Ovjes je ključni element za dobro ponašanje našeg automobila. Postoje mnoge vrste sa svojim prednostima i nedostacima, ali među svima njima danas je najkorištenija i najpoznatija McPherson opruga. Sustav koji je osmislio Earle S. McPherson 40-ih, a patentirao Ford 1953., koji je danas koristi se za prednju osovinu većine automobila.
Budući da je marka koja je patentirala ovu domišljatost, prvi modeli koji su montirali ovu vrstu ovjesa bili su Ford konzul i ford zephyr. Prvi se proizvodio od 1951. do 1962., a drugi od 1950. do 1972., ali oba su pripadala istoj seriji automobila proizvedenih u Ujedinjenom Kraljevstvu.
Prednosti McPherson opružne noge
McPherson ima mnoge prednosti. Najvažniji je vaš jednostavnost i niska cijena proizvodnje. Ali osim toga njegov izgled pretpostavlja smanjenje suspendirane mase automobila, poboljšanje u smislu oslonca kotača na tlo i smanjenje volumena i težine sustava.
McPhersonov ovjes ima još jednu osobitost u usporedbi s ostalim ovjesima tog vremena. Također djeluje kao os rotacije kotača kada pomičemo smjer automobila. To jest, kotač se okreće oko vertikalne osi ovjesa. Barem prema dizajnu koji je imao u svojim početnim oblicima.
Kao što možete vidjeti u slike vašeg patenta, sklop amortizera i opruge bilo je potpuno okomito s obzirom na tlo. Kasnije je ovaj ovjes imao različite nagibe ovisno o modelu, ali još uvijek se može reći da se kotači okreću koristeći sidro donjeg ovjesa kao os. Iako to strogo on to čini sa štitom i CV zglob.
Nedostaci ovjesa McPherson
Međutim, ova vrsta ovjesa ima i neke nedostatke, na primjer, zbog svoje konstrukcije, kotača ne može se kretati potpuno okomito. Budući da je pričvršćen pomoću donjeg kraka, a ovaj na automobil pomoću osovine, ovjes mijenja svoj vertikalni kut tijekom kretanja. Da bismo ga razumjeli, dovoljno je znati da, budući da je navedeni krak povezan fiksnom točkom, može se kretati samo u luku. Budući da je ovjes usidren na drugom kraju kraka, mijenja svoj nagib ovisno o tome gdje se nalazi na luku.
Drugi nedostatak ove vrste ovjesa je taj prenosi vibracije izravno na šasiju automobila. Što se prevodi u veću buku u putničkom prostoru ako nisu dodani potrebni izolatori poput silentblokova. Razlog tome je što su amortizeri izravno pričvršćeni na šasiju, nešto što se obično može vidjeti kada se otvori hauba automobila.
Como radovi
Naravno, u ovjesu McPherson amortizer i opruga apsorbiraju rupe. Održava kotač na pravom mjestu zahvaljujući osovini s bazom, a ovaj se zauzvrat drži u položaju zahvaljujući samom amortizeru i donjem kraku. Zanimljivo je to što zahvaljujući ovoj operaciji također dopušta zakretanje kotača kako bi upravljač automobila obavio svoj posao.
Zahvaljujući funkcionalnom odvajanju uzdužnih sila na prednji oslonac i bočnih sila na stražnji oslonac, velika okretnost u hodu, kao i veliku sigurnost i vrlo visoku unutarnju udobnost bez međusobnog utjecaja ove dvije sile.
osnovni dijelovi
- Zavojna opruga i sklop amortizera: zadužen je za upijanje nesavršenosti ceste i rupa. Naime, za to je zaslužna opruga, dok amortizer eliminira povratni učinak koji bi sama opruga imala. Usidren je za šasiju svojim gornjim dijelom, tako da kao u većini ovjesa morate koristiti kompresor zavojne opruge postaviti ga.
- vreteno: ovdje je spoj zavojne opruge/amortizera pričvršćen na svom donjem dijelu. Kroz vreteno prolazi osovina kotača. Zajedno s amortizerom, okomita stranica trokuta čini ovaj ovjes.
- donja ruka: Pričvršćen je na okvir s jedne strane i na donji dio vretena s druge strane. U trokutu koji čine elementi to bi bila donja stranica.
Više McPherson dijelova
Ovo su osnovni dijelovi McPhersonove opružne noge, ali zapravo postoje mnogi drugi između. Na primjer, u gornjem dijelu gdje je pričvršćen za šasiju također ima a ploča za pričvršćivanje i igličasti ležaj pravilno pristajati.
Sklop opruge i amortizera ima gornja i donja šalica popraviti jedno drugome. A na donjoj traci imate kuglasti zglob i čahura kako biste ga pričvrstili za uglavnu osovinu i okvir. Osim toga, poluga stabilizatora pomogao je održati sklop na mjestu uzdužno, tako da je bio važan element za ovu vrstu ovjesa.
Tijekom godina, McPhersonova opruga je usavršen do ovjesa kakav vidimo danas u većini vozila srednje klase na tržištu. U premium automobilima možete pronaći i druge, poput deformabilnog paralelograma s pneumatskim oprugama.
Slika 4 – Nick Ares