Test Mazde CX-60 plug-in hibrid 327 KS (uz video)

Mazda ne prestaje nas oduševljavati. Japanski brend upravo je pustio u prodaju novi Mazda CX-60, proizvod koji plovi protiv vjetra i plime sektora. Gdje postoji smanjenje, kažu motori veliki deplasman nema turbo. To se sve kladi na poprečne motore? Mazda uzdužni i stražnji pogon. Je li dizel gotov? Razvijaju novi 3.3-litreni šestocilindrični...

Malo po malo razgovarat ćemo o svemu ovome prueba. A to je da smo putovali u Njemačku kako bismo saznali nova Mazda CX-60 u svojoj međunarodnoj prezentaciji. Riječ je o automobilu koji izgleda na oko i izaziva premium njemački Audi Q5, BMW X3 i Mercedes GLC, kao i skandinavski Volvo XC60. Upoznajmo ga.

Prije nego što uđemo u detalje, važno je napomenuti da je ovaj proizvod pozicioniran kao mazda perjanica. Predstavlja novu platformu za velika vozila, potpuno nove motore, ulazi u D-SUV segment i, nadalje, to je prvi plug-in hibrid koje brend Hiroshima proizvodi za Europu.

Elegancija i prirodne linije u njegovoj vanjštini

Kao što smo rekli, novi CX-60 je SUV model. kladim se uzdignuta karoserija i uobičajeni oblici SUV-a, uključujući niže zaštite u nekim završnim obradama, dok se u najopremljenijim koristi isti ton karoserije ili sjajna crna za stvaranje većeg kontrasta.

Što se tiče glavnih značajki, prikazano je s a vrlo elegantna prisutnost, pribjegavajući zajedničkom imidžu marke u modelima tvrtke. Govorim o detaljima kao što je velika rešetka s donjim krilom koje ga podupire, stil prednjih i stražnjih svjetala te čiste linije.

Stražnji dio je također jednostavan, iako je istina da je lažne dvostruke ispušne cijevi s kromiranim detaljem nisu mi baš po volji, pogotovo nakon što se sagnem i pogledam ispod branika koji sa svake strane ima ispušni otvor. Zašto ih ne iskoristiti i morati ići okolo sa simulacijama? nikad neću razumjeti.

Ne želim previdjeti bočni pogled, gdje se osim velikodušno velikih kotača nalazi duga kapuljača za smještaj onih uzdužnih šestocilindričnih motora, ostavljajući putnički prostor u više stražnjem položaju uobičajeno.

Bilo kako bilo, pogledajmo glavne vanjske mjere ove nove Mazde CX-60. Njegove dimenzije su Dugačka 4,75 metara, širok 1,89, visok 1,68 i međuosovinski razmak mu je 2,87 metara.

Kvaliteta interijera je izvanredna.

Mislim da mi se od cijelog automobila najviše svidio interijer. kvalitetna destilacija zahvaljujući dobrim prilagodbama, oko vrhunski materijali praktički u svakom kutku i dobroj atmosferi koja se diše u kabini. Osim toga, sve je vrlo intuitivno, bez smetnji, jednostavno i dobro razrađeno.

Pogotovo u Takumi završni sloj s bijelom unutrašnjosti, bijelim drvenim umetcima i trakom od tkanine koja se proteže duž dijela armaturne ploče i vrata. Osim toga, ventilirana, grijana sjedala s električnim podešavanjem pružaju dodatnu udobnost, kako za ove naprave tako i za njihov oblik i način na koji nas dočekuju. Također zbog izvrsnog osjećaja na upravljaču.

Na tehnološkoj razini jest dva zaslona od 12,3 inča. Onaj na ploči s instrumentima nema tisuće postavki, ali su sve informacije na svom mjestu i lako vidljive, o čemu se i radi. U međuvremenu, središnji dio multimedijskog sustava ima velika grafika i intuitivni izbornici, kojima se upravlja s kružnog joysticka koji imamo na središnjoj konzoli.

Jedan detalj koji moram istaknuti je da kontrola klime potpuno je neovisna o ekranu, s jednostavnim gumbima, dobro riješen s ugodnim dodirom. Osobno smatram da je to uspjeh, jer ne moramo skretati pogled s ceste na nekoliko sekundi da bismo temperaturu mijenjali za jedan stupanj, kao što se to događa kod drugih proizvođača.

U kabini nam nedostaje malo više prostora

Gdje ja Očekivao sam malo više u dijelu unutarnjeg prostora. Pazite, nije mali auto, ali mislim da je s 4,75 metara prostor za putnike mogao biti malo bolje iskorišten. Na prednjim sjedalima nema problema, iako bi bilo zgodno imati malo više kapaciteta u pretincima.

Za drugi red imamo vrata koja se otvaraju praktički 90 stupnjeva, što je jako dobro, ali je istina da je stepenica stražnjeg kotača može malo otežati pristup osobama slabije pokretljivosti; iako ni to nije pretjerano.

Kad uđete unutra, ima dovoljno mjesta za udobno putovanje četiri odrasle osobe visoke 1,80 stopa, ali ne puno više. Tu sam od Mazde CX-60 očekivao malo više. Konkretno za prostor za glavu i koljena. Od tih 1,80 ili 1,85 više neće biti tolikog osjećaja olakšanja, iako je pošteno reći da jedinica u kojoj smo ga provjerili ima panoramski krov koji uvijek oduzima malo udaljenosti za glavu.

Za ostalo, tu je središnji naslon za ruke s dva držača za čaše, podesive ventilacijske otvore (bez kontrole temperature), USB utičnice uz konvencionalni 220 V utikač, blago nametljiv tunel za prijenos i izvanrednu razinu završne obrade u presvlakama vrata. i sjedala. Oh, zaboravio sam naslon stražnjeg sjedala također se može podesiti u dva položaja za opuštenije putovanje.

Ovo je prtljažnik Mazde CX-60

Što se tiče nosivosti, prtljažnik Mazde CX-60 kubika 570 litara (uključujući i rupu ispod poda). To je više nego korektna glasnoća, pogotovo ako se uzme u obzir da je riječ o plug-in hibridu, gdje baterije obično penaliziraju u tom smislu.

kao u ovom autu baterije hibridnog sustava idu između dviju osovina kotača i ne utječu na prtljažnik, na način da će i ovaj PHEV, i sljedeći benzinac i dizel, obujam uvijek biti 570 litara. Bez sumnje, plus praktičnosti jer su, osim toga, oblici vrlo pravilni. Vraćajući se kvaliteti, presvlake su ponovno izvanredne po svom vizualnom i taktilnom užitku.

Mazda CX-60 motori

Idemo u mehanički dio. Prije nego što govorimo o motorima, važno je spomenuti da Mazda CX-60 debitira a nova, čvršća i visoko razvijena platforma, koristeći višestruki neovisni ovjes na stražnjoj osovini. Ovu platformu koristit će i Mazda CX-80, koja će biti veća i s tri reda sjedala, za čiji je početak marketinga ostalo još nekoliko mjeseci.

A sada da, razgovarajmo o motorima. The PHEV verzija je zadužen za debi ovog automobila. Sastoji se od atmosferskog 2.5-litrenog benzinskog motora sa 190 KS i električnog pogona od 191 KS, koji pokreće velika baterija sa 17,8 kWh bruto kapaciteta. Zajedno ne govorimo ni manje ni više nego 327 KS i 500 Nm momenta, plus a odobren električni domet od 63 kilometra.

U prvim tjednima 2023. dugo očekivani dizel verzija. Da, dok se dizel motori demoniziraju, dolazi Mazda i predstavlja novorazvijeni blok s šest cilindara, uzdužno i obujma 3.3 litre. Dobro ste čuli, dizelaš takve zapremine 2023. Bit će dostupan sa stražnjim pogonom i 200 KS, kao i s pogonom na četiri kotača i 254 KS. Na kraju ovog članka možete provjeriti verzije i cijene.

Ako vam se ovo gore čini čudnim, uz ovo ćete halucinirati. Nisam zadovoljan dizelom, jedan će također stići u drugoj polovici 2023. godine. benzinski mehaničar. Turbo i downsizing? Ništa od toga. Stvorili su a 6 cilindara, 3.0 litre i atmosferski ulaz. Da, nema turbo! Trenutačno su prednosti i tehnički detalji nepoznati, ali izgleda vrlo dobro.

Sve izvedbe, neovisno o gorivu, dolaze s 8-stupanjskim automatskim mjenjačem. Osim toga, benzinska i dizelska varijanta bit će mikrohibridizirane na 48 volti, pa će na vjetrobranskom staklu nositi naljepnicu DGT Eco.

Za volanom Mazde CX-60 PHEV

I gledajući sve gore navedeno, vrijeme je za trening i vožnju nova Mazda CX-60 plug-in hibrid. Sjećam se da je to prezentacija u kojoj smo snimili i video, pa nećemo uzimati u obzir potrošnju goriva. Uskoro ćemo ga vratiti kako bismo izvršili temeljit test i dobro procijenili te detalje.

Električno podešavamo volan, sjedala i retrovizore, stavljamo D u ergonomski mjenjač i kotrljamo. Logično, kako imamo napunjenu bateriju od 17,8 kWh, automobil se kreće u električnom načinu rada malom i srednjom brzinom. Ovome moramo dodati da s gumbom na Moj pogon (načini vožnje) možemo forsirati električni način rada. Odgovor je mekan, ali snažan.

Ne zaboravite da sam elektromotor razvija 191 KS i 261 Nm okretnog momenta, tako da je snage više nego dovoljno.

U svakom slučaju, prvo što primijetimo je da servo upravljač ima primjetnu težinu, nešto što se cijeni i čega kao da nedostaje u zadnje vrijeme. Osim toga, upravljač ima dobar dodir i pravu debljinu, a njegove tipke su vrlo intuitivne.

Puno udobnosti, ali i velika težina

Odatle, osjećamo da je ovjes jasno usmjeren na udobnost. Zašto? Pa zato što unatoč tome što nosi kotače od 20 cola vrlo dobro filtrira rupe i poklopce šahtova, ali također je primjetno da šasija ima veliku strukturnu krutost. S druge strane, tišina koja se kotrlja je izvanredna.

Manje mi se sviđao osjećaj papučice kočnice. Čini se da je čvrst i relativno tvrd kad se na njega stane, ali opet zbog elektrifikacije, zbog povrata energije, gubi nešto modularnosti pri kočenju. To je nešto što se događa u svim hibridnim, mikrohibridnim i električnim automobilima na tržištu koje sam testirao.

Kad jednom krenemo na cestu, Mazda CX-60 se osjeća kao udoban auto, iako možda previše. Ovjesi su relativno mekano postavljeni i ako radimo nagle manevre ili idemo brzim tempom, osjeti se inercija.

A to je da je jedan od nedostataka ovog modela njegova težina, preko 2.000 kg u ovoj plug-in hibridnoj varijanti. Možda bi prilagodljiv i konfigurabilan ovjes s načinima vožnje bio dobar, ali žao mi je što vam moram reći da to nije dostupno u ovom automobilu.

Ističe se glatkim radom

Što se odziva agregata tiče, brojka od 327 KS i 500 Nm okretnog momenta ne bi nas trebala plašiti. Njegov porod je vrlo progresivan, iako življi kada odaberemo Sport mod. Opet, ovi detalji odražavaju jasnu udobnu orijentaciju i dobro kotrljanje koje Mazda traži s ovim automobilom.

Naravno, ako jako ubrzamo, auto reagira. Na autocesti se bez problema kotrlja normalnim brzinama, ali ne usporava do brzina koje bi u Španjolskoj bile kažnjive, iako u zavidnoj Njemačka autocesta bez ograničenja brzine potpuno su razumni. Pri punom ubrzanju, benzinski motor svojim zvukom pokazuje svoje buđenje, ostaje nezapažen kada se brzina stabilizira, 8-stupanjski automatski mjenjač odabire odgovarajući omjer kako ne bi penalizirao potrošnju.

Kasnije smo sišli s autoceste na sporedne ceste, gdje u najzavojitijim oblinama taj se višak kilograma uočava a sklonosti se ponovno javljaju. Upravljač je precizan i dovoljno brz, ali karoseriji treba vremena da podrži nešto više nego što bismo željeli. Naravno, govorim o tome kada idemo brzim tempom, jer u normalnoj vožnji to će se jedva primijetiti.

Jedino ali u ovom dijelu je to što smo primijetili neobičan trzaj pri ubrzanju, za koji vjerujemo da dolazi od mjenjača.

Zaključci

I nakon svega navedenog, jasno je da je Mazda CX-60 kvalitetan automobil, ali za razliku od ostalih modela marke, ne traži najbolji dodir i dinamičnost, već brižan odnos prema putnicima. Dakle, mogli bismo reći da jest vrlo zanimljiv auto za obitelji, gdje udobnost i praktičnost prevladavaju nad visokim dozama adrenalina.

Ako razmislimo i usporedimo se s njegova četiri glavna rivala, Mazda je više slična Volvo XC60 to da Audi Q5, BMW X3 y mercedes glc. Ukratko, ima elegantan izgled, puno kvalitete u izradi, dobru tehnologiju i stavlja na glatko kotrljanje prije sportskog duha.

U usporedbi s ovim konkurentima u plug-in hibridnim verzijama, Japanski je osjetno jeftiniji i ne mora nikome ništa zavidjeti po pitanju sklopa, ali malo penalizira u prostoru stražnjih sjedala. S moje točke gledišta, to je vrlo zanimljiv proizvod i cijeni se da se netko dolazi boriti s uobičajenom moćnom premijom.

Međutim, iako ne možemo reći da je skup u odnosu na njih, ima svog suparnika kod kuće. Nije ni više ni manje od el Mazda CX-5. Da, nema novitete koje donosi ovaj CX-60, niti visoku razinu kvalitete ili performansi, ali nije daleko i, ključni detalj, Košta skoro 20.000 eura manje...

Osobno bih kupio Mazdu CX-5 iako ne bih imao mogućnost odlučiti se za Oznaka ekološke ili nulte emisije DGT-a. Usput, ako niste znali, brend Hiroshima već nudi 6 godine jamstva na svim vašim vozilima.

Povezani članak:

Testirajte Mazdu CX-5 2022 Homura Skyactiv-G 165 CV (s videom)

Oprema Mazda CX-60

premijera

• Bežični Apple CarPlay i Android Auto
• 12,3-inčni medijski zaslon
• 12,3-inčna digitalna ploča s instrumentima
• Navigator i povezane usluge automobila s aplikacijom MyMazda
• 2 USB tip C
• Dvozonska klima
• Tempomat
• Tipka za pokretanje motora i zaustavljanje
• Lopatice za automatski mjenjač
• Električna ručna kočnica
• Načini vožnje Mi-Drive
• LED prednja svjetla
• 18-inčni aluminijski naplatci

Ekskluzivna linija (dodaje)

• Armaturna ploča i obloge vrata od mekog materijala s šavovima
• Osvjetljenje središnje konzole
• 4 USB Type-C
• pametni pristup bez ključa
• grijani volan
• grijana prednja sjedala
• Head Up Display
• parking senzori
• kamera za stražnji pogled
• automatska svjetla na cesti
• Prednja rešetka u piano crnoj boji
• 20-inčni aluminijski naplatci

Homura (dodaje Exclusive liniji)

• Crna kožna presvlaka
• Ambijentalno unutarnje osvjetljenje
• Ambijentalno svjetlo za noge na stražnjim sjedalima
• Branici i lukovi kotača u punoj boji karoserije
• Sjajni crni detalji kao što su rešetka, krilo rešetke, retrovizori i kotači

Takumi (dodaje Homura)

• Presvlake od bijele nappa kože
• unutarnje drvene obloge
• kromirani detalji
• Središnja obloga ploče s instrumentima i ploče vrata od bijele tkanine
• Kožni volan s bijelim šavovima
• Srebrni i kromirani detalji na vanjštini
• Lukovi kotača obojeni u boju karoserije
• 20-inčni kotači specifičnog dizajna

Mazda CX-60 Cijene

Galerija Mazda CX-60