Essai Cupra León 2.0 TSI 300 CV 5 portes DSG 7v

Ils disent que l'avenir de la voiture sera entièrement électrique en un rien de temps. Cela nous rend tristes à tous égards, mais encore plus lorsque nous parlons de voitures de sport ou variantes radicales de modèles conventionnels. Dans très peu de temps, nous allons manquer des voitures comme la nouvelle cupra leon 300 ch que nous venons de tester. Et nous lèverons la main à la tête pour avoir raté l'occasion.

Et c'est que, bien qu'actuellement les compactes sportives aient des prix très élevés en raison de divers facteurs, elles passeront de voitures chères à disparaître complètement en peu de temps… Pour cette raison, ce sont les dernières occasions de profiter et d'acquérir ce qui sera probablement les dernières GTI telles que nous les connaissons depuis quatre ou cinq décennies.

En voyant à quel point les choses deviennent troubles avec ces voitures de sport et en considérant à quel point nous avons aimé le Cupra Formenteur que nous avons essayé il y a quelques mois, comment pourrions-nous rejeter Cupra Leon 300 cinq portes ? Asseyez-vous du côté passager et tenez-vous bien, car nous allons le serrer sans pitié.

Parfaitement différencié à l'extérieur

Comme dans le cas de Ateca dans les marques Places assises y Cupra, la Cupra Leon aussi prend la base et les principales caractéristiques de la siège compact. Malgré cela, je considère que la marque de sport a très bien réussi à tordre l'esthétique pour qu'elle soit clairement différenciée. Il ne fait aucun doute que le hayon cupra semble beaucoup plus agressif.

De cette façon, la Cupra León contribue à la avant une calandre avec un motif spécifique et un contour gris clair, ainsi qu'un pare-chocs plus prononcé dans toutes les directions et avec des conduits d'air aux extrémités où les antibrouillards sont également intégrés. Bien sûr, l'un des détails les plus frappants est le logo caractéristique dans le ton cuivré de la marque.

Dans le cas de cette version 300 ch on peut choisir entre divers modèles de pneus, tous de 19 pouces. L'unité testée a les options appelées "Performance Sport Noir & Cuivre», qui ont un surcoût de 873 euros. A cela il faut ajouter la freins Brembo en option, qui pour 2.300 370 euros ajoute des disques avant perforés de XNUMX mm mordus par des étriers Brembo à quatre pistons.

Les jantes les plus frappantes de toutes sont les "Aero Design Sport" aérodynamiques.

Suivant la logique, dans le domaine postérieur Ça se passe comme devant. Ici, il se distingue surtout par le diffuseur bas très marqué, dans lequel une paire de sorties d'échappement est intégrée à chaque extrémité, laissant quelques appendices aérodynamiques dans la zone centrale. Également caractéristique, comme dans la Seat León, la ligne d'éclairage qui traverse toute la largeur de la voiture. Il n'y a aucun manque dans la partie supérieure un becquet de toit donner un point de plus à l'esprit sportif.

Dimensions extérieures de la Cupra León

longueur	Largeur	Hauteur	Empattement
longueur	Largeur	Hauteur	Empattement
4.40 mètres	1.80 mètres	1.47 mètres	2.68 mètres

Et radicaliser l'intérieur de la Cupra León

Évidemment, la base de l'habitacle est la même, même s'il est juste de reconnaître que Cupra a su retoucher certains détails pour que les occupants se sentent dans une voiture avec un certain caractère sportif.

Par exemple, nous avons un volant sport spécifique qui comprend les palettes pour le changement en solidarité avec le tour du volant, ainsi que deux boutons supplémentaires qui sont actionnés avec les pouces dans la zone inférieure. Celui de gauche sert à passer d'un mode de conduite à un autre, tandis que celui de droite ne sert qu'à démarrer et arrêter le moteur.

Derrière lui se trouve le tableau de bord numérique avec fonctions, données et affichages étendus et spécifiques de cupra. En plus de plusieurs modes de visualisation d'informations, nous pouvons voir les températures d'huile et d'eau, les forces G que nous atteignons, les pourcentages de couple et de puissance, le soufflage du turbo et même un chronomètre pour enregistrer nos temps sur la piste.

L'habitacle conserve les grandes lignes de son frère Seat, mais il sait aussi ajouter sa touche distinctive, avec plus de sportivité et quelques améliorations qualitatives. Les coutures et les inserts ne manquent pas dans le ton cuivré qui est la marque de fabrique de Cupra.

Le système d'infodivertissement ne nous convainc toujours pas

Au centre du tableau de bord nous avons le même système d'infodivertissement que dans la Seat León et la Cupra Formentor. Comme je vous l'ai déjà dit à une autre occasion, Je n'aime pas ça car tout se gère avec l'écran tactile, sans avoir de contrôles physiques. La climatisation est également tactile, et pour activer certaines fonctions au-delà de l'augmentation ou de la diminution de la température, nous devons entrer dans un sous-menu, ce qui nous déconcentre beaucoup de la conduite. Vous savez déjà que là où il y a un climatiseur bien différencié, avec des roues et des boutons, tout le reste doit être supprimé.

Au niveau qualité, elle est mieux perçue que la Seat du fait de l'utilisation d'une sellerie avec de meilleurs matériaux sur les portes et les sièges. Cependant, il est possible de trouver des « grillons » dans certaines moulures comme dans les aérateurs centraux ou sur l'écran tactile lui-même. Ils ne sont pas exagérés, mais ils sont là. Et puisque j'ai mentionné les sièges, ils sont vraiment attrayants en raison de leur forme type de godet avec appuis-tête intégrés, coutures de couleur Cuivre et réglages électriques et mémoire (pour le conducteur).

Sans perdre d'espace intérieur ou de coffre

En matière d'habitabilité nous avons le même espace que dans n'importe quel autre Léon. Il y a beaucoup de place sur les sièges avant, bien que ces sièges sport à soutien latéral, bien que confortables pour la plupart, ne plairont pas aux personnes âgées ou aux os larges. Dans mon cas, ils sont parfaits pour le confort et l'adhérence latérale.

Pendant ce temps, le sièges arrière Ils bénéficient d'un espace correct pour être un compact, bien qu'en raison de la forme fermée des sièges avant, nous ayons une sensation de moins d'espace habitable, pour ainsi dire. On ne voit pas autant vers l'avant, mais l'espace pour la tête et les jambes ne change pas. Il va sans dire que nous sommes dans une voiture du segment C, oui, elle est homologuée pour cinq, mais la place centrale est mieux réservée à des occasions précises.

Pour sa part, le coffre continue d'offrir 380 litres dans cette version à cinq portes et à moteur thermique, avec un plancher à double hauteur. Les versions hybrides rechargeables ou PHEV perdent beaucoup de capacité à cause du pack batterie, à tel point qu'il reste à un trop juste 270 litres.

Cupra León : Quelles options mécaniques pouvons-nous choisir ?

La Cupra Leon est disponible à la fois dans la carrosserie à hayon cinq portes et dans le Sportstourer familier. Il y a des mécaniques essence et PHEV, toujours avec changement DSG. Tous essence recourir au bloc 2.0 TSI, proposé dans des variantes de CV 245 et 300plus une option pour 310 CV uniquement disponible dans le familier qui est également combiné avec la traction 4Drive obligatoirement.

En revanche, les options hybrides rechargeables Ils utilisent le moteur 1.4 TSI comme partie combustion, accompagné d'un entraînement électrique dans la boîte de vitesses DSG à 6 rapports. Dans ce cas, la puissance maximale est 204 CV pour l'option la plus accessible et 245 CV pour les plus performants. Grâce à leur autonomie électrique qui dépasse les 60 kilomètres, ils portent le badge DGT Zéro Emission.

Combien rapporte le 2.0 TSI sur le papier dans sa version 300 ch ?

Comme nous l'avons mentionné au début, pour ce test, nous avons opté pour ce qui est probablement l'option la plus passionnée. Notre Cupra León a le 2.0 TSI avec 300 ch, qui est toujours Traction avant et malheureusement il n'est proposé qu'avec transmission DSG à 7 rapports. Attention, je dis "malheureusement" car peut-être que certains conducteurs préfèrent la boîte manuelle, mais je vous préviens d'avance que la DSG est beaucoup plus rapide et efficace.

Si l'on jette un œil à la fiche technique, le bien connu 2.0 TSI du groupe Volkswagen donne 300 CV entre 5.300 6.500 et 400 2.000 tours, en plus de 5.200 Nm entre XNUMX XNUMX et XNUMX XNUMX tr/min. Oui, c'est un moteur très plat avec un bon coup de poing dans pratiquement n'importe quel régime, ou du moins c'est la théorie.

Cette variante déclare une accélération de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes, ce qui est bien peu compte tenu du fait qu'on a affaire à une traction avant, et une vitesse maximale de km 250 / h ce que, bien sûr, nous n'avons pas vérifié. La consommation mixte se situe entre 7,4 et 7,9 l/100 km en WLTP homologué.

Comme vous vous en doutez sûrement, la León Sportstourer de 310 ch, grâce à ses quatre roues motrices, effectue le 0 à 100 en 4,9 secondes.

Au volant de la Cupra León 300 ch

J'avoue qu'en tant que fan de compactes sportives, j'attendais depuis des mois l'occasion de tester la Cupra León. Aussi, je voulais cette version avec traction avant et 300 ch; il y aura du temps pour les hybrides rechargeables et pour le Sportstourer de 310 ch avec 4Drive.

La première chose que je fais lorsque je récupère la voiture est de jeter un coup d'œil à l'extérieur, puis à l'intérieur, de monter et de démarrer le moteur. dans un garage c'est un délice de démarrer le 2.0 TSI, surtout si le mode Cupra est déjà activé, car il ouvre les soupapes d'échappement pour avoir un son plus puissant. Je bidouille l'écran tout en prenant la température, je règle le siège, le volant et les rétroviseurs, et je sors du parking en mode Confort.

En faisant les premiers kilomètres à travers la ville, vous réalisez déjà que C'est une voiture très polyvalente., qui se conforme parfaitement comme voiture de tous les jours bien que avec un caractère plus agressif que celle offerte par la Seat León conventionnelle. Il se sent plus rigide, en particulier sur les bosses ou les bosses pointues, et avec plus d'élan en réponse au gaz, mais entièrement contrôlable.

Nous sommes venus jouer !

Bientôt je me dirige vers un tronçon de route sinueux, avec peu de circulation et un bon asphalte, c'est pour cela que cette Cupra León de 300 ch est née. Avec mon pouce gauche, je touche le bouton pour aller au sport. Le passage automatique passe de D à S, l'adresse devient plus ferme et les amortisseurs rigidifient le réglage de la suspension adaptative DCC. Et si cela ne suffisait pas, l'échappement ouvre la soupape pour faire un son plus fort.

Il est surprenant de voir à quel point la transmission à double embrayage DSG à 7 rapports est intelligente. Il a à peu près toujours sélectionné le rapport idéal, étant rapide pour passer à la vitesse supérieure tout en accélérant et réfléchissant un peu plus longtemps pour rétrograder.

Est Cupra Leon montre un flux entre les courbes digne d'admiration. Changez de direction très rapidement, avec très peu de temps pour les transitions dans les changements de support. Il tourne aussi à plat, mais sans être radical lorsqu'il s'agit de trouver une régularité dans la courbe. Obéissez à toutes nos consignes avec le volant et les gaz, avec une limite d'adhérence sensationnelle et donnant beaucoup de confiance. C'est vraiment facile d'aller vite sans accélérer notre rythme cardiaque.

Selon les indications du tableau de bord, nous en sommes venus à ressentir des forces allant jusqu'à 1,2 G latéral.

A l'extrême, on active le mode Cupra

Mais bien sûr, comment puis-je ne pas activer le mode tasse? De plus, je veux garder le contrôle, alors je mets le transmission en mode manuel. Les palettes sont en plastique et elles sont aussi un peu plus proches de l'axe central du volant que je ne le souhaiterais, mais il ne faut pas longtemps pour l'oublier.

Grâce aux 400 Nm de couple, il n'est pas nécessaire de toujours porter le moteur dans la zone la plus haute, assurez-vous simplement qu'il ne descende pas en dessous de 2.800 2.000 révolutions environ. Oui, je sais que le couple maximal est théoriquement disponible à partir de XNUMX XNUMX tours par minute, mais en réalité vous ne sentez pas une forte poussée jusqu'à environ 2.500.

J'accélère de plus en plus le rythme, bien que logiquement en tenant compte que la route n'est pas un circuit, laissant une large marge de sécurité. Vous cherchez les chatouilles à la voiture et il vous répond comme pour dire "est-ce tout ce que vous pouvez faire?" Ne commettez pas l'erreur de jouer avec lui.

Son efficacité, c'est la clé

La traction est très bonne et bien qu'il s'agisse d'une voiture à traction avant, si l'asphalte est en bon état et que les pneus Bridgestone Potenza Sport sont déjà chauds, il faut être très grossier pour voir le voyant antipatinage clignoter. En fait, je ne l'ai vu qu'en sortant à plein régime des fourches fermées, en deuxième vitesse, et en testant le système Launch Control.

Le comportement à la limite est très neutre, avec un arrière très posé et un avant qui obéit et cherche toujours à mordre l'apex.

Dans ce mode de conduite Cupra, vous ressentez encore plus le travail du différentiel VAQ à commande électronique, qui envoie plus de couple à la roue extérieure du virage pour améliorer le rendement en virage. Vous le remarquez sur le volant lorsque vous allez à un rythme élevé, en vous tirant vers l'intérieur. Vous devez être prudent lorsque vous sortez des virages serrés, bien que cela Couple de direction Cela ne va pas au point de vous rendre nerveux comme dans d'autres voitures.

Le kit de frein Brembo est presque obligatoire sur cette variante

Et qu'en est-il des freins ? Si vous arrivez à surchauffer les freins sur route ouverte, c'est que vous allez trop loin, du moins avec cette équipe surdimensionnée signée par Brembo. Comme je l'ai dit, j'ai descendu des montées assez raides et à un rythme très joyeux, et pratiquement le moindre signe de fatigue n'est pas apparu.

Les freins sont capables d'arrêter très bien la compacte sportive en toute sécurité et à plusieurs reprises. C `est vrai que je m'attendais à un peu plus de mordant dans la première section mais, si vous y réfléchissez bien, Cupra a raison de ne pas faire une configuration très extrême puisque, après tout, c'est aussi une voiture conçue pour un usage quotidien. Si cela avait été fait avec un mordant très fort, beaucoup de confort serait perdu lors des trajets de routine.

Enfin, je ne veux pas terminer cette section sans parler de la bruit d'échappement. Ils vous ont toujours dit qu'il est très facile de devenir accro au tabac, mais je vous ai déjà dit que chercher le retour de flamme des quatre queues d'échappement est beaucoup plus addictif (et sain). Je ne sais pas les centaines de fois où j'ai provoqué le son de pop-corn lors de cette épreuve. C'est très facile. En mode Sport ou Cupra, vous accélérez relativement doucement et entre 2.700 3.500 et XNUMX XNUMX tours courts à la fois. Il le fait également lorsqu'il ralentit et laisse le moteur à peu près à cette vitesse.

Consommation

Et nous terminons le test en parlant de consommation. Dans cet aspect, cela dépend beaucoup du style de conduite. Ils ont été pratiquement 850 kilomètres que nous avons parcourus avec lui au cours de cette semaine, avec un consommation totale de 8,6 litres. La conduite a été très variée, avec parfois des rythmes détendus, et d'autres fois libérant tout le potentiel de la voiture.

Nous avons également parcouru plusieurs centaines de kilomètres par routes et autoroutes, où il se contente de 7,2 l/100 km roulant à 120 km/h cloué. De son côté, en ville il est difficile de perdre 8,5 litres, et dans les cols tout dépend de l'agressivité à l'accélérateur et de l'orographie du terrain, mais à allure allègre on sera aux alentours de 12. Dans 100 km rocades /h et des routes secondaires plates avec peu de trafic, nous avons pu voir des moyennes de 6,3 l/100 km dans l'ordinateur de bord.

Conclusions

En guise de conclusion, nous pourrions dire que la Cupra León suit la ligne marquée par la Seat León Cupra, la génération précédente. C'est une voiture parfaite pour les plus épuisés qui veulent l'utiliser à la fois pour des trajets de routine, ainsi que pour faire un itinéraire à travers les ports ou passer une journée sur une piste.

Prix Cupra Leon

Carrosserie	Moteur et puissance	Changer	Traction	PRIX
Carrosserie	Moteur et puissance	Changer	Traction	PRIX
Portes 5	2.0 TSI 245 ch	dsg 7v	Avant	38.167 €
Portes 5	2.0 TSI 300 ch	dsg 7v	Avant	40.697 €
Portes 5	1.4 e-Hybrid 204 ch	dsg 6v	Avant	38.700 €
Portes 5	1.4 e-Hybrid 245 ch	dsg 6v	Avant	40.190 €
sportif	2.0 TSI 245 ch	dsg 7v	Avant	39.637 €
sportif	2.0 TSI 300 ch	dsg 7v	Avant	40.420 €
sportif	2.0 TSI 310 ch	dsg 7v	4Conduire	44.207 €
sportif	1.4 e-Hybrid 204 ch	dsg 6v	Avant	39.300 €
sportif	1.4 e-Hybrid 245 ch	dsg 6v	Avant	40.790 €