurs épurés et sans trop de fioritures. Cela n'aurait pas fait de mal un peu plus d'émotion dans la sellerie des portières, par exemple, ou dans la console centrale. En revanche, l'éclairage ambiant est très basique et cet appareil n'a pas la possibilité de changer la couleur de la lumière intérieure.

En ce qui concerne le qualité perçue, nous n'avons pas de surprises. C'est, avec la BMW Série 3 et la Volvo S60, la berline qui transmet le plus de qualité à l'intérieur grâce au soin apporté aux détails dans toutes les parties intérieures et à l'utilisation de matériaux de haute qualité. Il existe de nombreuses pièces en matériaux souples, tandis que d'autres sont plus dures, comme la garniture en aluminium ou certaines parties de la console centrale.

Pour finir avec le design intérieur, il y a plusieurs lacunes dans les sièges avant. Cependant, il n'en est pas moins vrai que ses formes ne sont pas aussi rentables que dans d'autres voitures. Par exemple, l'accoudoir central présente un évidement peu profond. Devant le sélecteur de vitesse S tronic, il y a un autre trou qui ne peut être utilisé qu'avec de petits objets, tels que des clés, car un téléphone portable ou un portefeuille ne rentre pas. D'autres sont plus logiques, comme les deux porte-gobelets ou les ouvertures de portes, bien que ces dernières puissent être un peu étroites.

Bon pour quatre adultes, mais mieux vaut ne pas voyager à cinq

Parlons de habitabilité et espace intérieur. L'Audi A4 est une berline dans laquelle les sièges avant seront suffisamment grands pour la grande majorité des gabarits, comme dans tous les modèles de ce segment. On n'aura pas l'impression d'être trop serré ou trop près du passager, comme cela peut arriver dans les catégories inférieures. L'accès est bon et, dans le cas du conducteur, il y a de nombreux réglages pour se sentir à l'aise au volant. Dans cette unité, nous n'avons pas de réglage électrique pour le siège.

Pendant ce temps, le les sièges arrière sont spacieux pour permettre à deux adultes de voyager confortablement ici. Ils ne sont pas les plus grands du corps, mais il y a une bonne hauteur et un espace suffisant pour les genoux. Peut-être qu'un peu plus d'espace pour les pieds sous le siège avant n'aurait pas fait de mal. Logiquement, ce n'est pas une voiture pour cinq adultes pour voyager confortablement, puisque la place centrale est plus dure, plus étroite et plus haute. Le tunnel de transmission est également perceptible et inconfortable s'il y a trois personnes derrière ici.

Pour le reste, au dos de la place centrale arrière on trouve un accoudoir avec porte-gobelets et un petit compartiment. Nous avons des sacs sur les dossiers des sièges avant pour laisser les magazines, une prise 12 volts et une climatisation tri-zone. Autrement dit, nous pouvons régler la température de la climatisation indépendamment pour cette rangée arrière.

Coffre correct, mais mieux vaut opter pour l'Audi A4 Avant

Si nous ouvrons le couvercle du coffre, nous sommes accueillis par un Espace de chargement de 460 litres, se situant plus ou moins au milieu du segment D. Le pire, c'est que la bouche de chargement, comme d'habitude dans les berlines, n'est pas pratique. Dans ce cas, il est assez large, mais il est aussi inconfortable car il n'a pas beaucoup de hauteur, ce qui conditionne beaucoup lors du chargement et du déchargement d'objets encombrants. Là où il se démarque, c'est dans le rembourrage et les réglages, qui sont vraiment bons.

Pour ceux qui veulent un peu plus d'espace de coffre et surtout plus de praticité, vous pouvez toujours opter pour le corps familial. L'Audi A4 Avant a également bénéficié d'un restylage et son coffre fait 495 litres. Comme je l'ai dit, dans l'Avant, nous avons un espace de chargement beaucoup plus polyvalent et utilisable.

Offre mécanique : barre sans étiquette écologique

Il est temps de jeter un œil aux versions mécaniques proposées par cette Audi A4 remise au goût du jour. À partir de moteurs à essence, nous avons un bloc 2.0 TFSI dans différents niveaux de puissance. La gamme débute avec la variante 35 TFSI, qui développe 150 ch. À un point intermédiaire, nous trouvons l'Audi A4 40 TFSI, qui donne un 190 CV plus que généreux. Le haut de gamme correspond à l'appellation 45 TFSI, reprenant le même bloc 2 litres mais portant la puissance à 245 ch.

Dans la section diesel tout tourne autour du moteur 2.0 TDI, qui est également disponible avec trois niveaux de puissance. De puissance inférieure à supérieure, nous trouvons les variantes Audi A4 30 TDI, 35 TDI et 40 TDI. Les puissances sont respectivement de 136, 163 et 190 CV.

La meilleure chose à propos des nouveaux moteurs disponibles dans cette Audi A4 est que pratiquement tous ont le label Eco de la DGT grâce à la microhybridation. En fait, ils le portent tous sauf le 40 TDI S tronic.

Mais il y a encore plus, car la variante sportive Audi S4 utilise désormais un moteur diesel, le même que les S5, S6 et S7 ; c'est-à-dire un V3.0 6 TDI de 347 ch qui, soit dit en passant, a également un autocollant Eco. De son côté, le haut de gamme est l'Audi RS 4 (uniquement en carrosserie Avant), qui est équipée d'un 6- litre essence V2.9 biturbo , atteignant une puissance maximale de pas moins de 450 ch et 600 Nm de couple.

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Performances Audi A4 35 TFSI 150 CV S tronic mild-hybrid

Comme je l'ai mentionné au début, nous avons testé une Audi A4 35 TFSI S tronic 7v. Sous le capot, nous avons un Moteur quatre cylindres micro-hybride 2.0 12 volts, ce qui lui permet de circuler à certaines occasions (uniquement lorsque nous arrêtons d'accélérer et sans toucher au frein) avec le moteur à combustion interne complètement éteint. Grâce à cela, il obtient le label Eco environnemental de la DGT. Il s'agit d'un système entièrement automatique, sans que le conducteur ait à faire quoi que ce soit. Audi affirme que cela permet d'économiser jusqu'à 0,3 l/100 km en situation réelle.

Les caractéristiques de cette version testée selon sa fiche technique sont 150 CV (entre 3.900 6.000 et XNUMX XNUMX tr/min) et 270 Nm (de 1.350 3.900 à 0 100 tr/min). Il accélère de 8,9 à 210 km/h en 6,5 secondes et atteint une vitesse de pointe de 7,4 km/h. Si l'on parle de consommation homologuée, le cycle mixte WLTP est compris entre 100 et XNUMX l/XNUMX km selon les équipements.

Au volant : Confort et qualité de roulement, mais sans la moindre émotion

L'Audi A4 est une voiture qui n'a jamais été caractérisée par la transmission de nombreuses sensations émotionnelles ou amusantes. Pour cela il existe les versions S4 et RS 4. La gamme "normale" de l'A4 a toujours eu un comportement qui le confort et la qualité de conduite priment. C'est une de ces voitures conçues pour vous amener sur l'autoroute ou l'autoroute, mettre le régulateur de vitesse et laisser tout couler, laisser passer les kilomètres.

Et, la vérité est qu'il a une configuration de suspension très douce et des sièges avec la douceur idéale pour voyager. Pour que ce grand confort soit atteint, cela aide aussi -et beaucoup- le silence de la marche. L'Audi A4 est une voiture avec une isolation phonique sensationnelle, tant pour le roulage que pour l'aérodynamisme et, bien sûr, pour la mécanique.

Croyez-moi, un long voyage dans un véhicule qui prend bien soin du conducteur et des occupants est beaucoup plus supportable que dans une voiture mal isolée, avec des suspensions inconfortables ou des sièges inconfortables.

Cependant, cela peut aussi avoir ses inconvénients. Si vous aimez vous amuser au volant de temps en temps, ou si vous aimez les voitures qui transmettent sentiment, l'Audi A4 ne vous mènera pas à l'apogée. Parce que?

La adresse Il est assez rapide, mais il est trop assisté et ne transmet pas d'informations sur la limite d'adhérence ou le travail des pneus avant. La suspension est très confortable, mais en conduite rapide montrer certaines inclinations de la carrosserie. De plus, les sièges ont une prise latérale, mais très contenue pour optimiser le confort et faciliter l'accès et la sortie. Tout cela vous invite à conduire de manière calme et détendue, en particulier sur les routes de montagne sinueuses. Ils ne vous donneront pas envie de « vous étirer ».

J'ai aussi aimé votre comportement en ville, car je m'attendais à moins d'agilité lorsque je me déplaçais dans des rues étroites. Il tourne plus que prévu, et c'est un gros avantage sur les routes urbaines. La visibilité est relativement bonne pour une berline, mais il est également vrai que j'ai raté une caméra de recul ou une image à 360 degrés, puisque notre unité d'essai n'avait que des capteurs de stationnement avant et arrière.

Je dis, que si vous dépensez environ 50.000 XNUMX euros, une caméra de recul ce n'est pas trop demander, non ?

De plus, la suspension confortable absorbe non seulement bien les bosses sur les routes rapides, car elle filtre très bien les bosses. Nous avons circulé dans des zones urbaines pavées et la qualité est perceptible, tant pour le travail de la suspension que pour l'isolation et la Bon ajustement des matériaux intérieurs.

Si nous parlons du moteur, c'est une de ces mécaniques avec un fonctionnement très linéaire. Il n'y a pas une énorme différence de poussée entre le milieu et le haut de gamme, avec une ligne de puissance et de couple très plate. Dans tous les cas, si nous accélérons fort, la boîte à double embrayage rétrogradera suffisamment pour augmenter le régime moteur ; mais on ne remarquera pas un gros coup de pied. Cela suppose qu'il ne sera pas émotionnel dans ce sens non plus.

Pour une utilisation normale et une conduite détendue, ce 35 TFSI de 150 ch sera suffisant pour la plupart des situations, mais assez juste. Donc je pense que qu'il pourrait être intéressant de sauter le pas vers le 40 TFSI de 190 ch. L'A4 est une voiture de voyage et, si nous le faisons régulièrement et avec toute la famille et le coffre chargé, il est toujours préférable d'avoir une réserve de puissance supplémentaire. Bien entendu, il faut débourser environ 3.000 XNUMX euros de plus.

Consommation

En ce qui concerne la consommation, après environ 700 kilomètres de test, l'ordinateur de bord a enregistré une moyenne 7 ​​l/100 km. Pas mal du tout si l'on considère que la conduite n'a pas été des plus efficaces, roulant à un rythme "heureux" sur l'autoroute à certaines occasions. En ville on est normalement proche des 8 litres, ayant également obtenu des records de 5,5 litres sur certains parcours combinant routes plates à 90 km/h et autoroutes à 120.

Conclusions

L'Audi A4 est une voiture haut de gamme au caractère calme. Il est plus confortable et moins dynamique que le BMW Série 3, par exemple, mais sans aller jusqu'à l'extrême Mercedes Classe C. Il se distingue, en plus du confort, par une très grande qualité de roulement. C'est donc une voiture pratique pour un usage quotidien et fortement recommandée si nous faisons également des trajets fréquents. Bien sûr, de mon point de vue, la carrosserie Avant est plus intéressante en raison de sa plus grande polyvalence et de sa facilité de chargement. De plus, de nos jours, les parents sont aussi jolis.

Ce que j'ai le moins aimé dans cet appareil testé, c'est que sa configuration est un peu austère dans les assistants à la conduite et les systèmes de sécurité active; mais ce n'est pas donné non plus, puisqu'il tourne autour de 51.000 XNUMX euros avec les extras qu'il embarque (jantes, peinture, digital painting, etc). Nous n'avons ni contrôle d'angle mort, ni alerte de sortie de voie, ni feux de route automatiques, ni régulateur de vitesse adaptatif. Dans une voiture de ce niveau, il me semble que c'est un sacrilège.

Le principal problème avec ces voitures est le prix et le coût des options. L'Audi A4 35 TFSI S tronic démarre à 40.750 150 euros dans cette finition Advanced. Oui, c'est une excellente voiture et la haute qualité a un prix, mais dans les versions plus abordables, nous n'avons "que" 40 ch et très peu d'équipement. Si nous passons à un 190 TFSI de 55.000 CV et que nous acquérons des extras tels que ceux mentionnés au paragraphe supérieur -et d'autres pour varier l'esthétique-, nous dépasserons les XNUMX XNUMX euros sans trop de problèmes.

Equipement Audi A4

Avancé

• Phares et feux arrière à DEL
• Kit de ponction
• Calandre avec cadre en aluminium
• Audi Pré Sense City
• Détecteur de fatigue
• Indicateur de rapport recommandé
• Bluetooth
• blocage de différentiel électronique
• Dossiers arrière rabattables 40:20:40 avec accoudoir central
• Accoudoir central avant
• Radio MMI Plus avec écran 10 pouces dans le tableau de bord
• Contrôle automatique du climat
• Vitres électriques sur les quatre fenêtres
• Jantes en alliage de 17 pouces
• Contrôle de la vitesse
• capteur de stationnement arrière
• Miroir anti-éblouissement automatique
• Apple CarPlay et Android Auto
• Écran de 7 pouces dans le combiné d'instruments
• Cadres de fenêtres chromés

Ligne S (ajouter)

• Pack extérieur S line
• Jantes en alliage de 18 pouces
• Rétroviseurs rabattables et chauffants électriquement
• accoudoir confort
• Volant sport
• Sièges sport
• Climatisation à trois zones
• Garniture intérieure en aluminium
• Système de stationnement Audi plus
• Clignotants arrière dynamiques
• Reconnaissance des panneaux de signalisation

Prix ​​Audi A4

Avis de l'éditeur

• Note de l'éditeur
• 4.5 étoiles
• Exceptionnel

^€38.050 a ^€53.780

• 80%

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• Essai Audi A4 35 TFSI 150 CV
• Examen de: Diego Avila
• Posté sur:
• Dernière modification:

• Design extérieur

  Editeur: 70%
• design d'intérieur

  Editeur: 75%
• sièges avant

  Editeur: 80%
• sièges arrière

  Editeur: 75%
• Coffre

  Editeur: 70%
• Mécanique

  Editeur: 65%
• Consommation

  Editeur: 80%
• Confort

  Editeur: 95%
• PRIX

  Editeur: 55%

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Galerie Audi A4

Plus d'informations sur ce modèle

Audi A4

• Carrés 5
• puissance 136 - 450 ch
• Consommation 4,7 - 7,9l/100km
• Évaluation 4,5